Momencik, trwa przetwarzanie danych   loading-animation
    • Profil użytkownika

    styl_kobry

    Młody rajdowiec
    Zamieszcza materiały od: 15 maja 2014 - 22:14
    Ostatnio: 1 września 2015 - 10:18
    O sobie:

    Kocham Polską motoryzację, taką jaka jest.
    • Materiałów na głównej: 95 z 116 (21 usunietych przez adm.)
    • Punktów za materiały: 4383
    • Komentarzy: 62
    • Punktów za komentarze: 32
     
    wszystkie | na głównej | w poczekalni | archiwum | ulubione | komentarze

    Peugeot 205 GTI

    Peugeot 205 GTI – Sprzed lifta, w nienagannym stanie...
    Sprzed lifta, w nienagannym stanie...
    26 lutego 2015, 21:07 przez styl_kobry (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    108
    (w tym negatywnych:
    1
    )
    jest moc
    107

    BMW M3 Warsteiner

    BMW M3 Warsteiner –
    26 lutego 2015, 15:34 przez styl_kobry (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    51
    (w tym negatywnych:
    2
    )
    jest moc
    49

    Rajdowe Syreny

    Rajdowe Syreny – Czy ktoś z was posiada jakieś materiały filmowe, informacje lub do nich źródła o rajdowych Syrenach lat 70, 80-tych?
    Czy ktoś z was posiada jakieś materiały filmowe, informacje lub do nich źródła o rajdowych Syrenach lat 70, 80-tych?
    26 lutego 2015, 22:36 przez styl_kobry (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    24
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    24
    zarchiwizowany

    Takie małe porównanie

    Takie małe porównanie –
    5 lutego 2015, 21:39 przez styl_kobry (PW) | było | Do ulubionych | Skomentuj (1)
    jest moc |
    turbodziura
    Ocena: 15 (Głosów: 15)

    Peugeot 205 - ładna zabaweczka

    4 stycznia 2015, 17:29 przez styl_kobry (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    29
    (w tym negatywnych:
    2
    )
    jest moc
    27

    Vauxhall Chevette - Angielski Opel z Ameryki

    Vauxhall Chevette - Angielski Opel z Ameryki –
    4 stycznia 2015, 20:05 przez styl_kobry (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    22
    (w tym negatywnych:
    1
    )
    jest moc
    21

    Centralne Warsztaty Samochodowe - CWS

    Centralne Warsztaty Samochodowe - CWS – Po odzyskaniu niepodległości Polski w 1918r. pojazdy przejęte po likwidowanych jednostkach armii niemieckiej i austriackiej bardzo wyeksploatowane, i zróżnicowanych marek powoli zaczęto zastępować zakupionymi w demobilu francuskim i amerykańskim, od rządu Włoch itd. Jako ciekawostkę należy dodać, że w kraju znajdowało się wtedy ok. 350 marek i typów pojazdów z czego w samej armii polskiej aż 40 typów. Powołano wtedy do życia Centralne Warsztaty Samochodowe Departamentu Samochodowego Ministerstwa Spraw Wojskowych. Jak sama nazwa wskazuje, były tam naprawiane pojazdy użytkowane przez Wojsko Polskie. Warsztaty ulokowano w dawnej fabryce armatur gazowych, w której podczas I wojny światowej mieściły się niemieckie warsztaty wojskowe. CWS było rozlokowane z początku przy ul. Terespolskiej 34 później także 36. Warsztaty miały ciężki orzech do zgryzienia, z racji zróżnicowania taboru samochodowego, i trwających walk z bolszewikami. Spowodowało to odcięcie Rzeczypospolitej od dostępu do części zamiennych i konieczność produkowania własnych, w dodatku oczywiste było zapotrzebowanie sprzętu na froncie, dlatego podjęto działania w celu stworzenia działów pozwalających na produkcję części we własnym zakresie. Nawał pracy był tak wielki, że w kulminacyjnym momencie na naprawę czekało aż 500 samochodów. Konieczna była modernizacja zakładów, zwiększono ilość obrabiarek na początku w 1918 r. z 16 do 83 w dwa lata później. Zastosowano system premii godzinnych dla wydajnych pracowników. Efekty były wyraźne: w 1919 r. wykonywano w CWS średnio 24 remonty samochodów, w rok później już 99 remontów, a w sierpniu 1920 r. osiągnięto rekordową liczbę 174 remontów. Nowe pomieszczenia fabryczne uzyskano remontując już nieczynne zakłady „Just” przy ul. Mińskiej, lecz nie na długo, ponieważ po 3 miesiącach ulokował się tam zmilitaryzowany producent, zakłady „Pocisk” S.A. a CWS musiało przenieść się do nieczynnej fabryki „Kemnitz” na narożniku ul. Mińskiej i Terespolskiej, w których urządzono oddział motocyklowy i rowerowy. Zaadoptowano też zakłady „Drzewiecki i Jeziorański” na ul. Terespolskiej które jednak z rozkazu MSW trzeba było oddać Amerykańskiemu Czerwonemu Krzyżowi. Wyremontowano magazyny położone na terenie Fortu Kamionkowskiego. Centralne Warsztaty Samochodowe musiały także przejąć remonty czołgów, w tym celu zagospodarowano opuszczoną fabrykę „J. Szmidt” na ul.Terespolskiej 40 w której prócz remontów czołgów urządzono tapicernie i lakiernie. Zakłady w szczytowym okresie rozwoju zajmowały 230 000 metrów kwadratowych. W 1928 r. zakłady przemianowano na Państwowe Zakłady Inżynierii, w następstwie czego powstało wiele ciekawych pojazdów rodzimej konstrukcji i tych licencyjnych, o których napiszę wkrótce.
    Po odzyskaniu niepodległości Polski w 1918r. pojazdy przejęte po likwidowanych jednostkach armii niemieckiej i austriackiej bardzo wyeksploatowane, i zróżnicowanych marek powoli zaczęto zastępować zakupionymi w demobilu francuskim i amerykańskim, od rządu Włoch itd. Jako ciekawostkę należy dodać, że w kraju znajdowało się wtedy ok. 350 marek i typów pojazdów z czego w samej armii polskiej aż 40 typów. Powołano wtedy do życia Centralne Warsztaty Samochodowe Departamentu Samochodowego Ministerstwa Spraw Wojskowych. Jak sama nazwa wskazuje, były tam naprawiane pojazdy użytkowane przez Wojsko Polskie. Warsztaty ulokowano w dawnej fabryce armatur gazowych, w której podczas I wojny światowej mieściły się niemieckie warsztaty wojskowe. CWS było rozlokowane z początku przy ul. Terespolskiej 34 później także 36. Warsztaty miały ciężki orzech do zgryzienia, z racji zróżnicowania taboru samochodowego, i trwających walk z bolszewikami. Spowodowało to odcięcie Rzeczypospolitej od dostępu do części zamiennych i konieczność produkowania własnych, w dodatku oczywiste było zapotrzebowanie sprzętu na froncie, dlatego podjęto działania w celu stworzenia działów pozwalających na produkcję części we własnym zakresie. Nawał pracy był tak wielki, że w kulminacyjnym momencie na naprawę czekało aż 500 samochodów. Konieczna była modernizacja zakładów, zwiększono ilość obrabiarek na początku w 1918 r. z 16 do 83 w dwa lata później. Zastosowano system premii godzinnych dla wydajnych pracowników. Efekty były wyraźne: w 1919 r. wykonywano w CWS średnio 24 remonty samochodów, w rok później już 99 remontów, a w sierpniu 1920 r. osiągnięto rekordową liczbę 174 remontów. Nowe pomieszczenia fabryczne uzyskano remontując już nieczynne zakłady „Just” przy ul. Mińskiej, lecz nie na długo, ponieważ po 3 miesiącach ulokował się tam zmilitaryzowany producent, zakłady „Pocisk” S.A. a CWS musiało przenieść się do nieczynnej fabryki „Kemnitz” na narożniku ul. Mińskiej i Terespolskiej, w których urządzono oddział motocyklowy i rowerowy. Zaadoptowano też zakłady „Drzewiecki i Jeziorański” na ul. Terespolskiej które jednak z rozkazu MSW trzeba było oddać Amerykańskiemu Czerwonemu Krzyżowi. Wyremontowano magazyny położone na terenie Fortu Kamionkowskiego. Centralne Warsztaty Samochodowe musiały także przejąć remonty czołgów, w tym celu zagospodarowano opuszczoną fabrykę „J. Szmidt” na ul.Terespolskiej 40 w której prócz remontów czołgów urządzono tapicernie i lakiernie. Zakłady w szczytowym okresie rozwoju zajmowały 230 000 metrów kwadratowych. W 1928 r. zakłady przemianowano na Państwowe Zakłady Inżynierii, w następstwie czego powstało wiele ciekawych pojazdów rodzimej konstrukcji i tych licencyjnych, o których napiszę wkrótce.
    2 stycznia 2015, 20:50 przez styl_kobry (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło: https://www.facebook.com/MotIIRP
    Głosów
    21
    (w tym negatywnych:
    1
    )
    jest moc
    20

    Z całym szacunkiem dla fanów F1

    Ale to są dla mnie prawdziwe emocje.
    14 listopada 2014, 22:20 przez styl_kobry (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (1)
    Głosów
    22
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    22
    zarchiwizowany

    A gdyby z Citroena zrobić hot roda...

    A gdyby z Citroena zrobić hot roda... – Moja autorska wizja Citroena 2CV hot rod, piksel po pikselu przerobiony w paincie.
    Moja autorska wizja Citroena 2CV hot rod, piksel po pikselu przerobiony w paincie.
    6 listopada 2014, 19:58 przez styl_kobry (PW) | było | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło: http://www.usinages.com/ressources/…
    jest moc |
    turbodziura
    Ocena: 22 (Głosów: 32)

    Syrena Sport w kolorze

    Syrena Sport w kolorze – Syrena Sport i Syrena Mikrobus na torze doświadczalnym FSO. Projekcik zrobiony kiedyś z nudów. Odkopałem go z dysku i chcę się podzielić. ps. Dziś rażą mnie pomarańczowe kierunkowskazy a SS miała bezbarwne, ale gdy to koloryzowałem nie miałem o tym pojęcia.
    Syrena Sport i Syrena Mikrobus na torze doświadczalnym FSO. Projekcik zrobiony kiedyś z nudów. Odkopałem go z dysku i chcę się podzielić. ps. Dziś rażą mnie pomarańczowe kierunkowskazy a SS miała bezbarwne, ale gdy to koloryzowałem nie miałem o tym pojęcia.
    5 listopada 2014, 22:14 przez styl_kobry (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    33
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    33

    Zobacz następne