Momencik, trwa przetwarzanie danych   loading-animation

    • Szukaj


     

    Znalazłem 78 takich materiałów

    Pierwszy samochodzik Twingo 1999

    Pierwszy samochodzik Twingo 1999 – Mój pierwszy samochodzik zdjęcie zaraz po zakupie. Może i nie jakaś super fura ale na dojazd do pracy i małe wypady poza miasto wystarczy. Za jakiś czas wstawię kolejne zdjęcie. Obecnie autko przechodzi remont. Wymiana zawieszenia oraz kompletnych hamulców, naprawa układu abs, wymiana sprzęgła i rozrządu. Autko dostało relingi dachowe aluminiowe z mercedesa a klasy. Pasują idealnie. Jak na swoje 18 lat auto nie posiada ani najmniejszego ogniska rdzy.
    Mój pierwszy samochodzik zdjęcie zaraz po zakupie. Może i nie jakaś super fura ale na dojazd do pracy i małe wypady poza miasto wystarczy. Za jakiś czas wstawię kolejne zdjęcie. Obecnie autko przechodzi remont. Wymiana zawieszenia oraz kompletnych hamulców, naprawa układu abs, wymiana sprzęgła i rozrządu. Autko dostało relingi dachowe aluminiowe z mercedesa a klasy. Pasują idealnie. Jak na swoje 18 lat auto nie posiada ani najmniejszego ogniska rdzy.
    14 stycznia 2017, 16:32 przez DanLo (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (3)
    Źródło:

    Wlasne

    Głosów
    17
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    17

    Eksploatacja hamulców do granic możliwości

    Eksploatacja hamulców do granic możliwości –
    7 stycznia 2017, 12:28 przez cax (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (3)
    Głosów
    19
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    19

    Sierra #4 - reanimacja ciąg dalszy

    Ford Sierra - reanimacja, remont nadwozia, zawieszenia, hamulców, konserwacja i bieżące naprawy.

    Jeśli Ci się podobało zostaw kciuka w górę i subskrybuj.
    9 sierpnia 2016, 0:11 przez VanGarage (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (1)
    Źródło: http://www.facebook.com/V.G.VanGara…
    Głosów
    25
    (w tym negatywnych:
    1
    )
    jest moc
    24

    Niesamowite ujęcie z testów hamulców Formuły 1

    30 lipca 2016, 7:32 przez Fenek (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    43
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    43

    Rover 220 SDi

    Rover 220 SDi – Cały cas do przodu... Niedługo wpadnie swap hamulców, fmic i masa innych pierdół cieszących oko, no nie tylko oko.
    Cały cas do przodu... Niedługo wpadnie swap hamulców, fmic i masa innych pierdół cieszących oko, no nie tylko oko.
    17 lutego 2016, 20:50 przez ukor (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (5)
    Źródło:

    własne

    Głosów
    66
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    66

    JACCS EG6 SiR II Grupa A (10 obrazków)

    JACCS EG6 SiR II Grupa A – Przewijała się przez główna stronę, jednak chciałbym jej się przyjrzeć najbliżej na ile pozwalają materiały z internetu. Sukcesy poprzednich Civiców umocniły pozycję Hondy Civic w Kanjo oraz w grupie A. Honda od 1987 roku przez 7 lat z rzędu zwyciężała w kwalifikacji konstruktorów. Jaccs EG6 zadebiutował w 1993 roku. Grupa rajdowa A, klasa trzecia poniżej 1600cc. Za bazę posłużyła Honda Civic EG6. Waga 810kg + kierowca, w środku sześcio punktowa klatka bezpieczeństwa, okrojone typowo rajdowe wnętrze. Z zewnątrz jak widzimy nie posiada żądnych aero kitów. Jest to związane z przepisami z tamtych lat. Jedynie z przodu są tunele powietrzne do chłodzenia hamulców. Ciekawostką są podnośniki hydrauliczne. Takie same jak w filmie Taxi gdy Peugeot się podnosił i dokonywał transformacji. Pod maską druga generacja silnika B16A DOHC VTEC 1595cc. Średnica tłoka 81mm, skok 77,4mm. Moc 230 koni mechanicznych powyżej 8500rpm, moment obrotowy 190 nm przy 8000rpm. Skrzynia 5cio biegowa manualna posiadająca „close ratio” z przełożeniem głównym 4.9. Zawieszenie dwu wahaczowe, amortyzatory customowe. Tylne wahacze poprzeczne są aluminiowe, jest także aluminiowe wzmocnienie belki tylnej (coś w stylu popularnego Beaks’a), oraz stabilizator. Nie znalazłem info o przednim zawieszeniu. Przednie zaciski 4ro albo 6cio tłoczkowe, tylne dwu tłoczkowe. Brak hamulca ręcznego. Przednie piasty i układ kierowniczy oem. Opony Bridgestone Potenza, przednie szerokość 190mm, tylne 170mm. Felgi to Mugen MR-5 M2. Ten Civic toczył walkę z Mugen Motion Civic EG6, R32 GTR, Corollą AE101 czy E30 M3. Z tym ostatnim Mugen Civic toczył zaciętą walkę w 1994 roku w Macau. Niestety ciężko znaleźć jakiekolwiek dokładniejsze informację w internecie.
    Przewijała się przez główna stronę, jednak chciałbym jej się przyjrzeć najbliżej na ile pozwalają materiały z internetu. Sukcesy poprzednich Civiców umocniły pozycję Hondy Civic w Kanjo oraz w grupie A. Honda od 1987 roku przez 7 lat z rzędu zwyciężała w kwalifikacji konstruktorów. Jaccs EG6 zadebiutował w 1993 roku. Grupa rajdowa A, klasa trzecia poniżej 1600cc. Za bazę posłużyła Honda Civic EG6. Waga 810kg + kierowca, w środku sześcio punktowa klatka bezpieczeństwa, okrojone typowo rajdowe wnętrze. Z zewnątrz jak widzimy nie posiada żądnych aero kitów. Jest to związane z przepisami z tamtych lat. Jedynie z przodu są tunele powietrzne do chłodzenia hamulców. Ciekawostką są podnośniki hydrauliczne. Takie same jak w filmie Taxi gdy Peugeot się podnosił i dokonywał transformacji. Pod maską druga generacja silnika B16A DOHC VTEC 1595cc. Średnica tłoka 81mm, skok 77,4mm. Moc 230 koni mechanicznych powyżej 8500rpm, moment obrotowy 190 nm przy 8000rpm. Skrzynia 5cio biegowa manualna posiadająca „close ratio” z przełożeniem głównym 4.9. Zawieszenie dwu wahaczowe, amortyzatory customowe. Tylne wahacze poprzeczne są aluminiowe, jest także aluminiowe wzmocnienie belki tylnej (coś w stylu popularnego Beaks’a), oraz stabilizator. Nie znalazłem info o przednim zawieszeniu. Przednie zaciski 4ro albo 6cio tłoczkowe, tylne dwu tłoczkowe. Brak hamulca ręcznego. Przednie piasty i układ kierowniczy oem. Opony Bridgestone Potenza, przednie szerokość 190mm, tylne 170mm. Felgi to Mugen MR-5 M2. Ten Civic toczył walkę z Mugen Motion Civic EG6, R32 GTR, Corollą AE101 czy E30 M3. Z tym ostatnim Mugen Civic toczył zaciętą walkę w 1994 roku w Macau. Niestety ciężko znaleźć jakiekolwiek dokładniejsze informację w internecie.
    12 grudnia 2015, 16:43 przez Konto usunięte | Do ulubionych | Skomentuj (1)
    Głosów
    17
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    17

    Samochód bez hamulców

    18 września 2015, 16:07 przez XRayne (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (6)
    Głosów
    79
    (w tym negatywnych:
    2
    )
    jest moc
    77

    Top Setup Civic EG (8 obrazków)

    Top Setup Civic EG – Ta Honda brała udział w amerykańskiej wersji Touge. Miała lepszy niż 400ru konny NSX. W jednej z drużyn w aucie padła uszczelka pod głowicą, było to Lan Evo 8. Charlie Ryu z Hondą nie został zaproszony ale jednak tam się pojawił i udało mu się zaprezentować auto. Sam drift king był pod wrażeniem po jeździe próbnej. Pod maską znajduję się silnik K20A. Dolot K&N, 3 calowy wydech. Pompa paliwa z DC2, listwa wtryskowa paliwa AEM oraz regulator ciśnienia paliwa, ECU Hondata K-Pro. Sprzęgło fabryczne zmienione na Exedy, szpera helikalna, przełożenie główne 4.7. Amortyzatory APEX'i, przedni i tylny stabilizator z DC2 oraz przednia górna rozpórka. NA zdjęciach widać także harness bar. Swap hamulców z DC2, pompa hamulcowa DC5. Felgi 15" Kosei K-1 z oponami Toyo RA1 205/50/15. Wnętrze rozebrane, masa 910kg. W środku 2 fotele kubełkowe. Kubeł z pasami Sparco dla kierowcy. Dla pasażera jest to zapewne Recaro z Integry. Moc silnika nie została podana ale po tych modyfikacjach można dedukować.
    Ta Honda brała udział w amerykańskiej wersji Touge. Miała lepszy niż 400ru konny NSX. W jednej z drużyn w aucie padła uszczelka pod głowicą, było to Lan Evo 8. Charlie Ryu z Hondą nie został zaproszony ale jednak tam się pojawił i udało mu się zaprezentować auto. Sam drift king był pod wrażeniem po jeździe próbnej.

    Pod maską znajduję się silnik K20A. Dolot K&N, 3 calowy wydech. Pompa paliwa z DC2, listwa wtryskowa paliwa AEM oraz regulator ciśnienia paliwa, ECU Hondata K-Pro. Sprzęgło fabryczne zmienione na Exedy, szpera helikalna, przełożenie główne 4.7. Amortyzatory APEX'i, przedni i tylny stabilizator z DC2 oraz przednia górna rozpórka. NA zdjęciach widać także harness bar. Swap hamulców z DC2, pompa hamulcowa DC5. Felgi 15" Kosei K-1 z oponami Toyo RA1 205/50/15. Wnętrze rozebrane, masa 910kg. W środku 2 fotele kubełkowe. Kubeł z pasami Sparco dla kierowcy. Dla pasażera jest to zapewne Recaro z Integry. Moc silnika nie została podana ale po tych modyfikacjach można dedukować.
    4 września 2015, 10:52 przez Konto usunięte | Do ulubionych | Skomentuj (5)
    Źródło: http://www.superstreetonline.com/fe…
    Głosów
    30
    (w tym negatywnych:
    6
    )
    jest moc
    24

    Ekstremalny test hamulców rowerowych

    Tak się kończy jazda na zderzaku.
    17 sierpnia 2015, 21:38 przez Snupi (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (5)
    Głosów
    14
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    14

    Co jeśli zamiast klocków hamulcowych użyjemy iPhone'ów?

    Test zaczyna się w 03:00, a co stało się z iPhone'ami możemy zobaczyć w 06:40.

    Oczywiście film jest zrobiony dla zabawy. Nikt przecież nie będzie używał telefonów jako hamulców.
    13 sierpnia 2015, 10:10 przez Fenek (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (4)
    Głosów
    26
    (w tym negatywnych:
    2
    )
    jest moc
    24

    Zobacz następne