Bo turystyk też może być ładny i szybki. No ale czego innego oczekiwać po firmie reklamującej się hasłem "Motorcycle art" i nawet fabrykę zakładającej w urokliwej miejscówce nad wodą? Nawet nazywa się jakoś tak ładniej niż reszta tego typu maszyn.
Jak ktoś lubi zwiedzać opuszczone budynki to polecam to miejsce, a jak ktoś woli fajne drogi to polecam krajową "20", dużo nowego asfaltu, miejscami fajne zakręty. I tak, perfidnie przemycam inną ze swoich zajawek pod pretekstem zdjęcia samochodu xD
I nie chodzi tu o żadne limitowane M5 czy inne 525xi z podniesionym dachem albo cabrio (bo takie coś też istniało). Tak jak zdarzyło mi się to kiedyś zrobić z Nissanem Skyline, znowu wygrzebałem w Internecie najsłabszą i najwolniejszą wersję, tak mało interesującą, że mało kto o niej wie. Przy okazji to jedna z najrzadszych - wyprodukowano tylko 298 sztuk. Chodzi o 518g.
Byłem tam w zeszłym roku przy okazji kilkudniowego wyjazdu motorem po różnych miastach i ciekawie jest obejrzeć film od kogoś z całkowicie innym podejściem.
Jakiś czas temu miałem okazję pojeździć Super Soco TC Max po Sopocie i naszło mnie na przemyślenia. Podczas przejażdżki stało się to, czego najbardziej się obawiałem - spodobało mi się. Maszynka jest osiągowym odpowiednikiem 125-tki, ale sporo różni się od spalinowych sprzętów tej klasy. Po przesiadce z 650-tki, którą przyjechałem na testy nie uderzył mnie brak osiągów jak na większości 125, nie było wachlowania biegami non stop, silnika który produkuje więcej hałasu niż mocy i mulastego ruszania. Po prostu odwijasz manetkę i motocykl zaczyna przyspieszać, praktycznie bez dźwięku, słychać tylko przekładnię pasową i potem szum wiatru. I tak do 90 km/h, na tym osiągi się kończą. Jak miałem Hondę CLR 125 jechała dokładnie tyle samo, czyli nie ma dramatu. Zasadniczo ten elektryk ma większość zalet normalnej 125, bez wielu jej wad. Do minimum ograniczona jest obsługa układu napędowego, z elementów na które trzeba zwrócić uwagę został tylko wspomniany pasek i bateria. Zawieszenie, hamulce itd jak w każdym innym motocyklu. Problemem jest oczywiście to, co w każdym elektrycznym pojeździe - zasięg i zużycie ogniw. W tym zakresie oczywiście trwają prace i postęp w ciągu ostatnich lat jest zauważalny, ale dalej jest gorzej niż w spalinowych odpowiednikach. Producent podaje 110 km teoretycznego zasięgu, ale realnie celowałbym bardziej w 80 km. Moim zdaniem to dystans absolutnie wystarczający do jazdy po mieście. Bateria powinna swobodnie wytrzymać kilka lat, do tego czasu prawdopodobnie pojawią się tańsze zamienniki, można też kombinować z wymianą samych ogniw i elektroniki sterującej (Wyobrażacie sobie te tuningi w stylu montowania ogniw od Tesli? :D ). Tak w ogóle ile taka zabawka kosztuje? Około 20 tys zł, dokładnie tyle samo co np. Yamaha MT 125. Jeździłem oboma i Super Soco moim zdaniem nie ustępuje jej wykonaniem ani wrażeniami z jazdy. Nigdy nie pomyślałbym, że do tego dojdzie, ale prawdę powiedziawszy z tej dwójki wybrałbym elektryka. Jakie są Wasze przemyślenia odnośnie elektrycznych motocykli, samochodów i wszystkich innych jeździdeł? Próbowaliście? Jak oceniacie? Swoją drogą dziękuję firmie MOTO-ZONE z Sopotu za udostępnienie motocykla do testów i możliwość przekonania się jak to wygląda na prawdę.
