Momencik, trwa przetwarzanie danych   loading-animation
  • Szukaj


     

    Znalazłem 114 takich materiałów
    Mistrzowie WRC-1988, 1989 Massimo "Miki" Biasion – Massimo "Miki" Biasion (ur. 7 stycznia 1958 w Bassano del Grappa) – włoski kierowca wyścigowy, dwukrotny rajdowy mistrz świata.

Pierwsze rajdowe sukcesy zaczął odnosić na początku lat 80. XX wieku, zdobywając w 1983 r. tytuły mistrza Europy oraz mistrza Włoch (jadąc samochodem Lancia Rally 037). W 1986 r. po raz pierwszy zwyciężył w eliminacji mistrzostw świata (w Rajdzie Argentyny, samochodem Lancia Delta S4). Do 1993 r. na podium rajdów WRC stanął 40 razy, w tym 17 razy na najwyższym stopniu.

Najlepszymi sezonami w karierze Massimo Biasiona były lata 1988 i 1989, w których zdobył tytuły mistrza świata. W 1987 r. w końcowej klasyfikacji zajął II miejsce (za Juha Kankkunenem), natomiast w latach 1990 - 1993 czterokrotnie z rzędu kończył mistrzostwa świata na IV miejscach.

W 1998 i 1999 r. w samochodzie Iveco dwukrotnie zwyciężył w mistrzostwach świata samochodów ciężarowych (ang. World Truck Championship).
    Massimo "Miki" Biasion (ur. 7 stycznia 1958 w Bassano del Grappa) – włoski kierowca wyścigowy, dwukrotny rajdowy mistrz świata.

    Pierwsze rajdowe sukcesy zaczął odnosić na początku lat 80. XX wieku, zdobywając w 1983 r. tytuły mistrza Europy oraz mistrza Włoch (jadąc samochodem Lancia Rally 037). W 1986 r. po raz pierwszy zwyciężył w eliminacji mistrzostw świata (w Rajdzie Argentyny, samochodem Lancia Delta S4). Do 1993 r. na podium rajdów WRC stanął 40 razy, w tym 17 razy na najwyższym stopniu.

    Najlepszymi sezonami w karierze Massimo Biasiona były lata 1988 i 1989, w których zdobył tytuły mistrza świata. W 1987 r. w końcowej klasyfikacji zajął II miejsce (za Juha Kankkunenem), natomiast w latach 1990 - 1993 czterokrotnie z rzędu kończył mistrzostwa świata na IV miejscach.

    W 1998 i 1999 r. w samochodzie Iveco dwukrotnie zwyciężył w mistrzostwach świata samochodów ciężarowych (ang. World Truck Championship).
    18 kwietnia 2014, 19:15 przez mibar4 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Ford X-2000 Recreation Concept 1958 –
    16 kwietnia 2014, 12:45 przez PiereLuigi (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Lincoln Continental Mark III  1958 –
    25 marca 2014, 17:28 przez PiereLuigi (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Chevrolet Corvette C1 (1958-62) – W klasycznym klimacie. Praca - 10h, szkic -ołówek B4, chromy -ołówek B4, kredki czarna i niebieska, cienki czarny pisak, karoseria kredka czerwona i brązowa.
    W klasycznym klimacie. Praca - 10h, szkic -ołówek B4, chromy -ołówek B4, kredki czarna i niebieska, cienki czarny pisak, karoseria kredka czerwona i brązowa.
    2 lutego 2014, 14:56 przez schemeck (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło:

    Moje rysunki: https://www.facebook.com/schemeck.r…

    Ford Thunderbird 1958 –
    30 stycznia 2014, 21:49 przez ~Heban | Do ulubionych | Skomentuj
    Polski Vag – Volkswagen SAM

Volkswagen, który jako jeden z nielicznych nieseryjnych pojazdów dostał oficjalne pozwolenie na umieszczenie logo VW na masce. Pomysłodawcą i twórcą auta był konstruktor lotniczy Bogumił Szuba.

Historia auta rozpoczęła się w 1958 roku, kiedy to Szuba zakupił egzemplarz Kubelvagena z 1941 roku. To na nim oparto cały projekt. Volkswagen SAM był budowany własnoręcznie przez 26 lat. Do ruchu został dopuszczony w 1991 roku. Powstała jedynie jedna sztuka modelu, która obecnie znajduje się w prywatnych rękach, ale można ją podziwiać w Muzeum Motoryzacji i Techniki w Białymstoku. Podziwiam
    Volkswagen SAM

    Volkswagen, który jako jeden z nielicznych nieseryjnych pojazdów dostał oficjalne pozwolenie na umieszczenie logo VW na masce. Pomysłodawcą i twórcą auta był konstruktor lotniczy Bogumił Szuba.

    Historia auta rozpoczęła się w 1958 roku, kiedy to Szuba zakupił egzemplarz Kubelvagena z 1941 roku. To na nim oparto cały projekt. Volkswagen SAM był budowany własnoręcznie przez 26 lat. Do ruchu został dopuszczony w 1991 roku. Powstała jedynie jedna sztuka modelu, która obecnie znajduje się w prywatnych rękach, ale można ją podziwiać w Muzeum Motoryzacji i Techniki w Białymstoku. Podziwiam
    26 stycznia 2014, 22:15 przez ceglaktouring (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Chevrolet Impala 1958 –
    14 stycznia 2014, 10:15 przez PiereLuigi (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Ford Thunderbird  1958–60 –
    14 stycznia 2014, 10:26 przez PiereLuigi (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Ford Firebird III – Został zbudowany w 1958 roku. Jest to trzeci model Firebird'a. Zasilany turbiną gazową o mocy 225KM i dwu cylindrowego silnika o mocy 10KM służącego do uruchomienia pojazdu. Był wyposażony w ABS, klimatyzację i hamulce oporowo powietrzne takie jak w samolotach.
    Został zbudowany w 1958 roku. Jest to trzeci model Firebird'a. Zasilany turbiną gazową o mocy 225KM i dwu cylindrowego silnika o mocy 10KM służącego do uruchomienia pojazdu. Był wyposażony w ABS, klimatyzację i hamulce oporowo powietrzne takie jak w samolotach.
    14 grudnia 2013, 21:24 przez Kaweq (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Volkswagen SAM – To samochód skonstruowany w latach 1958-1988 przez Bogumiła Szubę z Szybowcowych Zakładów Doświadczalnych w Bielsku-Białej.
SAM powstał na bazie Volkswagena KdF Kubelwagen z 1941 roku. Z tej maszyny zapożyczona została płyta podłogowa, elementy zawieszenia tylnego i przedniego, części układu kierowniczego i hamulcowego. Jednostką napędzającą SAM-a był silnik typu bokser o pojemności 1130 centymetrów sześciennych i mocy 34 KM.
Karoseria została wykonana przez konstruktora własnoręcznie, z włókna poliuretanowego oraz żywicy poliestrowej, czyli materiałów służących do budowy szybowców. SAM jako jeden z nielicznych amatorskich pojazdów otrzymał oficjalne pozwolenie na używanie nazwy Volkswagen.
    To samochód skonstruowany w latach 1958-1988 przez Bogumiła Szubę z Szybowcowych Zakładów Doświadczalnych w Bielsku-Białej.
    SAM powstał na bazie Volkswagena KdF Kubelwagen z 1941 roku. Z tej maszyny zapożyczona została płyta podłogowa, elementy zawieszenia tylnego i przedniego, części układu kierowniczego i hamulcowego. Jednostką napędzającą SAM-a był silnik typu bokser o pojemności 1130 centymetrów sześciennych i mocy 34 KM.
    Karoseria została wykonana przez konstruktora własnoręcznie, z włókna poliuretanowego oraz żywicy poliestrowej, czyli materiałów służących do budowy szybowców. SAM jako jeden z nielicznych amatorskich pojazdów otrzymał oficjalne pozwolenie na używanie nazwy Volkswagen.
    12 listopada 2013, 19:04 przez Donrobcio (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (2)