Momencik, trwa przetwarzanie danych   loading-animation

    • Szukaj


     

    Znalazłem 186 takich materiałów

    Nissan Skyline & Bluebird. Grupa 5 (Super Silhouette).

    Nissan Skyline & Bluebird. Grupa 5 (Super Silhouette). – Dwa wyścigowe Nissany z początku lat 80. Oba korzystały z tych samych silników, czyli LZ20B 2.1L 570KM 539Nm. Masa samochodu: 1000 kg. Zdjęcie zrobione w 1984 r. podczas Tour De Nippon.
    Dwa wyścigowe Nissany z początku lat 80. Oba korzystały z tych samych silników, czyli LZ20B 2.1L 570KM 539Nm. Masa samochodu: 1000 kg. Zdjęcie zrobione w 1984 r. podczas Tour De Nippon.
    20 kwietnia 2013, 16:44 przez staryjaponiec (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło: http://www.ten-tenths.com/forum/sho…
    Głosów
    27
    (w tym negatywnych:
    1
    )
    jest moc
    26

    Toyota MR2 AW11 (1984-1989r.)

    Toyota MR2 AW11 (1984-1989r.) – Historia MR2 z pierwszej generacji sięga 1976 roku. Wtedy padł pomysł wyprodukowania niewielkiego, ekonomicznego i sportowego samochodu, dającego "radość z jazdy", jednak nie była jeszcze znana ostateczna konfiguracja silnika i napędu, w dodatku prace spowalniał kryzys paliwowy i wzrastające ceny paliw. Konkretne prace zaczęły się w 1979 roku, natomiast w 1981 roku pojawiła się pierwsza zapowiedź MR2, a mianowicie prototyp SA-X, który posiadał silnik (centralnie) i napęd (RWD) w miejscu, w którym pozostały do zakończenia produkcji wszystkich generacji. Zaczęły się testy na torach wyścigowych itp. W 1983 roku, na targach Japan Motor Show, zaprezentowany został koncept SV-3. Samochód spotkał się z dużym zainteresowaniem, pierwsze wrażenia były bardzo pozytywne. Ostatecznie, wersja produkcyjna otrzymała nazwę MR2, w topowej wersji posiadała wolnossący silnik 1.6L 130 KM 149 Nm (znany też np. z modeli Levin / Trueno AE86) i masę 950 kg, sprzedaż została zaplanowana na połowę 1984 roku na rynek japoński (1985 r. dla reszty świata). Był to pierwszy seryjne produkowany, japoński samochód z centralnie umieszczonym silnikiem. W 1986 r. do gamy silników dołączyła doładowana (sprężarka rootsa) wersja 1.6L, która miała 145 KM i 186 Nm.
    Historia MR2 z pierwszej generacji sięga 1976 roku. Wtedy padł pomysł wyprodukowania niewielkiego, ekonomicznego i sportowego samochodu, dającego "radość z jazdy", jednak nie była jeszcze znana ostateczna konfiguracja silnika i napędu, w dodatku prace spowalniał kryzys paliwowy i wzrastające ceny paliw.
    Konkretne prace zaczęły się w 1979 roku, natomiast w 1981 roku pojawiła się pierwsza zapowiedź MR2, a mianowicie prototyp SA-X, który posiadał silnik (centralnie) i napęd (RWD) w miejscu, w którym pozostały do zakończenia produkcji wszystkich generacji. Zaczęły się testy na torach wyścigowych itp. W 1983 roku, na targach Japan Motor Show, zaprezentowany został koncept SV-3. Samochód spotkał się z dużym zainteresowaniem, pierwsze wrażenia były bardzo pozytywne.
    Ostatecznie, wersja produkcyjna otrzymała nazwę MR2, w topowej wersji posiadała wolnossący silnik 1.6L 130 KM 149 Nm (znany też np. z modeli Levin / Trueno AE86) i masę 950 kg, sprzedaż została zaplanowana na połowę 1984 roku na rynek japoński (1985 r. dla reszty świata). Był to pierwszy seryjne produkowany, japoński samochód z centralnie umieszczonym silnikiem. W 1986 r. do gamy silników dołączyła doładowana (sprężarka rootsa) wersja 1.6L, która miała 145 KM i 186 Nm.
    9 marca 2013, 18:16 przez staryjaponiec (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło: http://www.flickr.com/photos/818630…
    Głosów
    50
    (w tym negatywnych:
    3
    )
    jest moc
    47

    Lincoln Continental 1984

    Lincoln Continental 1984 –
    26 lutego 2013, 18:59 przez brokabezoka (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (2)
    Źródło:

    własne

    Głosów
    34
    (w tym negatywnych:
    2
    )
    jest moc
    32

    Ktoś poznaje tego pana?

    Ktoś poznaje tego pana? – austriacki kierowca wyścigowy, trzykrotny mistrz Formuły 1 (1975, 1977, 1984)
    Austriacki kierowca wyścigowy, trzykrotny mistrz Formuły 1 (1975, 1977, 1984)
    23 lutego 2013, 23:33 przez ~Maniek1112 | Do ulubionych | Skomentuj (1)
    Głosów
    25
    (w tym negatywnych:
    3
    )
    jest moc
    22

    Lincoln Continental 1984 Mark VII

    Lincoln Continental 1984 Mark VII – Krążownik mojego mężczyzny, czyli trochę też mój.
    Krążownik mojego mężczyzny, czyli trochę też mój.
    11 lutego 2013, 7:25 przez brokabezoka (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło:

    Własne

    Głosów
    37
    (w tym negatywnych:
    7
    )
    jest moc
    30

    Polonez Analog

    Polonez Analog – W roku 1984 zbudowano pierwszy prototyp Analog 1. Był to Polonez ze stałym napędem na przednią oś. Przednie zawieszenie oparte na kolumnach zwrotnicowych McPhersona z dolnymi wahaczami poprzecznymi, drążkami reakcyjnymi i stabilizatorem stateczności poprzecznej oraz układ kierowniczy z przekłądnią zębatkową pochodziły po dokonaniu pewnych modyfikacji z Łady Samary. Skrzynia biegów i przekładnia główna zostały zapożyczone z Subaru Leone. Tylne zawieszenie stanowiły wahacze wleczone, zamontowane w miejscu resora piórowego, połączone elastycznie z ramą. Elementami resorującymi były sprężyny śrubowe, które współpracowały z hydraulicznymi amortyzatorami oraz wzdłużnymi drążkami reakcyjnymi i poprzecznym drążkiem reakcyjnym Panharda. Po badaniach, których wyniki były pozytywne, zbudowano kolejny prototyp - Analog 2. Ten model miał standardowy tylny napęd, natomiast zawieszenie było takie jak w poprzedniku. Reasumując - był to Polonez z nowym zawieszeniem. Testy pokzały, że auto miało lepsze właściwości jezdne od seryjnego Poloneza, prezentowało wyższy komfort jazdy, lepsze prowadzenie i zwrotność. Badania wykazały, że należy dodatkowo wzmocnić tylną część samochodu. Analog 3 miał być połączeniem dwóch poprzednich prototypów, miał mieć napęd na cztery koła. Zrezygnowano jednak z budowy tego przedprototypu i wykonano od razu prototyp samochodu wielofunkcyjnego Analog 4, gdyż przeprowadzone dotychczas badania, potwierdzały słuszność założeń konstrukcyjnych nowych zespołów.
    W roku 1984 zbudowano pierwszy prototyp Analog 1. Był to Polonez ze stałym napędem na przednią oś. Przednie zawieszenie oparte na kolumnach zwrotnicowych McPhersona z dolnymi wahaczami poprzecznymi, drążkami reakcyjnymi i stabilizatorem stateczności poprzecznej oraz układ kierowniczy z przekłądnią zębatkową pochodziły po dokonaniu pewnych modyfikacji z Łady Samary. Skrzynia biegów i przekładnia główna zostały zapożyczone z Subaru Leone. Tylne zawieszenie stanowiły wahacze wleczone, zamontowane w miejscu resora piórowego, połączone elastycznie z ramą. Elementami resorującymi były sprężyny śrubowe, które współpracowały z hydraulicznymi amortyzatorami oraz wzdłużnymi drążkami reakcyjnymi i poprzecznym drążkiem reakcyjnym Panharda. Po badaniach, których wyniki były pozytywne, zbudowano kolejny prototyp - Analog 2. Ten model miał standardowy tylny napęd, natomiast zawieszenie było takie jak w poprzedniku. Reasumując - był to Polonez z nowym zawieszeniem. Testy pokzały, że auto miało lepsze właściwości jezdne od seryjnego Poloneza, prezentowało wyższy komfort jazdy, lepsze prowadzenie i zwrotność. Badania wykazały, że należy dodatkowo wzmocnić tylną część samochodu. Analog 3 miał być połączeniem dwóch poprzednich prototypów, miał mieć napęd na cztery koła. Zrezygnowano jednak z budowy tego przedprototypu i wykonano od razu prototyp samochodu wielofunkcyjnego Analog 4, gdyż przeprowadzone dotychczas badania, potwierdzały słuszność założeń konstrukcyjnych nowych zespołów.
    3 stycznia 2013, 20:25 przez Arczi (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    57
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    57

    Mercedes 190 E 2.3-16 (1984-90)

    Mercedes 190 E 2.3-16 (1984-90) –
    18 grudnia 2012, 11:56 przez PiereLuigi (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (3)
    Głosów
    44
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    44

    Nissan 200SX S12

    Nissan 200SX S12 – Poprzednik kultowych driftowozów. Na niektórych rynkach znany także jako Gazelle oraz 180ZX. Produkowany w latach 1984-1988. Najmocniejsza japońska wersja (RS-X) miała silnik R4 FJ20ET 2.0L turbo 190 KM.
    Poprzednik kultowych driftowozów. Na niektórych rynkach znany także jako Gazelle oraz 180ZX. Produkowany w latach 1984-1988. Najmocniejsza japońska wersja (RS-X) miała silnik R4 FJ20ET 2.0L turbo 190 KM.
    4 grudnia 2012, 21:55 przez staryjaponiec (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło: http://www.superstreetonline.com/
    Głosów
    40
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    40

    VW Santana

    VW Santana – Moja Santana 1.8 z 1984 roku
    Moja Santana 1.8 z 1984 roku
    26 listopada 2012, 12:17 przez ~damian3399 | Do ulubionych | Skomentuj (3)
    Głosów
    88
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    88

    M3 1984 BMW

    M3 1984 BMW – Coś fascynującego i pięknego. Niepowtarzalna zieleń i to autko.
    Coś fascynującego i pięknego. Niepowtarzalna zieleń i to autko.
    2 października 2012, 15:53 przez Dasteri (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (6)
    Głosów
    125
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    125

    Zobacz następne