Momencik, trwa przetwarzanie danych   loading-animation

    • Szukaj


     

    Znalazłem 67 takich materiałów

    Kawasaki H2R na hamowni

    Przypomnę tylko,że Kawasaki H2R posiada 325KM, nie jest dopuszczona do ruchu po publicznych drogach, a natężenie dźwięku wydobywającego się z tego potwora to aż 120dB. Niestety takie osiągi mają pewne konsekwencje.Producent nie udziela na motocykl gwarancji,a także „na każde 15 godzin pracy silnika powyżej poziomu 8000 obr/min, silnik wymaga inspekcji. Na każde 30 godzin pracy, dół silnika (przyp. red.: czyli wał korbowy, tłoki i takie tam…) wymaga rozebrania, gruntownego przebadania i wymian w razie konieczności” -MotoRmania

    Autor nagrania twierdzi, że stojąc obok czuł jak trzęsie się ziemia, a dźwięk (pomimo założonych zatyczek) był pomiędzy przerażającym, a boskim.
    27 listopada 2014, 20:03 przez Fenek (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (4)
    Głosów
    108
    (w tym negatywnych:
    1
    )
    jest moc
    107

    HONDA CIVIC 1.6 VTEC KOMPRESOR

    HONDA CIVIC 1.6 VTEC KOMPRESOR – Przedstawiam wam długi projekt "Hani", mam nadzieje że to nie koniec. Mody: SILNIK D16Z6 Kompresor M62 KUTE KOROWODY I TŁOKI BLOCK GUARD Strojenie CROME OBD1 ( launch control, shift light) Dolot 2.75" WYDECH 2.75" WYDAJNIEJSZY UKŁAD PALIWOWY Zewnętrzna chłodnica oleju SPRZĘGŁO EXEDY STAGE1 Dodatkowe wskaźniki Boost, temp oleju, ciśnienie oleju Wydajniejszy układ chłodzenia 2x BOV greddy PRZEWODY WODNE SAMCO SPORT MOC 205KM i 244NM Jeżeli jesteście bardziej zainteresowani projektem, to podrzucę więcej zdjęć.
    Przedstawiam wam długi projekt "Hani", mam nadzieje że to nie koniec.

    Mody:
    SILNIK D16Z6
    Kompresor M62
    KUTE KOROWODY I TŁOKI
    BLOCK GUARD
    Strojenie CROME OBD1 ( launch control, shift light)
    Dolot 2.75"
    WYDECH 2.75"
    WYDAJNIEJSZY UKŁAD PALIWOWY
    Zewnętrzna chłodnica oleju
    SPRZĘGŁO EXEDY STAGE1
    Dodatkowe wskaźniki Boost, temp oleju, ciśnienie oleju
    Wydajniejszy układ chłodzenia
    2x BOV greddy
    PRZEWODY WODNE SAMCO SPORT

    MOC 205KM i 244NM

    Jeżeli jesteście bardziej zainteresowani projektem, to podrzucę więcej zdjęć.
    26 listopada 2014, 14:33 przez Mafia (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (4)
    Głosów
    167
    (w tym negatywnych:
    5
    )
    jest moc
    162

    Honda NR 750

    Niewielu z was zapewne wiedziało o takim modelu Hondy. "Ile zaworów ma Twój motocykl? 16? 20 jeśli masz R1? Cóż, Honda NR750 miała ich 32, a wszystkie były wykonane z tytanu. I nawet to nie jest najbardziej zaskakujące, bowiem motoryzacja motocyklowa przyzwyczaiła nas do tego, że tłoki mają okrągły kształt, jednak tutaj są one owalne. Mało tego, do każdego z nich przyczepione są po dwa korbowody. A do tego osiem świec pracujących w silniku V4." Nie był to najszybszy motocykl w tamtym okresie natomiast swoją zaawansowaną technologią potrafi zadziwić również dziś.
    31 października 2014, 19:46 przez DMstudiomotors (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (5)
    Głosów
    28
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    28

    Honda CR-X ED9 B18C4 0-220km/h

    Autostrada A4 Kraków Rybitwy - pod gorke.

    B18C4 - dopieprzające tłoki, lekkie koło zamachowe, 4-2-1 2,25 cały przelot, komputer p28.

    S9B - hybryda.
    19 lipca 2014, 11:56 przez nonVtec (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (3)
    Głosów
    23
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    23

    Mitsubishi Galant E33A AMG

    Mitsubishi Galant E33A AMG – Mało kto wie, że AMG zajmowało się też japońskimi samochodami. Jeden z dwóch takich aut to właśnie Mitsubishi Galant. Szósta generacja Galanta (wybrana w 1987 r. samochodem roku w Japonii) była produkowana w latach 1987-1993. Wersja AMG trafiła na rynek w październiku 1989 roku, produkowana była na bazie przednionapędowego modelu GTi-16V, z wolnossącym, znanym i cenionym silnikiem 4G63 o pojemności 2.0L oraz mocy 140 KM (w późniejszych latach 6-gen.: 145-160 KM), wyposażonym w 5-biegową skrzynię manualną lub 4-biegowy automat. Powstały dwa typy wersji AMG - Type I oraz Type II, oprócz ceny (Type II była tańsza) różniły się detalami z zewnątrz i wewnątrz. AMG wprowadziło oczywiście trochę zmian w silniku (np. ostre wałki rozrządu, nowe tłoki podnoszące poziom kompresji, zmodyfikowany układ dolotowy i wydechowy, przestrojony komputer) dzięki którym moc wzrosła do 170 KM @ 6750 rpm, a moment obrotowy do 191 Nm @ 5000 rpm. Samochód o masie 1220-1250 kg (w zależności od typu wersji [I-II] oraz skrzyni biegów), do setki przyspieszał w około 8 sekund. Modyfikacjom uległo też zawieszenie i skrzynia biegów. Zmiany objęły również wnętrze. Od 1989 r. wyprodukowanych i sprzedanych zostało około 1400 sztuk (Type I + Type II). Ostatnie 10 sztuk sprzedano w marcu 1992 roku.
    Mało kto wie, że AMG zajmowało się też japońskimi samochodami. Jeden z dwóch takich aut to właśnie Mitsubishi Galant.

    Szósta generacja Galanta (wybrana w 1987 r. samochodem roku w Japonii) była produkowana w latach 1987-1993. Wersja AMG trafiła na rynek w październiku 1989 roku, produkowana była na bazie przednionapędowego modelu GTi-16V, z wolnossącym, znanym i cenionym silnikiem 4G63 o pojemności 2.0L oraz mocy 140 KM (w późniejszych latach 6-gen.: 145-160 KM), wyposażonym w 5-biegową skrzynię manualną lub 4-biegowy automat.

    Powstały dwa typy wersji AMG - Type I oraz Type II, oprócz ceny (Type II była tańsza) różniły się detalami z zewnątrz i wewnątrz.

    AMG wprowadziło oczywiście trochę zmian w silniku (np. ostre wałki rozrządu, nowe tłoki podnoszące poziom kompresji, zmodyfikowany układ dolotowy i wydechowy, przestrojony komputer) dzięki którym moc wzrosła do 170 KM @ 6750 rpm, a moment obrotowy do 191 Nm @ 5000 rpm. Samochód o masie 1220-1250 kg (w zależności od typu wersji [I-II] oraz skrzyni biegów), do setki przyspieszał w około 8 sekund. Modyfikacjom uległo też zawieszenie i skrzynia biegów. Zmiany objęły również wnętrze.

    Od 1989 r. wyprodukowanych i sprzedanych zostało około 1400 sztuk (Type I + Type II). Ostatnie 10 sztuk sprzedano w marcu 1992 roku.
    12 czerwca 2014, 11:52 przez niebieska_asteroida (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    72
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    72

    Rozerwało blok

    Rozerwało blok – Silnik od Passata b6 2.0 Przyjechał na warsztat, właściciel twierdził ze coś z turbo nie tak... Po zdjęciu osłony silnika okazało sie że trzy korbowody rozerwały blok razem z miską olejową. Trzy tłoki wbiły się w głowice więc na pewno też pękła. ogólnie kawałek korba wbiła się też w sprężarkę klimatyzacji. Nie ma co zbierać, a najśmieszniejsze że podobno były robione pompo wtryski. Pewnie coś wpadło do silnika i narobiło to co narobiło.
    Silnik od Passata b6 2.0
    Przyjechał na warsztat, właściciel twierdził ze coś z turbo nie tak...
    Po zdjęciu osłony silnika okazało sie że trzy korbowody rozerwały blok razem z miską olejową. Trzy tłoki wbiły się w głowice więc na pewno też pękła. ogólnie kawałek korba wbiła się też w sprężarkę klimatyzacji. Nie ma co zbierać, a najśmieszniejsze że podobno były robione pompo wtryski. Pewnie coś wpadło do silnika i narobiło to co narobiło.
    11 czerwca 2014, 20:00 przez wolfpiotr (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (9)
    Źródło:

    własne

    Głosów
    58
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    58

    Corvette Z06

    Corvette Z06 – Chevrolet potwierdził oficjalnie, że silnik 6.2 V8 w najnowszej Corvette Z06 osiąga nieskromne 659 KM! Wygląda na to, że najnowsza Corvette będzie w stanie zrobić z twoją twarzą to co Ariel Atom z twarzą Clarksona. Chevrolet w oficjalnym komunikacie przyznał bowiem, że jego auto z doładowanym silnikiem osiąga budzącą respekt moc 659 KM. Ale po kolei. Z06 zadebiutował podczas styczniowego salonu samochodowego w Detroit i już wtedy Amerykanie chwali się, że dysponuje mocą co najmniej 634 KM. Dzisiejszy komunikat marki oznacza, że te co najmniej to o 25 KM więcej, czyniąc tym samym Corvette Z06 nie tylko najmocniejszą seryjnie produkowaną Vette w historii, lecz także najmocniejszym samochodem, jaki dotychczas opuścił linie montażowe fabryk General Motors. Moc 659 KM jest wspierana dodatkowo przez 882 Nm momentu obrotowego, z których 620 Nm dostępne jest już na biegu jałowym. Jak to zrobili w Chevrolecie, że silnik ma aż taki zapas mocy? W konstrukcji motoru zastosowano wytrzymalsze aluminiowe głowice cylindrów, które lepiej radzą sobie z wysokimi temperaturami, tytanowe gniazda zaworów, obrabiane, kute stalowe korbowody i kute aluminiowe tłoki, kolektory wydechowe ze stali nierdzewnej i suchą miskę olejową. Brzmi apetycznie. Sprężarka mechaniczna może kręcić się do szalonych 20 tys. obr./min, o 5 tys. obr. szybciej niż zastosowana w poprzedniej generacji ZR1, zapewniając bardziej efektywne doładowanie. Przynajmniej tak nam powiedziano. Nadal nie ma szczegółowych danych odnośnie osiągów, ale bylibyśmy co najmniej zaskoczeni, gdyby nowe Z06 z dużym zapasem nie wyprzedzało poprzednika.
    Chevrolet potwierdził oficjalnie, że silnik 6.2 V8 w najnowszej Corvette Z06 osiąga nieskromne 659 KM!

    Wygląda na to, że najnowsza Corvette będzie w stanie zrobić z twoją twarzą to co Ariel Atom z twarzą Clarksona. Chevrolet w oficjalnym komunikacie przyznał bowiem, że jego auto z doładowanym silnikiem osiąga budzącą respekt moc 659 KM. Ale po kolei.
    Z06 zadebiutował podczas styczniowego salonu samochodowego w Detroit i już wtedy Amerykanie chwali się, że dysponuje mocą co najmniej 634 KM. Dzisiejszy komunikat marki oznacza, że te co najmniej to o 25 KM więcej, czyniąc tym samym Corvette Z06 nie tylko najmocniejszą seryjnie produkowaną Vette w historii, lecz także najmocniejszym samochodem, jaki dotychczas opuścił linie montażowe fabryk General Motors.

    Moc 659 KM jest wspierana dodatkowo przez 882 Nm momentu obrotowego, z których 620 Nm dostępne jest już na biegu jałowym.

    Jak to zrobili w Chevrolecie, że silnik ma aż taki zapas mocy? W konstrukcji motoru zastosowano wytrzymalsze aluminiowe głowice cylindrów, które lepiej radzą sobie z wysokimi temperaturami, tytanowe gniazda zaworów, obrabiane, kute stalowe korbowody i kute aluminiowe tłoki, kolektory wydechowe ze stali nierdzewnej i suchą miskę olejową. Brzmi apetycznie.

    Sprężarka mechaniczna może kręcić się do szalonych 20 tys. obr./min, o 5 tys. obr. szybciej niż zastosowana w poprzedniej generacji ZR1, zapewniając bardziej efektywne doładowanie. Przynajmniej tak nam powiedziano.
    Nadal nie ma szczegółowych danych odnośnie osiągów, ale bylibyśmy co najmniej zaskoczeni, gdyby nowe Z06 z dużym zapasem nie wyprzedzało poprzednika.
    6 czerwca 2014, 17:53 przez CamaroFanBoy (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło:

    Top Gear

    Głosów
    18
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    18

    Mój pokoik

    Mój pokoik – Autko już kiedyś wrzuciłem, ale już tego nie zrobię bo poszło na żyletki ;( ale cały czas jest ze mną ;) w pokoju są jeszcze fotele z mojego mk3 oraz tłoki czekają na obróbkę ;)
    Autko już kiedyś wrzuciłem, ale już tego nie zrobię bo poszło na żyletki ;( ale cały czas jest ze mną ;)

    w pokoju są jeszcze fotele z mojego mk3 oraz tłoki czekają na obróbkę ;)
    4 marca 2014, 22:08 przez patryk28091991 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (4)
    Głosów
    55
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    55

    Człowiek Legenda

    Człowiek Legenda – Herbert James "Burt" Munro (ur. 25 marca 1899, zm. 6 stycznia 1978) – konstruktor, kierowca i motocyklowy rekordzista prędkości. Urodził się w Invercargill w Nowej Zelandii i przez wiele lat zajmował się modyfikacją motocykla Indian, pobił rekord świata prędkości w klasie poniżej 1000 cm³ w 1967 r. na gładkiej powierzchni wyschniętego dna jeziora Bonneville. W momencie ustanowienia rekordu Munro był w wieku 68 lat, a motocykl liczył sobie 47 lat. Rekord prędkości do dziś nie został pobity.[1] Munro przygotowywał swój motocykl Indian Scout z 1920 r. w warunkach domowych przez szereg lat, stopniowo modyfikując silnik z początkowych 600 cm³ do 950 cm³. Produkował przy tym własnoręcznie elementy silnika takie jak tłoki, zawory, modyfikował też głowicę silnika, przenosząc zawory z boku cylindrów.[2] Motocykl Indian nosił nr 627, Munro był jego właścicielem od nowości, w momencie wypuszczenia z fabryki jego konstrukcja pozwalała na osiągnięcie prędkości maksymalnej zaledwie 89 km/h (55 mph).[3] Powstał nawet o nim film :)
    Herbert James "Burt" Munro (ur. 25 marca 1899, zm. 6 stycznia 1978) – konstruktor, kierowca i motocyklowy rekordzista prędkości.

    Urodził się w Invercargill w Nowej Zelandii i przez wiele lat zajmował się modyfikacją motocykla Indian, pobił rekord świata prędkości w klasie poniżej 1000 cm³ w 1967 r. na gładkiej powierzchni wyschniętego dna jeziora Bonneville. W momencie ustanowienia rekordu Munro był w wieku 68 lat, a motocykl liczył sobie 47 lat. Rekord prędkości do dziś nie został pobity.[1] Munro przygotowywał swój motocykl Indian Scout z 1920 r. w warunkach domowych przez szereg lat, stopniowo modyfikując silnik z początkowych 600 cm³ do 950 cm³. Produkował przy tym własnoręcznie elementy silnika takie jak tłoki, zawory, modyfikował też głowicę silnika, przenosząc zawory z boku cylindrów.[2] Motocykl Indian nosił nr 627, Munro był jego właścicielem od nowości, w momencie wypuszczenia z fabryki jego konstrukcja pozwalała na osiągnięcie prędkości maksymalnej zaledwie 89 km/h (55 mph).[3]


    Powstał nawet o nim film :)
    7 lutego 2014, 19:27 przez KubsonBDG (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (3)
    Głosów
    95
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    95

    Honda NR 750

    Honda NR 750 – Honda NR 750 cudo techniki (8 zaworów na cylinder, owalne tłoki) początku lat 90' a zarazem najdroższy motocykl tamtych czasów (50 tys USD) To były dobre czasy dla motoryzacji
    Honda NR 750 cudo techniki (8 zaworów na cylinder, owalne tłoki) początku lat 90' a zarazem najdroższy motocykl tamtych czasów (50 tys USD)
    To były dobre czasy dla motoryzacji
    12 stycznia 2014, 0:07 przez speedy_med (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    55
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    55

    Zobacz następne