Momencik, trwa przetwarzanie danych   loading-animation

    • Szukaj


     

    Znalazłem 23 takie materiały

    Silniki Hondy

    Silniki Hondy – Swapował by.
    Swapował by.
    8 czerwca 2016, 17:02 przez Konto usunięte | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło: https://www.facebook.com/JDM.ISTANB…
    Głosów
    47
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    47

    Prelude IV

    Prelude IV – Może nie było wersji Type-R, ale Hondzie Prelude nie można odmówić uroku.
    Może nie było wersji Type-R, ale Hondzie Prelude nie można odmówić uroku.
    10 stycznia 2016, 14:00 przez uzi43 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło:

    stickydiljoe.com

    Głosów
    46
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    46

    Prelude IV gen

    Prelude IV gen – Trochę zapomniany model na naszym rynku, a szkoda.
    Trochę zapomniany model na naszym rynku, a szkoda.
    21 grudnia 2015, 17:25 przez uzi43 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło:

    stickydiljoe.com

    Głosów
    42
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    42

    Honda Accord JTCC CD6 (14 obrazków)

    Honda Accord JTCC CD6 – Honda Accord 5 generacji zastąpiła Honde Civic Ferio EG9 w JTCC w 1996 roku. Bazą była Honda Accord CD6. Klasyka gatunku z tamtych lat ze stajni Hondy, typowy samochód FF. W tym materiale niestety nie znalazłem żadnego większego info jak przy temacie JACSS EG6. Będą dwa przykłady Hondy Accord, Castrol Mugen oraz JACCS. Oba nadwozia mają wagę w granicach 970-1000 kilogramów. Każde z nich używa fabrycznych elementów nadwozia. Nowością były regulowane skrzydła z tyłu oraz poszerzenia przednich błotników. Accord został wybrany ze względu na długą i smukłą sylwetkę. Jak widzimy na zdjęciach JACCS został nisko posadzony na 19 calowych felgach na oponach Michelin. Castrol CD6 miał ten sam rozmiar felg, opony Bridgestone Potenza. Nowością w JTCC była możliwość montowania pewnych elementów z włókna węglowego. Niestety nie wiem jakich. Dźwignia zmiany biegów była bliżej kierowcy, nowością był także cyfrowy obrotomierz. Oba samochody posiadały 6cio biegową sekwencyjną skrzynię biegów. Konstrukcja tej skrzyni pozwala zmieniać biegi bez użycia sprzęgła. W Civicu Ferio STP EG9 z poprzednich lat także była taka skrzynia. Pojemność silnika nie mogła przekraczać 2000c, a jak wiemy w Hondach Accord topowym silnikiem był H22A. Oba samochody korzystają z bloku H22 jednak pojemność została zmniejszona do 1995cc. Silnik dostał oznaczenie F20B. Silniki oczywiście przeszły tuning np. zwiększony stopień sprężania, wynosił 14. Zmodyfikowany układ zapłonowy, lekkie tłoki wysokiej wytrzymałości. Wałki rozrządu, wał korbowy, pierścienie tłokowe, wszystko zostało zmodyfikowane.Ciekawostką jest odwrócenie głowicy o 180 stopni w JACSS CD6. Rozmiar tłoka 88mm, skok 82mm. JACCS osiągał moc 300 koni mechanicznych natomiast Castrol 310 koni. Oba przy 8,500rpm, silniki oczywiście NA. Moment obrotowy nie został podany, jednak myślę że w granicach 250nm. Accord CD6 zwyciężał w 1996 i 1997 roku. Jego rywalami byli np. Opel Vectra A, Primera P11, BMW E36, Toyota Chaser JZX100. Na koniec dwa filmiki. Pierwszy JACSS Accord time attack na torze Tsukuba a drugi z muzeum Hondy z małym bonusem.
    Honda Accord 5 generacji zastąpiła Honde Civic Ferio EG9 w JTCC w 1996 roku. Bazą była Honda Accord CD6. Klasyka gatunku z tamtych lat ze stajni Hondy, typowy samochód FF. W tym materiale niestety nie znalazłem żadnego większego info jak przy temacie JACSS EG6. Będą dwa przykłady Hondy Accord, Castrol Mugen oraz JACCS. Oba nadwozia mają wagę w granicach 970-1000 kilogramów. Każde z nich używa fabrycznych elementów nadwozia. Nowością były regulowane skrzydła z tyłu oraz poszerzenia przednich błotników. Accord został wybrany ze względu na długą i smukłą sylwetkę. Jak widzimy na zdjęciach JACCS został nisko posadzony na 19 calowych felgach na oponach Michelin. Castrol CD6 miał ten sam rozmiar felg, opony Bridgestone Potenza. Nowością w JTCC była możliwość montowania pewnych elementów z włókna węglowego. Niestety nie wiem jakich. Dźwignia zmiany biegów była bliżej kierowcy, nowością był także cyfrowy obrotomierz. Oba samochody posiadały 6cio biegową sekwencyjną skrzynię biegów. Konstrukcja tej skrzyni pozwala zmieniać biegi bez użycia sprzęgła. W Civicu Ferio STP EG9 z poprzednich lat także była taka skrzynia. Pojemność silnika nie mogła przekraczać 2000c, a jak wiemy w Hondach Accord topowym silnikiem był H22A. Oba samochody korzystają z bloku H22 jednak pojemność została zmniejszona do 1995cc. Silnik dostał oznaczenie F20B. Silniki oczywiście przeszły tuning np. zwiększony stopień sprężania, wynosił 14. Zmodyfikowany układ zapłonowy, lekkie tłoki wysokiej wytrzymałości. Wałki rozrządu, wał korbowy, pierścienie tłokowe, wszystko zostało zmodyfikowane.Ciekawostką jest odwrócenie głowicy o 180 stopni w JACSS CD6. Rozmiar tłoka 88mm, skok 82mm. JACCS osiągał moc 300 koni mechanicznych natomiast Castrol 310 koni. Oba przy 8,500rpm, silniki oczywiście NA. Moment obrotowy nie został podany, jednak myślę że w granicach 250nm. Accord CD6 zwyciężał w 1996 i 1997 roku. Jego rywalami byli np. Opel Vectra A, Primera P11, BMW E36, Toyota Chaser JZX100. Na koniec dwa filmiki. Pierwszy JACSS Accord time attack na torze Tsukuba a drugi z muzeum Hondy z małym bonusem.
    14 grudnia 2015, 17:06 przez Konto usunięte | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    17
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    17

    Honda Prelude z Katowic

    Honda Prelude z Katowic – Honda Prelude H22A +200KM
    Honda Prelude H22A +200KM
    5 października 2015, 4:42 przez ~Anonimowyy | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło:

    Wykonane

    Głosów
    62
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    62

    Civic ej2

    Civic ej2 – silnik: -d15 z mini me od y2, -podrasowana mapa, -dolot ze zderzaka(polerowany), -strumienica WM, -przelot ponad 2" do zamontowania: -przepustnica h22, -kolektor wydechowy 4-2-1, oraz wiele innych.
    Silnik:
    -d15 z mini me od y2,
    -podrasowana mapa,
    -dolot ze zderzaka(polerowany),
    -strumienica WM,
    -przelot ponad 2"

    do zamontowania:
    -przepustnica h22,
    -kolektor wydechowy 4-2-1,
    oraz wiele innych.
    18 września 2014, 1:48 przez pawel64200 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (6)
    Głosów
    95
    (w tym negatywnych:
    1
    )
    jest moc
    94

    Honda Prelude V gen

    Honda Prelude V gen – silnik : 2.0 i Czasami musiałem zrezygnować np. z nowej pary spodni, bądź imprezy. grosz do grosza i samodzielnie wyszła kokosza. Plany: pakiet mugen, swap H22 Pozdrawiam motomaniaków. PS. Dążąc uparcie do celu w końcu go osiągniesz.
    Silnik : 2.0 i Czasami musiałem zrezygnować np. z nowej pary spodni, bądź imprezy. grosz do grosza i samodzielnie wyszła kokosza. Plany: pakiet mugen, swap H22 Pozdrawiam motomaniaków. PS. Dążąc uparcie do celu w końcu go osiągniesz.
    16 sierpnia 2014, 16:38 przez filipkck (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (8)
    Źródło:

    własne

    Głosów
    140
    (w tym negatywnych:
    4
    )
    jest moc
    136

    Clivic

    Clivic – H22
    H22
    5 marca 2014, 15:23 przez WRCgood (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (2)
    Głosów
    92
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    92

    Hondy Civic

    Hondy Civic – 5gen. - K20A2 4Gen. - H22...
    5gen. - K20A2
    4Gen. - H22...
    26 kwietnia 2013, 14:14 przez pepek1992 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    39
    (w tym negatywnych:
    4
    )
    jest moc
    35

    Honda Civic doładowany H22

    5 grudnia 2012, 19:02 przez Gaju1234 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (7)
    Głosów
    123
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    123

    Zobacz następne