Momencik, trwa przetwarzanie danych   loading-animation

    • Szukaj


     

    Znalazłem 120 takich materiałów

    IS-3

    IS-3 – Czołg ciężki IS-3 powstał częściowo w oparciu o konstrukcję czołgu IS-2, lecz wprowadzał całkowicie nowy kształt kadłuba i wieży. Czołg miał starannie zaprojektowany pancerz o znacznej odporności na ostrzał dział przeciwpancernych. Charakteryzował się dużym nachyleniem płyt pancernych, sprzyjającym rykoszetowaniu pocisków i zwiększającym efektywną grubość pancerza. Kształt płyt nosa kadłuba określano jako tzw. "nos szczupaka"; czołg ten był także nieoficjalnie nazywany szczuka (szczupak), a na Zachodzie: Stalin. Pierwsze seryjne wozy zjechały z linii montażowych w maju 1945 r. i nie zdążyły wziąć udziału w wojnie. Konstrukcja ta wzbudziła duże zainteresowanie wśród aliantów zachodnich, którzy uznali IS-3 za niezwykle groźną broń. Czołg wyposażony był w armatę D-25T kalibru 122 mm, znaną z czołgu IS-2. Zastosowanie tej armaty było jednak pewnym mankamentem tego czołgu, gdyż charakteryzowała się ona niezbyt dużą prędkością początkową pocisku i w rezultacie jej możliwości przebicia pancerza, pomimo dużego kalibru, odpowiadały niemieckiej armacie 75 mm z długą lufą, zastosowanej m.in. w niemieckim czołgu Panther. Ponadto, z powodu dużych i ciężkich nabojów, szybkostrzelność armaty była niska, a zapas przewożonej amunicji mały. W trakcie służby, czołgi IS-3 były modernizowane. Pierwsza modernizacja miała miejsce w latach 1952 – 1953. Obejmowała ona wzmocnienie mocowania silnika i skrzyni biegów. Wzmocniono pancerz pod wieżą. Wozy otrzymały nowe radiostacje. W wyniku modernizacji masa pojazdu wzrosła do 48 800 kg. Następna modernizacja miała miejsce w końcu lat 50. XX wieku. Zmodernizowane pojazdy od 1960 nazywano IS-3M lub IS-3M model 1960. Modernizacja obejmowała wzmocnienie kadłuba czołgu. Unowocześniono układ napędowy. Czołg otrzymał nowe przyrządy obserwacyjne, w tym noktowizory. Od 1960, zamiast silników W-11, montowano silniki W-54K-IS o mocy 530 KM. Były one odmianą silnika stosowanego w czołgach T-54.
    Czołg ciężki IS-3 powstał częściowo w oparciu o konstrukcję czołgu IS-2, lecz wprowadzał całkowicie nowy kształt kadłuba i wieży. Czołg miał starannie zaprojektowany pancerz o znacznej odporności na ostrzał dział przeciwpancernych. Charakteryzował się dużym nachyleniem płyt pancernych, sprzyjającym rykoszetowaniu pocisków i zwiększającym efektywną grubość pancerza. Kształt płyt nosa kadłuba określano jako tzw. "nos szczupaka"; czołg ten był także nieoficjalnie nazywany szczuka (szczupak), a na Zachodzie: Stalin. Pierwsze seryjne wozy zjechały z linii montażowych w maju 1945 r. i nie zdążyły wziąć udziału w wojnie. Konstrukcja ta wzbudziła duże zainteresowanie wśród aliantów zachodnich, którzy uznali IS-3 za niezwykle groźną broń.
    Czołg wyposażony był w armatę D-25T kalibru 122 mm, znaną z czołgu IS-2. Zastosowanie tej armaty było jednak pewnym mankamentem tego czołgu, gdyż charakteryzowała się ona niezbyt dużą prędkością początkową pocisku i w rezultacie jej możliwości przebicia pancerza, pomimo dużego kalibru, odpowiadały niemieckiej armacie 75 mm z długą lufą, zastosowanej m.in. w niemieckim czołgu Panther. Ponadto, z powodu dużych i ciężkich nabojów, szybkostrzelność armaty była niska, a zapas przewożonej amunicji mały.
    W trakcie służby, czołgi IS-3 były modernizowane. Pierwsza modernizacja miała miejsce w latach 1952 – 1953. Obejmowała ona wzmocnienie mocowania silnika i skrzyni biegów. Wzmocniono pancerz pod wieżą. Wozy otrzymały nowe radiostacje. W wyniku modernizacji masa pojazdu wzrosła do 48 800 kg. Następna modernizacja miała miejsce w końcu lat 50. XX wieku. Zmodernizowane pojazdy od 1960 nazywano IS-3M lub IS-3M model 1960. Modernizacja obejmowała wzmocnienie kadłuba czołgu. Unowocześniono układ napędowy. Czołg otrzymał nowe przyrządy obserwacyjne, w tym noktowizory. Od 1960, zamiast silników W-11, montowano silniki W-54K-IS o mocy 530 KM. Były one odmianą silnika stosowanego w czołgach T-54.
    25 marca 2013, 14:38 przez xDEMON93x (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    24
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    24

    Marian Bublewicz- Ku pamięci

    Dziś mija 20 lat od feralnego wypadku Mariana Bublewicza. Bublewicz był najlepszym polskim kierowcą XX wieku. W sumie zdobył 20 tytułów we wszystkich klasach. Zginął na Zimowym Rajdzie Dolnośląskim w 1993 roku. Na pechowym odcinku prowadzony przez Mariana Bublewicza Ford Sierra uderzył w drzewo stroną kierowcy. Marian Bublewicz zmarł w szpitalu.
    20 lutego 2013, 19:27 przez audiol12345 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (2)
    Głosów
    54
    (w tym negatywnych:
    1
    )
    jest moc
    53

    15 lat temu wyprodukowano ostatniego Żuka.

    15 lat temu wyprodukowano ostatniego Żuka. – Dźwigający się z wojennych zniszczeń kraj w latach pięćdziesiątych XX wieku odczuł zapotrzebowanie na lekki samochód dostawczy. Produkowany w Lublinie i oparty na konstrukcji Warszawy M-20 Żuk był odpowiedzią na braki na krajowym rynku, ale trafił również m.in. do Egiptu i na Kubę. 13 lutego 1998 roku z taśm montażowych Fabryki Samochodów Ciężarowych zjechał ostatni Żuk.
    Dźwigający się z wojennych zniszczeń kraj w latach pięćdziesiątych XX wieku odczuł zapotrzebowanie na lekki samochód dostawczy. Produkowany w Lublinie i oparty na konstrukcji Warszawy M-20 Żuk był odpowiedzią na braki na krajowym rynku, ale trafił również m.in. do Egiptu i na Kubę. 13 lutego 1998 roku z taśm montażowych Fabryki Samochodów Ciężarowych zjechał ostatni Żuk.
    13 lutego 2013, 18:52 przez przemyslaw23 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (3)
    Głosów
    122
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    122

    Tego tutaj jeszcze nie widziałem

    Radziecki czołg T-55

    Czołg powstał przez modernizację czołgu T-54. Produkowany w latach 1958-1981. Głównym uzbrojeniem czołgu jest armata D-10T kal. 100 mm stabilizowana w dwóch płaszczyznach. Produkowany w ZSRR, a także na licencji w Czechosłowacji i Polsce. Czołg T-55 był ówcześnie jedną z najlepszych konstrukcji w swojej klasie. W latach 80. XX wieku był wykorzystywany przez siły zbrojne 38 państw. Wycofany z polskiej armii w 2002 r. Czołg T-55 produkowany był również w Chinach przez firmę Norinco pod nazwą Typ 59. Liczba wszystkich wyprodukowanych na świecie czołgów T-54/T-55 przekracza 95 000 egzemplarzy i przewyższa liczbę wszystkich czołgów innych typów wyprodukowanych na świecie po II wojnie światowej (stan na dzień 20.05.2004 r.).
    2 lutego 2013, 9:45 przez Folley96 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    38
    (w tym negatywnych:
    3
    )
    jest moc
    35

    Jelcz-Berliet PR 100

    Jelcz-Berliet PR 100 – W latach siedemdziesiątych XX wieku, Jelczańskie Zakłady Samochodowe - czołowy polski dostawca autobusów - zaczęły poszukiwać następcy dla przestarzałego Jelcza 272 MEX, czyli popularnego "Ogórka". W końcu w roku 1972 zdecydowano się na podpisanie umowy licencyjnej z upadającym, francuskim Berlietem. Jeszcze w tym samym roku zmontowano w Jelczu 20 autobusów w 95% z części zachodnich (w kolejnych latach produkcji udział polskich części stopniowo zwiększano, co odbiło się niekorzystnie na jakości autobusu). Ponieważ PR 100 nie do końca spełniał wymagania strony polskiej (brak trzecich drzwi, mała pojemność), traktowano go jako model przejściowy już w momencie wprowadzania do produkcji. Piękny,Prawda?
    W latach siedemdziesiątych XX wieku, Jelczańskie Zakłady Samochodowe - czołowy polski dostawca autobusów - zaczęły poszukiwać następcy dla przestarzałego Jelcza 272 MEX, czyli popularnego "Ogórka". W końcu w roku 1972 zdecydowano się na podpisanie umowy licencyjnej z upadającym, francuskim Berlietem. Jeszcze w tym samym roku zmontowano w Jelczu 20 autobusów w 95% z części zachodnich (w kolejnych latach produkcji udział polskich części stopniowo zwiększano, co odbiło się niekorzystnie na jakości autobusu). Ponieważ PR 100 nie do końca spełniał wymagania strony polskiej (brak trzecich drzwi, mała pojemność), traktowano go jako model przejściowy już w momencie wprowadzania do produkcji.
    Piękny,Prawda?
    9 stycznia 2013, 20:34 przez Danio (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    44
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    44

    Toyota Celica Supra MK2

    Toyota Celica Supra MK2 – Supra z drugiej generacji, która jeszcze bazowała na Celicy. W Japonii znana jako Toyota Celica XX. Sprzedawana w latach 1981-1986. W najmocniejszych wersjach, pod maską wolnossące 6-cylindrów o pojemności 2.8L i mocy 170-180 KM.
    Supra z drugiej generacji, która jeszcze bazowała na Celicy. W Japonii znana jako Toyota Celica XX. Sprzedawana w latach 1981-1986. W najmocniejszych wersjach, pod maską wolnossące 6-cylindrów o pojemności 2.8L i mocy 170-180 KM.
    23 grudnia 2012, 19:53 przez staryjaponiec (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło: http://www.stanceworks.com/
    Głosów
    48
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    48

    XX Jahre GTI

    XX Jahre GTI – Limitowana wersja z okazji 20-lecia Golfa.
    Limitowana wersja z okazji 20-lecia Golfa.
    23 grudnia 2012, 22:18 przez Schweppes (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    62
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    62

    XX Zlot Mondeo Klub Polska

    26 listopada 2012, 21:28 przez kruszyna (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (1)
    Głosów
    25
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    25

    Lotus Esprit Turbo

    Lotus Esprit Turbo – Legendarny supercar XX wieku
    Legendarny supercar XX wieku
    11 listopada 2012, 8:05 przez ~wysia | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło: http://www.flickr.com
    Głosów
    63
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    63

    Mój VW Golf Mk3 GTI XX Jahre

    Mój VW Golf Mk3 GTI XX Jahre – Na ten sezon wszystko, w następnym będzie tylko lepiej
    Na ten sezon wszystko, w następnym będzie tylko lepiej
    23 października 2012, 18:09 przez ~Frymar | Do ulubionych | Skomentuj (7)
    Głosów
    79
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    79

    Zobacz następne