Momencik, trwa przetwarzanie danych   loading-animation

    • Szukaj


     

    Znalazłem 95 takich materiałów

    JagTiger

    JagTiger – Jagdtiger (Sd. Kfz. 186 Panzerjäger Tiger Ausf. B) - niemieckie ciężkie działo pancerne zbudowane na podwoziu czołgu ciężkiego PzKpfw VI B Königstiger (Tiger II). Był to najcięższy pojazd pancerny użyty bojowo podczas II wojny światowej. Jagdtiger był nazywany czasem "samobieżnym bunkrem" Państwo III Rzesza Producent Henschel Porsche Typ pojazdu ciężki niszczyciel czołgów Trakcja gąsienicowa Załoga 6 (dowódca, celowniczy, dwóch ładowniczych, strzelec-radiotelegrafista, kierowca) Prototypy 1943 Produkcja lipiec 1944 – kwiecień 1945 Wycofanie 1945 Wyprodukowano 85 Silnik 1 silnik gaźnikowy, 12-cylindrowy Maybach HL 230 P30 o mocy 700 KM (515 kW) Transmisja mechaniczna Poj. zb. paliwa 865 l Pancerz spawany z płyt stalowych, o grubości: 25 – 250 mm Długość 7,527 m Szerokość 3,625 m Wysokość 2,945 m Prześwit 0,49 m (na podwoziu typu Henschel) 0,48 m (na podwoziu typu Porsche) Masa 75 000 kg (na podwoziu typu Henschel) 76 000 kg (na podwoziu typu Porsche) Moc jedn. 9,3 KM/t Prędkość 38 km/h (po drodze) 17 km/h (w terenie) Zasięg 170 km (po drodze) 80 km (w terenie) Uzbrojenie 1 armata PaK 44/2 L/55 kal. 128 mm (zapas amunicji- 40szt.) 1 lub 2 karabiny maszynowe MG 34 kal. 7,92 mm
    Jagdtiger (Sd. Kfz. 186 Panzerjäger Tiger Ausf. B) - niemieckie ciężkie działo pancerne zbudowane na podwoziu czołgu ciężkiego PzKpfw VI B Königstiger (Tiger II). Był to najcięższy pojazd pancerny użyty bojowo podczas II wojny światowej. Jagdtiger był nazywany czasem "samobieżnym bunkrem"


    Państwo III Rzesza
    Producent Henschel
    Porsche
    Typ pojazdu ciężki niszczyciel czołgów
    Trakcja gąsienicowa
    Załoga 6 (dowódca, celowniczy, dwóch ładowniczych, strzelec-radiotelegrafista, kierowca)


    Prototypy 1943
    Produkcja lipiec 1944 – kwiecień 1945
    Wycofanie 1945
    Wyprodukowano 85


    Silnik 1 silnik gaźnikowy, 12-cylindrowy Maybach HL 230 P30 o mocy 700 KM (515 kW)
    Transmisja mechaniczna
    Poj. zb. paliwa 865 l
    Pancerz spawany z płyt stalowych, o grubości: 25 – 250 mm
    Długość 7,527 m
    Szerokość 3,625 m
    Wysokość 2,945 m
    Prześwit 0,49 m (na podwoziu typu Henschel)
    0,48 m (na podwoziu typu Porsche)
    Masa 75 000 kg (na podwoziu typu Henschel)
    76 000 kg (na podwoziu typu Porsche)
    Moc jedn. 9,3 KM/t


    Prędkość 38 km/h (po drodze)
    17 km/h (w terenie)
    Zasięg 170 km (po drodze)
    80 km (w terenie)


    Uzbrojenie
    1 armata PaK 44/2 L/55 kal. 128 mm
    (zapas amunicji- 40szt.)
    1 lub 2 karabiny maszynowe MG 34 kal. 7,92 mm
    23 maja 2012, 18:33 przez ~DooLaaR | Do ulubionych | Skomentuj (3)
    Głosów
    18
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    18

    Marzenia ;) - Volvo C70 Cabrio

    Marzenia ;) - Volvo C70 Cabrio – Proponuję się pochwalić również swoimi marzeniami, takimi, za realne pieniądze. Jeśli się ktoś na tym zna, mile widziane komentarze o ich wadach, czego się wystrzegać itd. Co do Volvo - koniecznie w manualu, benzyna, 2.0l w zupełności wystarczy. 5 gwiazdek bezpieczeństwa w testach zderzeniowych EURO NCAP. PS: Moja definicja bezpiecznego samochodu: Musi mieć długą maskę i szwedzkie lub niemieckie blachy :D
    Proponuję się pochwalić również swoimi marzeniami, takimi, za realne pieniądze. Jeśli się ktoś na tym zna, mile widziane komentarze o ich wadach, czego się wystrzegać itd.

    Co do Volvo - koniecznie w manualu, benzyna, 2.0l w zupełności wystarczy. 5 gwiazdek bezpieczeństwa w testach zderzeniowych EURO NCAP.

    PS: Moja definicja bezpiecznego samochodu: Musi mieć długą maskę i szwedzkie lub niemieckie blachy :D
    3 maja 2012, 15:38 przez DaN0 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    14
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    14

    Torowe wersje sportowych wspaniałości

    Torowe wersje sportowych wspaniałości – niemieckie i piękne
    Niemieckie i piękne
    3 maja 2012, 22:04 przez Michalosen (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    18
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    18

    Skoro inni to ja też wrzucam swoje - Audi A6 Allroad.

    Skoro inni to ja też wrzucam swoje - Audi A6 Allroad. – Audi A6 Allroad 2007 rok. Wyposażenie : ABS, 4x4, hak, el. szyby, el. lusterka, klimatyzacja, skórzana tapicerka, alufelgi, system nawigacji, ASR, centralny zamek, autoalarm, poduszka powietrzna, radio / CD, wspomaganie kierownicy, immobiliser, komputer, ksenony, tempomat, podgrzewane fotele, czujnik deszczu, ESP, światła przeciwmgłowe, kierownica wielofunkcyjna, czujnik parkowania, reg. wysokość podwozia, przyciemniane szyby, car audio od firmy BOSE (przepięknie gra) Silnik : 3.0 TDI V6 233KM Moment obrotowy : 450 Nm Od 0 do 100 : 7,5 Sek V-Max : 240 KM/h (niemieckie autrostrady zostały podbite) Spalanie : Od 9 do 12 Litrów Jeśli się podoba to daj moc lub napisz w komentarzach co sądzisz :)
    Audi A6 Allroad 2007 rok.

    Wyposażenie :

    ABS, 4x4, hak, el. szyby, el. lusterka, klimatyzacja, skórzana tapicerka, alufelgi, system nawigacji, ASR, centralny zamek, autoalarm, poduszka powietrzna, radio / CD, wspomaganie kierownicy, immobiliser, komputer, ksenony, tempomat, podgrzewane fotele, czujnik deszczu, ESP, światła przeciwmgłowe, kierownica wielofunkcyjna, czujnik parkowania, reg. wysokość podwozia, przyciemniane szyby, car audio od firmy BOSE (przepięknie gra)

    Silnik :
    3.0 TDI V6 233KM
    Moment obrotowy : 450 Nm
    Od 0 do 100 : 7,5 Sek
    V-Max : 240 KM/h (niemieckie autrostrady zostały podbite)
    Spalanie : Od 9 do 12 Litrów

    Jeśli się podoba to daj moc lub napisz w komentarzach co sądzisz :)
    7 kwietnia 2012, 15:55 przez wrobelw (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (12)
    Źródło:

    Własne

    Głosów
    112
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    112

    Stefan Bellof

    Historia jakich wiele, najpierw bez sukcesów startować w F1, po czym w innych seriach wyścigowych być asem. Jednym z nich był Stefan Bellof. Niemiec urodził się 20 listopada 1957 w Gießen. Stefan Bellof zaczął jeździć w zawodach kartingowych w wieku 16 lat. W 1980 wygrał niemieckie mistrzostwa. W następnym sezonie wygrał w Formule Ford. Talent Niemca został dostrzeżony, jako że jeszcze tego roku ścigał się w niemieckiej Formule 3 i Formule V. W 1982 dał mu szansę niemiecki Team Maurer-BMW z Formuły 2. Bellof wygrał dwa wyścigi (Silverstone, Hockenheim) i skończył mistrzostwa na czwartej pozycji. Zespół fabryczny Porsche zaoferował Bellofowi miejsce na rok 1983. Niemiec szybko zdeklasował swoich bardziej doświadczonych kolegów z zespołu. Największym osiągnięciem sezonu było ustanowienie rekordu północnej pętli na torze Nurburgring. Na nieco skróconym torze (z powodu prac budowlanych) Bellof osiągnął podczas treningu czas 6:11,13, co czyni go jedynym w historii człowiekiem, który przejechał okrążenie starego toru z prędkością przeciętną większą niż 200 km/h. Przed sezonem 1984 wiele zespołów Formuły 1 zwróciło uwagę na Niemca. Mimo pozytywnych testów z ekipą McLarena (któremu Porsche dostarczało silniki turbo), nie było tam dla niego wolnego miejsca. Z kolei powiązania z Porsche uniemożliwiły przejście do Brabhama i ATS-u, gdyż dostawcą silników dla nich było BMW. Ostatecznie Niemiec podpisał krótkoterminowy kontrakt z Tyrrellem, który jako jedyny nadal korzystał ze słabszych silników wolnossących. Ciśnienie i moc silników turbo mogły być podwyższane na czas kwalifikacji, więc Bellof często startował z końca stawki. W pierwszym wyścigu w Grand Prix Brazylii wyruszył z 23. pola startowego, jednak na pierwszym okrążeniu wyprzedził siedmiu konkurentów. Wkrótce wyprzedził też jadącego na 13. miejscu Ayrtona Sennę. Niestety Bellof musiał się wycofać ze względu na awarię. Po dobrym występie w Monako pojawiły się pogłoski, że Ferrari jest zainteresowane zatrudnieniem Niemca. Miejsce dla niego miało się znaleźć dopiero jednak na sezon 1986. Obok startów w Formule 1 Bellof jeździł wciąż samochodami grupy C. Razem z zespołem fabrycznym Porsche zdobył w 1984 mistrzostwa świata i Niemiec w tej klasie wyścigowej. W rzekomo przejściowym sezonie 1985 Bellof nadal jeździł dla słabego Tyrrella, jednak rozstał się z Porsche i jeździł prywatnym Porsche grupy C dla Waltera Bruna. Jednym z wyścigów aut sportowych było 1000 km Spa. Bellof starał wyprzedzić jadącego przed nim Jackiego Ickxa na słynnym zakręcie Eau Rouge (czyt. O Rusz). Wyprzedzanie na tym zakręcie jest praktycznie niemożliwe i do tego bardzo niebezpieczne. Ickx nie zorientował się, że Niemiec chce przeprowadzić aż tak brawurowy atak, co doprowadziło do kolizji. Bellof wpadł na bandę z pełną prędkością pod dużym kątem, podczas gdy Ickx zdołał częściowo wyhamować i odnióśł jedynie lekkie obrażenia. Stefan Bellof zmarł na skutek odniesionych w wypadku obrażeń prawdopodobnie jeszcze na miejscu wypadku, chociaż oficjalny komunikat mówi o szpitalu. Oprócz Bellofa za kierownicą Porsche 956 zginął inny niemiecki kierowca Manfred Winkelhock (jego syn Marcus wystąpił w kilku GP F1). Zmusiło to konstruktorów Porsche do zaprojektowania bezpieczniejszego modelu Porsche 962.
    1 września 2011, 12:36 przez Lamborghini (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    4
    (w tym negatywnych:
    1
    )
    jest moc
    3