Momencik, trwa przetwarzanie danych   loading-animation

    • Szukaj


     

    Znalazłem 169 takich materiałów

    6 Rotor engine

    Chciałem usłyszeć ten silnik, właśnie jest okazja. Coś niesamowitego.
    22 lipca 2012, 11:44 przez EclipseFan (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (2)
    Głosów
    18
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    18

    VW Caddy MK1 R32 ca.

    VW Caddy MK1 R32 ca. 265KM, 3.2l engine from VW Golf MKIV, Chrome bumper US Style, Porsche wheels, RetroRabbit mirrors.
    18 lipca 2012, 1:14 przez ukaszek12 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    34
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    34

    BMW E30 M5 Turbo Engine +700 Hp. Kliknij w źródło plisss.

    Niezły start niezłej BMW.
    18 lipca 2012, 23:49 przez raf19972025 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    47
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    47

    On engine...

    On engine... –
    14 czerwca 2012, 15:26 przez 19danek92 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (3)
    Głosów
    39
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    39

    BMW Engine

    BMW Engine –
    2 czerwca 2012, 15:05 przez 19danek92 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    57
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    57

    Devil Engine

    Devil Engine –
    1 czerwca 2012, 10:00 przez 19danek92 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    35
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    35

    Lambo Engine

    Lambo Engine –
    1 czerwca 2012, 9:42 przez 19danek92 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    26
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    26

    Engine Tune

    Engine Tune –
    1 czerwca 2012, 10:34 przez 19danek92 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    24
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    24

    BMW M1 1980-1981 (KONKURS)

    BMW M1 1980-1981 (KONKURS) – Za pierwszy model M1, co oznacza pierwszy samochód z centralnym usytuowaniem silnika – mid engine, należałoby uznać eksperymentalny samochód z silnikiem turbodoładowanym, z otwieranymi do góry drzwiami, zbudowany przez BMW w 1971. Gdy w BMW przygotowywano samochód z silnikiem usytuowanym centralnie, homologowany do wyścigów długodystansowych, wybrano właśnie nadwozie z otwieranymi do góry drzwiami. Źródłem napędu był rzędowy silnik sześciocylindrowy z dwoma wałkami rozrządu w głowicy i z czterema zaworami na cylinder, którego moc wynosiła 277 KM. Początkowo samochód miał być budowany przez Lamborghini we Włoszech, ale tam nie poradzono sobie i ostatecznie produkcję rozdzielono: nadwozia z włókna szklanego były wytwarzane przez Transformazione Italiana Resina, rurowe ramy przestrzenne przez Marchesi, ich montaż odbywał się w Ital Design, a zawieszenie i układ napędowy montowała firma Baur w Stuttgarcie. Było to wszystko przyczyną licznych opóźnień i M1 pojawił się dopiero na Salonie Paryskim w 1978 roku. W tym czasie już tylko przez jeden sezon były ważne obowiązujące w wyścigach długodystansowych przepisom, według których samochód był budowany. Samochód ten startował kilka razy w Le Mans, ale tylko jeden występ był godny zapamiętania. Niemieckiemu kierowcy Hansowi Stuckowi udało się raz w czasie deszczu pokazać, jakie możliwości, dzięki wspaniałej kierowalności, miał ten samochód. Samochody M1 przez jeden sezon startowały w wyścigach „Procar”, towarzyszących wyścigom Grand Prix. Produkcja zakończyła się w roku 1981 po wybudowaniu tylko 450 samochodów. Ta mała liczba sprawiła, że BMW z centralnym silnikiem jest jednym z samochodów najbardziej poszukiwanych przez kolekcjonerów. Osiągi modelu M1: Przyspieszenie 0-80 km/h: 4,5 s Przyspieszenie 0-100 km/h: 5,9 s Przyspieszenie 0-160 km/h: 13,1 s Czas przejazdu pierwszych 400 m: 13,8 s Czas przejazdu pierwszego kilometra: 25,4 s Prędkość maksymalna: 262 km/h
    Za pierwszy model M1, co oznacza pierwszy samochód z centralnym usytuowaniem silnika – mid engine, należałoby uznać eksperymentalny samochód z silnikiem turbodoładowanym, z otwieranymi do góry drzwiami, zbudowany przez BMW w 1971. Gdy w BMW przygotowywano samochód z silnikiem usytuowanym centralnie, homologowany do wyścigów długodystansowych, wybrano właśnie nadwozie z otwieranymi do góry drzwiami. Źródłem napędu był rzędowy silnik sześciocylindrowy z dwoma wałkami rozrządu w głowicy i z czterema zaworami na cylinder, którego moc wynosiła 277 KM.

    Początkowo samochód miał być budowany przez Lamborghini we Włoszech, ale tam nie poradzono sobie i ostatecznie produkcję rozdzielono: nadwozia z włókna szklanego były wytwarzane przez Transformazione Italiana Resina, rurowe ramy przestrzenne przez Marchesi, ich montaż odbywał się w Ital Design, a zawieszenie i układ napędowy montowała firma Baur w Stuttgarcie. Było to wszystko przyczyną licznych opóźnień i M1 pojawił się dopiero na Salonie Paryskim w 1978 roku. W tym czasie już tylko przez jeden sezon były ważne obowiązujące w wyścigach długodystansowych przepisom, według których samochód był budowany. Samochód ten startował kilka razy w Le Mans, ale tylko jeden występ był godny zapamiętania. Niemieckiemu kierowcy Hansowi Stuckowi udało się raz w czasie deszczu pokazać, jakie możliwości, dzięki wspaniałej kierowalności, miał ten samochód.

    Samochody M1 przez jeden sezon startowały w wyścigach „Procar”, towarzyszących wyścigom Grand Prix. Produkcja zakończyła się w roku 1981 po wybudowaniu tylko 450 samochodów. Ta mała liczba sprawiła, że BMW z centralnym silnikiem jest jednym z samochodów najbardziej poszukiwanych przez kolekcjonerów.


    Osiągi modelu M1:

    Przyspieszenie 0-80 km/h: 4,5 s
    Przyspieszenie 0-100 km/h: 5,9 s
    Przyspieszenie 0-160 km/h: 13,1 s
    Czas przejazdu pierwszych 400 m: 13,8 s
    Czas przejazdu pierwszego kilometra: 25,4 s
    Prędkość maksymalna: 262 km/h
    12 kwietnia 2012, 20:12 przez folley212 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    29
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    29