Momencik, trwa przetwarzanie danych   loading-animation

    • Szukaj


     

    Znalazłem 147 takich materiałów

    Renault Espace F1

    Renault Espace F1 – W 1995 roku powstał wyjątkowy egzemplarz Renault Espace, który technologicznie bliski był... bolidowi Formuły 1. Renault Espace F1 został stworzony dla uczczenia 10. rocznicy powstania pierwszego rodzinnego Espace i jednocześnie 10-lecia Renault w Formule 1. To idealna okazja, by połączyć te dwa całkiem odmienne światy w jeden model, który przeczy logice. Źródłem napędu Espace F1 był silnik pochodzący z bolidu Williams-Renault FW15C z roku 1993. Mowa o 2,5-litrowej, 40-zaworowej jednostce V10, której moc 700 KM podniesiono na potrzeby projektu do potężnych 800 KM. Podobnie jak w bolidzie F1, tak i tu, motor zamontowany został centralnie, a siły napędowe przekazywane były, jak na wyścigowy pojazd przystało, na tylną oś, za pośrednictwem 6-stopniowej półautomatycznej skrzyni biegów. Nietrudno się domyślić, że osiągi tego supersportowego rodzinnego vana były wręcz kosmiczne. Pierwszym kierowcą, który zasiadł za jego sterami był Eric Bernard, kierowca F1. Wyniki, jakie udało mu się uzyskać, są imponujące. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwało zaledwie 2,8 sekundy, a 200 km/h od startu pojawiało się na liczniku już po 6,9 sekundy! Maksymalna prędkość sięgała natomiast 312 km/h. Podobnie imponujące było hamowanie. Potężne węglowo-ceramiczne tarcze pozwalały na rozpędzenie się od 0 do 270 km/h i następnie całkowite zatrzymanie na dystansie zaledwie 600 metrów. Osiągi bolidu Formuły 1 w rodzinnym vanie? Jak widać na przykładzie Espace F1 jest to możliwe. Szkoda, że model pozostał jedynie pokazowym prototypem, a jego następcy nie widać. W dobie szału na ekologiczne rozwiązania i ograniczania emisji spalin raczej drugiego takiego projektu już nie zobaczymy.
    W 1995 roku powstał wyjątkowy egzemplarz Renault Espace, który technologicznie bliski był... bolidowi Formuły 1. Renault Espace F1 został stworzony dla uczczenia 10. rocznicy powstania pierwszego rodzinnego Espace i jednocześnie 10-lecia Renault w Formule 1. To idealna okazja, by połączyć te dwa całkiem odmienne światy w jeden model, który przeczy logice. Źródłem napędu Espace F1 był silnik pochodzący z bolidu Williams-Renault FW15C z roku 1993. Mowa o 2,5-litrowej, 40-zaworowej jednostce V10, której moc 700 KM podniesiono na potrzeby projektu do potężnych 800 KM. Podobnie jak w bolidzie F1, tak i tu, motor zamontowany został centralnie, a siły napędowe przekazywane były, jak na wyścigowy pojazd przystało, na tylną oś, za pośrednictwem 6-stopniowej półautomatycznej skrzyni biegów. Nietrudno się domyślić, że osiągi tego supersportowego rodzinnego vana były wręcz kosmiczne. Pierwszym kierowcą, który zasiadł za jego sterami był Eric Bernard, kierowca F1. Wyniki, jakie udało mu się uzyskać, są imponujące. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwało zaledwie 2,8 sekundy, a 200 km/h od startu pojawiało się na liczniku już po 6,9 sekundy! Maksymalna prędkość sięgała natomiast 312 km/h. Podobnie imponujące było hamowanie. Potężne węglowo-ceramiczne tarcze pozwalały na rozpędzenie się od 0 do 270 km/h i następnie całkowite zatrzymanie na dystansie zaledwie 600 metrów. Osiągi bolidu Formuły 1 w rodzinnym vanie? Jak widać na przykładzie Espace F1 jest to możliwe. Szkoda, że model pozostał jedynie pokazowym prototypem, a jego następcy nie widać. W dobie szału na ekologiczne rozwiązania i ograniczania emisji spalin raczej drugiego takiego projektu już nie zobaczymy.
    17 czerwca 2013, 19:24 przez KUBEX (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (6)
    Głosów
    50
    (w tym negatywnych:
    6
    )
    jest moc
    44

    Nowe tarcze hamulcowe

    Nowe tarcze hamulcowe –
    13 czerwca 2013, 18:58 przez Argaris (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (2)
    Głosów
    146
    (w tym negatywnych:
    1
    )
    jest moc
    145

    Tarox

    Tarox – 6-cio tłoczkowe zaciski, tarcze 330 mm w aucie Pawła Treli
    6-cio tłoczkowe zaciski, tarcze 330 mm w aucie Pawła Treli
    29 maja 2013, 19:36 przez JustDrift (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    102
    (w tym negatywnych:
    1
    )
    jest moc
    101

    Moj civic sedan EJ9 z D16Y8

    Moj civic sedan EJ9 z D16Y8 – Swap silnika z 1.4 na 1.6 VTEC SOHC Swap hamulcy z tylu z bębnów na tarcze 240mm Gwint AP + poliuretanowe tuleje zawieszenia Wiatraki z EK4 przemalowane na grafit + czerwone śruby D1Spec poprzednie foto http://motokiller.pl/67536/Moja-Honda-CIVIC-D16Y8
    Swap silnika z 1.4 na 1.6 VTEC SOHC
    Swap hamulcy z tylu z bębnów na tarcze 240mm
    Gwint AP + poliuretanowe tuleje zawieszenia
    Wiatraki z EK4 przemalowane na grafit + czerwone śruby D1Spec

    poprzednie foto
    http://motokiller.pl/67536/Moja-Honda-CIVIC-D16Y8
    12 maja 2013, 20:14 przez luchuma (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (3)
    Źródło:

    własne

    Głosów
    53
    (w tym negatywnych:
    6
    )
    jest moc
    47

    BMW E30 M20B25

    BMW E30 M20B25 – Opis: - Rok produkcji: 1989 - Data pierwszej rejestracji: 20-01-1989 - Typ: Sedan - Kolor: Diamant Schwartz Metalic - Silnik: M20B25 [silnik jest po remoncie] - Zawieszenie: Koni Sport z regulacją twardości + sprężyny Koni - Układ wydechowy: Barany Hartge + Przelot bez katalizatora + Końcowy G-Power - Hamulce: Przód: tarcze ATE PowerDisc - klocki Texstar Tył: seria - Szpera 3.91 25% (planowanie zaciśnięcie na 40%) - Sportowa wkładka filtra powietrza K&N - Rozpórka: przód & tył Weichers - Wspomaganie kierownicy - ABS - Osłona pod silnik [sanki] - Lampy: przód: Oryginalne Black Hella + xenon 5000kw tył: Oryginalne MHW - Kierownica: Momo Corse 32cm [nowe obszycie] - Fotele a'la Recaro [Eco skóra] - Lusterko M Technic 2 - Czarna podsufitka M Technic 2 - Gałka zmiany biegów M Technic 2 - Roleta tylnej szyby - CB radio + antena - CarAudio: Radio JVC + Głośniki Infinity - Elektryczne Lusterka - Centralny zamek - Komputer pokładowy Check Control - Koła: BK-Racing Alpina 205/40/17" - Kompletny Oryginalny pakiet M Technic 2 Filmy : On Board : http://www.youtube.com/watch?v=8dKZ8eiqu6c Plac: http://www.youtube.com/wa...feature=related http://www.youtube.com/wa...feature=related http://www.youtube.com/us...u/1/f1ecvDP8xJE
    Opis:

    - Rok produkcji: 1989

    - Data pierwszej rejestracji: 20-01-1989

    - Typ: Sedan

    - Kolor: Diamant Schwartz Metalic

    - Silnik: M20B25 [silnik jest po remoncie]

    - Zawieszenie: Koni Sport z regulacją twardości + sprężyny Koni

    - Układ wydechowy: Barany Hartge + Przelot bez katalizatora + Końcowy G-Power

    - Hamulce: Przód: tarcze ATE PowerDisc - klocki Texstar
    Tył: seria

    - Szpera 3.91 25% (planowanie zaciśnięcie na 40%)

    - Sportowa wkładka filtra powietrza K&N

    - Rozpórka: przód & tył Weichers

    - Wspomaganie kierownicy

    - ABS

    - Osłona pod silnik [sanki]

    - Lampy: przód: Oryginalne Black Hella + xenon 5000kw
    tył: Oryginalne MHW

    - Kierownica: Momo Corse 32cm [nowe obszycie]

    - Fotele a'la Recaro [Eco skóra]

    - Lusterko M Technic 2

    - Czarna podsufitka M Technic 2

    - Gałka zmiany biegów M Technic 2

    - Roleta tylnej szyby

    - CB radio + antena

    - CarAudio: Radio JVC + Głośniki Infinity

    - Elektryczne Lusterka

    - Centralny zamek

    - Komputer pokładowy Check Control

    - Koła: BK-Racing Alpina 205/40/17"

    - Kompletny Oryginalny pakiet M Technic 2



    Filmy :

    On Board : http://www.youtube.com/watch?v=8dKZ8eiqu6c

    Plac: http://www.youtube.com/wa...feature=related

    http://www.youtube.com/wa...feature=related

    http://www.youtube.com/us...u/1/f1ecvDP8xJE
    7 maja 2013, 22:05 przez motomaniac (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło: http://beemka-klub.pl/forum/viewtop…
    Głosów
    38
    (w tym negatywnych:
    4
    )
    jest moc
    34

    Land Rover Defender od Kahn Design

    Land Rover Defender od Kahn Design – Umiar jest kluczem do sukcesu przy tuningu kultowych samochodów. To właśnie umiar kierował poczynaniami tunera Kahn Design przy tworzeniu Land Rovera Defendera. Defender zmieniony przez Khan bazuje na wersji XS90 z 2,2-litrowym silnikiem TDCI. Kahn chciał nadać Defenderowi militarnego sznytu. Przede wszystkim dzięki unikalnej srebrno-szarej barwie nadwozia połączonej z czarnymi detalami. Tuner mocno zmodernizował wnętrze Defendera, które ze spartańskiego stało się sportowe. Wyjątkowe fotele, zmieniona kierownica, LED-owe podświetlenie kabiny czy czerwone tarcze zegarów świetnie uzupełniają wizualne zmiany dokonane na zewnątrz auta.
    Umiar jest kluczem do sukcesu przy tuningu kultowych samochodów. To właśnie umiar kierował poczynaniami tunera Kahn Design przy tworzeniu Land Rovera Defendera. Defender zmieniony przez Khan bazuje na wersji XS90 z 2,2-litrowym silnikiem TDCI.
    Kahn chciał nadać Defenderowi militarnego sznytu. Przede wszystkim dzięki unikalnej srebrno-szarej barwie nadwozia połączonej z czarnymi detalami.
    Tuner mocno zmodernizował wnętrze Defendera, które ze spartańskiego stało się sportowe. Wyjątkowe fotele, zmieniona kierownica, LED-owe podświetlenie kabiny czy czerwone tarcze zegarów świetnie uzupełniają wizualne zmiany dokonane na zewnątrz auta.
    17 kwietnia 2013, 22:18 przez sienka (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (1)
    Głosów
    33
    (w tym negatywnych:
    2
    )
    jest moc
    31

    Ferrari F2012

    Ferrari F2012 – Silnik: Ferrari 056, 2,4 litra, V8 + KERS Podwozie: z kompozytu włókna węglowego o strukturze plastra miodu Przekładnia: podłużna półautomatyczna elektronicznie kontrolowana sekwencyjna skrzynia biegów Ferrari typu quick-shift, dyferencjał z ograniczonym poślizgiem, 7 biegów + wsteczny Hamulce: Wentylowane tarcze hamulcowe Brembo z włókna węglowego Zawieszenie: niezależne, popychacze aktywujące sprężyny skrętne z przodu i z tyłu Koła: 13-calowe OZ z przodu i z tyłu Opony: Pirelli P Zero (slick) Paliwo: Shell V-Power Olej: Shell Helix Ultra Waga: 640 kg z wodą, olejem i kierowcą
    Silnik: Ferrari 056, 2,4 litra, V8 + KERS

    Podwozie: z kompozytu włókna węglowego o strukturze plastra miodu

    Przekładnia: podłużna półautomatyczna elektronicznie kontrolowana sekwencyjna skrzynia biegów Ferrari typu quick-shift, dyferencjał z ograniczonym poślizgiem, 7 biegów + wsteczny

    Hamulce: Wentylowane tarcze hamulcowe Brembo z włókna węglowego

    Zawieszenie: niezależne, popychacze aktywujące sprężyny skrętne z przodu i z tyłu

    Koła: 13-calowe OZ z przodu i z tyłu

    Opony: Pirelli P Zero (slick)

    Paliwo: Shell V-Power

    Olej: Shell Helix Ultra

    Waga: 640 kg z wodą, olejem i kierowcą
    14 grudnia 2012, 13:55 przez hulej95 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (4)
    Głosów
    24
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    24

    Leon 1.9 TDI 248 KM , 500 Nm by WRCKlaki

    Leon 1.9 TDI 248 KM , 500 Nm by WRCKlaki – Leoniasty Kumpla Part II Plus Opis : [Z POLSKI] MODY; -Turbosprezarka GT 2260 -wyspawany kolektor rurowy (Kwasiak) -DP 3 cale -wydech By EVO 2.75 cala przelot -sportowy filtr powietrza dolot by MY.:) -intercooler coostom - Zawieszenie Gwint H&R & dystanse 15 - zmiana hebli na porshe czterotloczek plus tarcze naweglane ATE -plyn hamulcowy EBC Racing -czarne wykonczenia wnetrza cupra R dalsze plany....... zima nowe felgi niestety juz 18 cali powod polska zima Itp... wydajniejsze pompki ,wałek i chłodzenie
    Leoniasty Kumpla Part II Plus Opis :
    [Z POLSKI]
    MODY;
    -Turbosprezarka GT 2260
    -wyspawany kolektor rurowy (Kwasiak)
    -DP 3 cale
    -wydech By EVO 2.75 cala przelot
    -sportowy filtr powietrza dolot by MY.:)
    -intercooler coostom
    - Zawieszenie Gwint H&R & dystanse 15
    - zmiana hebli na porshe czterotloczek plus tarcze naweglane ATE
    -plyn hamulcowy EBC Racing
    -czarne wykonczenia wnetrza cupra R
    dalsze plany.......
    zima nowe felgi niestety juz 18 cali powod polska zima Itp...
    wydajniejsze pompki ,wałek i chłodzenie
    1 listopada 2012, 18:49 przez fiozo (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (6)
    Głosów
    119
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    119

    Daihatsu Charade 4x4

    Daihatsu Charade 4x4 – DTR-y Są Wszędzie http://forum.charade.pl/viewtopic.php?f=15&t=4195 Więc mam G112 czyli 4x4 Gdy kupiłem samochód był dość zaniedbany, bo długo stał nieużywany. myślałem że szybciej pójdzie mi przywrócenie go do stanu używalności ale ze względu na brak finansów rozłożyło się to bardzo w czasie. ale na reszcie jeździ! W mojej na razie zrobiłem tyle: na początek wymontowałem instalacje gazowa( profanacja w rajdówce) wywaliłem silnik ( był 1.3 padaka ) wstawiłem nowe progi, nadkola i kawałek tyłu auta spawałem zgrzewy na karoserii i przede wszystkim na kielichach. wstawiłem silnik 1.6 od Applausa 132tys przebiegu, ale nie wiem czy to był dobry pomysł, zwłaszcza, że nie wiem tak na prawdę która to była wersja silnika, mam nadzieję że to nie ta 90km :/ sprzęgło od applausa. sprawdziłem i właściwie od początku złożyłem układ hamulcowy.( nowe (używane, ale o niebo lepsze tarcze z przodu, klocki i tłoczki ) z tyłu nowe-używane bębny i szczęki) cała jest oczywiście wybebeszona ( sama blacha i kokpit przedni chłodnica od applausa wstawione kubełki mirco i pasy 3 punktowe schroth rozpórka z przodu na górze od GTti i dolna oryginalna. z przodu atrapa Gtti (ale raczej zdjemę bo po pierwszych "testach wychodzi że słabo chłodzi:P ta taka srebrna ładna:) jest zderzak GTti tylko w nie najlepszym stanie więc oddam do renowacji a na razie zwykły od g100 ( ale to ma jeździć a nie wyglądać kolektor bez kata wydech.... na razie tylko środkowy:) była sama rurka ( ale to ryczy!!!!!!! WoW ! ) ale na miasto się nie nadawała. Aluski 14` na asfalt. nie wiem co jeszcze..... jak sobie przypomnę to dopisze:) Na razie autko jest w trzech kolorach:)czarna karoseria, czerwone elementy wstawione, w miejsce rdzy, no i maska granatowa, bo kupiłem bez maski a teraz druga poszła do małych przeróbek:) to w sumie nie jest moja pierwsza charada ( ale pierwsza zarejestrowana na mnie ! ). miałem g30 1.0 turbo, ale krótko - tak tylko jako 1 auto. modele G1xx uwielbiam! jeździłem też pół roku G200 w automacie ale .... automat... bez komentarza. No trochę się rozpisałem, ale jest o czym:) mam nadzieje że znajdę tu na forum trochę dobrych rad:) mam trochę pomysłów i części, więc może coś z tego będzie... na razie autko w wazie testów mam nadzieje, że jak zdążę to wystartuje. _________________ Wojtek W CHARADE 4X4 http://www.automobilklub.org http://www.wwz15.orangespace.pl/
    DTR-y Są Wszędzie


    http://forum.charade.pl/viewtopic.php?f=15&t=4195


    Więc mam G112 czyli 4x4

    Gdy kupiłem samochód był dość zaniedbany, bo długo stał nieużywany.
    myślałem że szybciej pójdzie mi przywrócenie go do stanu używalności ale ze względu na brak finansów rozłożyło się to bardzo w czasie.
    ale na reszcie jeździ!

    W mojej na razie zrobiłem tyle:
    na początek wymontowałem instalacje gazowa( profanacja w rajdówce)
    wywaliłem silnik ( był 1.3 padaka )
    wstawiłem nowe progi, nadkola i kawałek tyłu auta
    spawałem zgrzewy na karoserii i przede wszystkim na kielichach.
    wstawiłem silnik 1.6 od Applausa 132tys przebiegu, ale nie wiem czy to był dobry pomysł, zwłaszcza, że nie wiem tak na prawdę która to była wersja silnika, mam nadzieję że to nie ta 90km :/
    sprzęgło od applausa.
    sprawdziłem i właściwie od początku złożyłem układ hamulcowy.( nowe (używane, ale o niebo lepsze tarcze z przodu, klocki i tłoczki ) z tyłu nowe-używane bębny i szczęki)
    cała jest oczywiście wybebeszona ( sama blacha i kokpit przedni
    chłodnica od applausa
    wstawione kubełki mirco i pasy 3 punktowe schroth
    rozpórka z przodu na górze od GTti i dolna oryginalna.
    z przodu atrapa Gtti (ale raczej zdjemę bo po pierwszych "testach wychodzi że słabo chłodzi:P ta taka srebrna ładna:)
    jest zderzak GTti tylko w nie najlepszym stanie więc oddam do renowacji a na razie zwykły od g100 ( ale to ma jeździć a nie wyglądać
    kolektor bez kata
    wydech.... na razie tylko środkowy:) była sama rurka ( ale to ryczy!!!!!!! WoW ! ) ale na miasto się nie nadawała.
    Aluski 14` na asfalt.
    nie wiem co jeszcze..... jak sobie przypomnę to dopisze:)

    Na razie autko jest w trzech kolorach:)czarna karoseria, czerwone elementy wstawione, w miejsce rdzy, no i maska granatowa, bo kupiłem bez maski a teraz druga poszła do małych przeróbek:)

    to w sumie nie jest moja pierwsza charada ( ale pierwsza zarejestrowana na mnie ! ). miałem g30 1.0 turbo, ale krótko - tak tylko jako 1 auto.
    modele G1xx uwielbiam!
    jeździłem też pół roku G200 w automacie ale .... automat... bez komentarza.

    No trochę się rozpisałem, ale jest o czym:)
    mam nadzieje że znajdę tu na forum trochę dobrych rad:)
    mam trochę pomysłów i części, więc może coś z tego będzie...
    na razie autko w wazie testów mam nadzieje, że jak zdążę to wystartuje.


    _________________
    Wojtek W CHARADE 4X4
    http://www.automobilklub.org
    http://www.wwz15.orangespace.pl/
    28 października 2012, 8:47 przez wimac10 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (3)
    Źródło:

    Własne

    Głosów
    15
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    15

    Z serii jak wszyscy to i ja vol3

    Z serii jak wszyscy to i ja vol3 – Trzecie i jedno z moich ulubionych aut za którym strasznie tęsknie. Przedstawiam Astrę F Caravan 1.8 16v 123 Km. Jak dla mnie idealne auto. Trafiłem dość nietypową wersję (zero rdzy i nie bita) z oryginalną dokładką przedniego zderzaka Irmcher. Na zdjęciu Asterka stoi na felgach MiM Raffino 15" które są dosyć ciężkie do zdobycia. O tym aucie mógłbym pisać i rozmawiać godzinami. Dodam jeszcze, że przeszła kilka modyfikacji takich jak bra na maskę, przelotowy wydech i końcowy tłumik Irmcher z podwójną trapezową końcówka, zawieszenie -8cm, stożek + dolot własnej konstrukcji, planowana głowica, robiony na zamówienie kolektor wydechowy (połączone cylindry 1 z 2 oraz 3 z 4, świetny dźwięk), tylna belka z GSI plus nowe tarcze wentylowane, nawiercane i nacinane przy każdym kole, przeprogramowany komputer sterujący pracą silnika. Efekt końcowy rewelacyjny. 153,4 Km, świetna trakcja i hamulce. Niestety pewnego wieczora wracając z pracy wpadłem w gigantyczną dziurę, auto postawiło bokiem, wpadło do rowu i zatrzymało się na drzewie niestety nie do odratowania.
    Trzecie i jedno z moich ulubionych aut za którym strasznie tęsknie. Przedstawiam Astrę F Caravan 1.8 16v 123 Km. Jak dla mnie idealne auto. Trafiłem dość nietypową wersję (zero rdzy i nie bita) z oryginalną dokładką przedniego zderzaka Irmcher. Na zdjęciu Asterka stoi na felgach MiM Raffino 15" które są dosyć ciężkie do zdobycia. O tym aucie mógłbym pisać i rozmawiać godzinami. Dodam jeszcze, że przeszła kilka modyfikacji takich jak bra na maskę, przelotowy wydech i końcowy tłumik Irmcher z podwójną trapezową końcówka, zawieszenie -8cm, stożek + dolot własnej konstrukcji, planowana głowica, robiony na zamówienie kolektor wydechowy (połączone cylindry 1 z 2 oraz 3 z 4, świetny dźwięk), tylna belka z GSI plus nowe tarcze wentylowane, nawiercane i nacinane przy każdym kole, przeprogramowany komputer sterujący pracą silnika. Efekt końcowy rewelacyjny. 153,4 Km, świetna trakcja i hamulce. Niestety pewnego wieczora wracając z pracy wpadłem w gigantyczną dziurę, auto postawiło bokiem, wpadło do rowu i zatrzymało się na drzewie niestety nie do odratowania.
    20 października 2012, 20:00 przez Bednarz1 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (4)
    Źródło:

    Własne

    Głosów
    13
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    13

    Zobacz następne