Momencik, trwa przetwarzanie danych   loading-animation

    • Szukaj


     

    Znalazłem 183 takie materiały

    Made in Poland 1972

    Made in Poland 1972 – Marka: WSK Model: MR16T Producent: Wytwórnia sprzętu Komunikacyjnego Lata produkcji: 1972-1977 Ilosc egzemplarzy: ~500 Historia powstania: Dane wg prospektu fabtycznego: Motocykl MR16T klasy 250ccm jest pojazdem sportowym, przystosowanym do startów w rajdach obserwowanych. Posiada szereg oryginalnych rozwiązań technicznych oraz specjalny silnik o obniżonych obrotach i zwiększonym momencie obrotowym. Sprawdzona w wielu rajdach geometria podwozia, czyni z tego motocykla pojazd, dla którego nie ma trudnych odcinków, czy złej drogi. Mała masa pojazdu, przy elastycznym silniku, ułatwia posługiwanie się nim w najcięższych warunkach terenowych. Dane techniczne: Silnik: Dwusuwowy o pojemności 250 ccm typu W3T - wersja silnika W2 o zwiększonym momencie obrotowym Masa silnika 28,5kg, moc 13,5 kM przy 4000 obr/min. Silnik opracowany na bazie silnika Wiatr 175ccm. Wzrost pojemności skokowej uzyskano przez wiekszenie skoku tłoka i jego średnicy (zastosowano tłok z węgierskiej Panonii). W późniejszych wersjach stosowano silniki 175 ccm typu W2BxS przystosowane do celów sportowych (zmiana osprzętu elektrycznego i przełożeń) Gaznik: Sprzeglo: wielotarczowe mokre Skrzynia biegów: czterobiegowa ze zmienionymi przełożeniami w stosunku do silnika W2 Naped: Nieosłoniętym łańcuchem Podwozie: rama rurowa zamknięta wykonanana z ulepszanych rur ze stali stopowej. Rurowy wahacz łożyskowany tocznie służący również jako zbiornik oleju do smarowania łańcucha. Zawieszenie przednie teleskopowe o skoku 165 mm (importowany widelec Ceriani), tylne o skoku 90 mm. W modelu późniejszym rama podwójna z rur stopowych, wahacz łożyskowany ślizgowo cienkościennych Kola: przednie 3,00-21' Trial, tylne 4,00-18' Trial Hamulce: Bebnowe sterowane mechanicznie. Bebny ze stopu lekkiego-elektronu, zebrowane, z wtopiona żeliwna wkladka. W późniejszych modelach seryjne bębny WSK Instalacja elektryczna: Zapłon iskrownikowy Pojemnosci: Zbiornik paliwa 7 l Cieżar: Cieżar własny 90 kg, ciężar max 210 kg Zużycie paliwa: 5l/100 km w terenie Szybkość maksymalna 90 km/h w terenie, Stosowane barwy nadwozia: czerwono- czarna
    Marka: WSK

    Model: MR16T

    Producent: Wytwórnia sprzętu Komunikacyjnego

    Lata produkcji: 1972-1977

    Ilosc egzemplarzy: ~500

    Historia powstania:

    Dane wg prospektu fabtycznego:
    Motocykl MR16T klasy 250ccm jest pojazdem sportowym, przystosowanym do startów w rajdach obserwowanych.
    Posiada szereg oryginalnych rozwiązań technicznych oraz specjalny silnik o obniżonych obrotach i zwiększonym momencie obrotowym.
    Sprawdzona w wielu rajdach geometria podwozia, czyni z tego motocykla pojazd, dla którego nie ma trudnych odcinków, czy złej drogi.
    Mała masa pojazdu, przy elastycznym silniku, ułatwia posługiwanie się nim w najcięższych warunkach terenowych.

    Dane techniczne:

    Silnik:

    Dwusuwowy o pojemności 250 ccm typu W3T - wersja silnika W2 o zwiększonym momencie obrotowym Masa silnika 28,5kg, moc 13,5 kM przy 4000 obr/min. Silnik opracowany na bazie silnika Wiatr 175ccm. Wzrost pojemności skokowej uzyskano przez wiekszenie skoku tłoka i jego średnicy (zastosowano tłok z węgierskiej Panonii). W późniejszych wersjach stosowano silniki 175 ccm typu W2BxS przystosowane do celów sportowych (zmiana osprzętu elektrycznego i przełożeń)

    Gaznik:



    Sprzeglo:

    wielotarczowe mokre

    Skrzynia biegów:

    czterobiegowa ze zmienionymi przełożeniami w stosunku do silnika W2

    Naped:

    Nieosłoniętym łańcuchem

    Podwozie:

    rama rurowa zamknięta wykonanana z ulepszanych rur ze stali stopowej. Rurowy wahacz łożyskowany tocznie służący również jako zbiornik oleju do smarowania łańcucha. Zawieszenie przednie teleskopowe o skoku 165 mm (importowany widelec Ceriani), tylne o skoku 90 mm. W modelu późniejszym rama podwójna z rur stopowych, wahacz łożyskowany ślizgowo cienkościennych

    Kola:

    przednie 3,00-21' Trial, tylne 4,00-18' Trial

    Hamulce:

    Bebnowe sterowane mechanicznie. Bebny ze stopu lekkiego-elektronu, zebrowane, z wtopiona żeliwna wkladka. W późniejszych modelach seryjne bębny WSK

    Instalacja elektryczna:

    Zapłon iskrownikowy

    Pojemnosci:

    Zbiornik paliwa 7 l

    Cieżar:

    Cieżar własny 90 kg, ciężar max 210 kg

    Zużycie paliwa:

    5l/100 km w terenie

    Szybkość maksymalna 90 km/h w terenie,
    Stosowane barwy nadwozia: czerwono- czarna
    14 czerwca 2013, 1:09 przez ~MR16T | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło: http://www.polskiemotocykle.mik.pl/…
    Głosów
    81
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    81

    Chevrolet El Camino 1977

    Chevrolet El Camino 1977 – zdjęcie zrobione na Impact Fest
    Zdjęcie zrobione na Impact Fest
    6 czerwca 2013, 0:51 przez Lucyfer1969 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    30
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    30

    Triumph Stag

    Triumph Stag – Triumph Stag - sportowy samochód osobowy produkowany przez brytyjską firmę Triumph Motor Company w latach 1970-1977. Dostępny jako 2-drzwiowy kabriolet z zakładanym dachem. Do napędu użyto silnika V8 o pojemności 2997 cm³, z pojedynczym wałkiem rozrządu. Moc maksymalna wynosiła 108 kW, a moment maksymalny 230 Nm. Posiadał 4-biegową ręczną skrzynię biegów, ważył 1270 kg i spalał 12,8 l/100 km. Największa prędkość wynosiła 189 km/h. Auto miało niezależne zawieszenie z przodu i z tyłu. Więcej ciekawostek w źródle
    Triumph Stag - sportowy samochód osobowy produkowany przez brytyjską firmę Triumph Motor Company w latach 1970-1977. Dostępny jako 2-drzwiowy kabriolet z zakładanym dachem. Do napędu użyto silnika V8 o pojemności 2997 cm³, z pojedynczym wałkiem rozrządu. Moc maksymalna wynosiła 108 kW, a moment maksymalny 230 Nm. Posiadał 4-biegową ręczną skrzynię biegów, ważył 1270 kg i spalał 12,8 l/100 km. Największa prędkość wynosiła 189 km/h. Auto miało niezależne zawieszenie z przodu i z tyłu.

    Więcej ciekawostek w źródle
    14 maja 2013, 19:51 przez Mustang67 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło: https://www.facebook.com/pages/Moto…
    Głosów
    21
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    21

    Stratopolonez

    Stratopolonez – W 1977 r. na trasę Rajdu Polskiego wyruszył Andrzej Jaroszewicz, syn premiera Jaroszewicza, prowadząc Lancię Stratos. Nie ukończył jednak rajdu rozbijając samochód na drzewie. Nadwozie nie nadawało się już do niczego, jednak z wypadku bez szwanku wyszedł silnik wraz z układem przeniesienia napędu. Elementy te trafiły do Ośrodka Badawczo-Rozwojowego FSO. W 1978 r. Dział Badań Specjalnych Ośrodka Badawczo Rozwojowego FSO w ramach programu badawczego otrzymał zadanie skonstruowania i zbudowania samochodu wyścigowego, Poloneza z silnikiem umieszczonym centralnie. W efekcie powstał samochód o niezależnym przednim zawieszeniu, z centralnie umieszczonym silnikiem, z chłodnicą od Stara i napędem na koła tylne. Podłogę Poloneza usunięto, wstawiając ramę z Lancii. By ograniczyć problemy z trakcją zastosowano tylne opony o szerokości 350 mm. Aby je zmieścić znacznie poszerzono tylne błotniki. Silnik pochodzący z Lancii to V6 o pojemności 2,4l dysponujący mocą 280KM.
    W 1977 r. na trasę Rajdu Polskiego wyruszył Andrzej Jaroszewicz, syn premiera Jaroszewicza, prowadząc Lancię Stratos. Nie ukończył jednak rajdu rozbijając samochód na drzewie. Nadwozie nie nadawało się już do niczego, jednak z wypadku bez szwanku wyszedł silnik wraz z układem przeniesienia napędu. Elementy te trafiły do Ośrodka Badawczo-Rozwojowego FSO. W 1978 r. Dział Badań Specjalnych Ośrodka Badawczo Rozwojowego FSO w ramach programu badawczego otrzymał zadanie skonstruowania i zbudowania samochodu wyścigowego, Poloneza z silnikiem umieszczonym centralnie. W efekcie powstał samochód o niezależnym przednim zawieszeniu, z centralnie umieszczonym silnikiem, z chłodnicą od Stara i napędem na koła tylne. Podłogę Poloneza usunięto, wstawiając ramę z Lancii. By ograniczyć problemy z trakcją zastosowano tylne opony o szerokości 350 mm. Aby je zmieścić znacznie poszerzono tylne błotniki. Silnik pochodzący z Lancii to V6 o pojemności 2,4l dysponujący mocą 280KM.
    6 maja 2013, 1:22 przez Siechu (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (2)
    Głosów
    29
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    29

    Toyota Celica Coupe (TA40)

    Toyota Celica Coupe (TA40) – Oldschoolowa Celica z drugiej generacji. Była też wersja w nadwoziu liftback oraz kabriolet. Najmocniejsza wersja (z 1977 roku) miała 2 litrowy silnik o mocy 130 KM, masa samochodu to 1055 kg. Wersja startująca w rajdach WRC miała 245 KM, samochód używany był też w amerykańskiej lidzie IMSA (silnik 250 KM) oraz w japońskich grand prix (silnik z twin turbo, brak info o mocy).
    Oldschoolowa Celica z drugiej generacji. Była też wersja w nadwoziu liftback oraz kabriolet. Najmocniejsza wersja (z 1977 roku) miała 2 litrowy silnik o mocy 130 KM, masa samochodu to 1055 kg. Wersja startująca w rajdach WRC miała 245 KM, samochód używany był też w amerykańskiej lidzie IMSA (silnik 250 KM) oraz w japońskich grand prix (silnik z twin turbo, brak info o mocy).
    24 kwietnia 2013, 21:59 przez staryjaponiec (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło: http://high-top-fade.blogspot.com/2…
    Głosów
    38
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    38

    WORK

    WORK – Japońska firma, założona w 1977 roku przez pana Takeshi Tanaka, produkująca jedne z najciekawszych i najbardziej znanych felg, zarówno do samochodów osobowych, jak i wyścigowych. Produkcja odbywa się w czterech fabrykach położonych w Osaka i Okayama. Firma zatrudnia około 200 pracowników.
    Japońska firma, założona w 1977 roku przez pana Takeshi Tanaka, produkująca jedne z najciekawszych i najbardziej znanych felg, zarówno do samochodów osobowych, jak i wyścigowych. Produkcja odbywa się w czterech fabrykach położonych w Osaka i Okayama. Firma zatrudnia około 200 pracowników.
    8 kwietnia 2013, 16:49 przez staryjaponiec (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (2)
    Źródło: https://www.facebook.com/workwheels…
    Głosów
    67
    (w tym negatywnych:
    1
    )
    jest moc
    66

    Pontiac Trans Am

    Pontiac Trans Am – Pontiac Trans Am z 1977. Jakieś skojarzenia?
    Pontiac Trans Am z 1977. Jakieś skojarzenia?
    31 marca 2013, 22:01 przez The_Mechanic (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (4)
    Źródło: http://www.cargurus.com/Cars/1977-P…
    Głosów
    50
    (w tym negatywnych:
    2
    )
    jest moc
    48

    Mitsubishi Lancer 1600 GSR

    Mitsubishi Lancer 1600 GSR – Dziadunio Lancer z pierwszej generacji (początek lat 70). Silnik 1.6L 110KM, napęd na tył, masa 825 kg. Wersja rajdowa dobrze sprawowała się podczas najcięższych rajdów, głównie tych w Afryce: Safari Rally - zwycięstwo w 1974 i 1976 r. Rallye Bandama Côte d'Ivoire - zwycięstwo w 1977 r. International Safari du Zaire - zwycięstwo w 1979 r.
    Dziadunio Lancer z pierwszej generacji (początek lat 70). Silnik 1.6L 110KM, napęd na tył, masa 825 kg. Wersja rajdowa dobrze sprawowała się podczas najcięższych rajdów, głównie tych w Afryce:
    Safari Rally - zwycięstwo w 1974 i 1976 r. Rallye Bandama Côte d'Ivoire - zwycięstwo w 1977 r. International Safari du Zaire - zwycięstwo w 1979 r.
    24 marca 2013, 20:08 przez staryjaponiec (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    30
    (w tym negatywnych:
    1
    )
    jest moc
    29

    A wracając ze szkoły...

    A wracając ze szkoły... – Napotkałem się na autko Corvette C3 1977.
    Napotkałem się na autko Corvette C3 1977.
    13 marca 2013, 18:23 przez masterafik (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (5)
    Źródło:

    Własne

    Głosów
    235
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    235

    Skyline z 1977

    Skyline z 1977 –
    3 marca 2013, 20:34 przez Chlodny (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    51
    (w tym negatywnych:
    2
    )
    jest moc
    49

    Zobacz następne