Momencik, trwa przetwarzanie danych   loading-animation

    • Szukaj


     

    Znalazłem 29 takich materiałów

    Zaczęty Mercedes Benz W202 C180

    Zaczęty Mercedes Benz W202 C180 – Kolejny Mercedes w mojej galerii. Format papieru A3 ołówek HB, kredki.
    Kolejny Mercedes w mojej galerii. Format papieru A3 ołówek HB, kredki.
    12 stycznia 2014, 23:38 przez schemeck (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (4)
    Źródło: https://www.facebook.com/schemeck.r…
    Głosów
    19
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    19

    Z cyku skoro wszyscy to i Ja

    Z cyku skoro wszyscy to i Ja – Mój pierwszy samochodzik Honda Civic V HB D16Z6 ~135km. wiem ze wymaga dopieszczenia ale niedawno go kupilem i na wiosne biore sie za niego P.S. na zdjeciu maska jest niedomknieta
    Mój pierwszy samochodzik Honda Civic V HB D16Z6 ~135km. wiem ze wymaga dopieszczenia ale niedawno go kupilem i na wiosne biore sie za niego

    P.S. na zdjeciu maska jest niedomknieta
    2 stycznia 2014, 23:57 przez ~Szarmi | Do ulubionych | Skomentuj (3)
    Źródło:

    własne

    Głosów
    28
    (w tym negatywnych:
    2
    )
    jest moc
    26

    Mazda Cosmo HB

    Mazda Cosmo HB – Piękna Mazda z lat 80. W 1982 roku samochód miał silnik Wankla o mocy 165 KM i przez krótki czas uważany był za jednego z najszybszych japońskich samochodów.
    Piękna Mazda z lat 80. W 1982 roku samochód miał silnik Wankla o mocy 165 KM i przez krótki czas uważany był za jednego z najszybszych japońskich samochodów.
    20 grudnia 2013, 17:40 przez staryjaponiec (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło: http://minkara.carview.co.jp/en/use…
    Głosów
    27
    (w tym negatywnych:
    2
    )
    jest moc
    25

    Pierwszy samochód

    Pierwszy samochód – Witam. Chciałbym kupić sobie swój pierwszy samochód. Aktualnie jeżdżę Honda Civic V hb. Szukam oszczędnego taniego hb, najlepiej z gazem do 5000 zł. Co polecacie? Co sadzicie o Hondzie Civic VI?
    Witam. Chciałbym kupić sobie swój pierwszy samochód. Aktualnie jeżdżę Honda Civic V hb. Szukam oszczędnego taniego hb, najlepiej z gazem do 5000 zł. Co polecacie? Co sadzicie o Hondzie Civic VI?
    22 września 2013, 19:15 przez ~Kamilm10195 | Do ulubionych | Skomentuj (23)
    Głosów
    37
    (w tym negatywnych:
    2
    )
    jest moc
    35

    Jak wszyscy to i ja się pochwale

    Jak wszyscy to i ja się pochwale – Moje pierwsze autko Honda Civic HB 1.3 ccm 94 r. 75 km zamontowane ma: short shifter sportowe wałki rozrządu tłumik końcowy RM Motors Jak wam się podoba?
    Moje pierwsze autko Honda Civic HB 1.3 ccm
    94 r. 75 km

    zamontowane ma:
    short shifter
    sportowe wałki rozrządu
    tłumik końcowy RM Motors


    Jak wam się podoba?
    24 sierpnia 2013, 23:21 przez raafex11 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (11)
    Źródło:

    własne

    Głosów
    79
    (w tym negatywnych:
    15
    )
    jest moc
    64

    Buick wnętrze

    Buick wnętrze – będzie moc będą kolejne w komentarzach piszcie co chcecie do wyboru: - Alfa Romeo 147, 166 - Audi a2, a3, a4 x3, a6, a8 - BMW e30 cabrio, e30 sedan, e46 x3, e60 x2 - Calista Panther - Chrysler Voyager - Honda Civic 5 hb - Fiat 126p cabrio, Punto 2 - Ford Ka, Mustang - Mercedes c, e, Vito, ML AMG, W124 - Opel Calibra, Tigra - Peugeot 206 cc x2 - Porsche Cayenne - SAM - Toyota Celica - Volvo Amazon - VW Golf 4, Caddy
    Będzie moc będą kolejne w komentarzach piszcie co chcecie do wyboru:
    - Alfa Romeo 147, 166
    - Audi a2, a3, a4 x3, a6, a8
    - BMW e30 cabrio, e30 sedan, e46 x3, e60 x2
    - Calista Panther
    - Chrysler Voyager
    - Honda Civic 5 hb
    - Fiat 126p cabrio, Punto 2
    - Ford Ka, Mustang
    - Mercedes c, e, Vito, ML AMG, W124
    - Opel Calibra, Tigra
    - Peugeot 206 cc x2
    - Porsche Cayenne
    - SAM
    - Toyota Celica
    - Volvo Amazon
    - VW Golf 4, Caddy
    12 stycznia 2013, 7:20 przez mmaajjsstteerr (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (18)
    Głosów
    63
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    63

    Skoda Octavia VRS hb

    Skoda Octavia VRS hb – motor 2.0 TFSI, który napędza Octavię VRS, osiąga tu 494KM przy 7800 obr.min., a maksymalny moment obrotowy 443 Nm dostępny jest przy 3700 obr.min_1000 kg silnik zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 kmh w 2.7 sek
    Motor 2.0 TFSI, który napędza Octavię VRS, osiąga tu 494KM przy 7800 obr.min., a maksymalny moment obrotowy 443 Nm dostępny jest przy 3700 obr.min_1000 kg silnik zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 kmh w 2.7 sek
    9 grudnia 2012, 18:07 przez Konto usunięte | Do ulubionych | Skomentuj (3)
    Głosów
    53
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    53

    Skoda fabia VRS hb

    Skoda fabia VRS hb –
    9 grudnia 2012, 18:09 przez Konto usunięte | Do ulubionych | Skomentuj (3)
    Głosów
    39
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    39

    Audi Quattro Grupa B

    Audi Quattro Grupa B – Audi Quattro zadebiutowało 3 marca w 1980 roku w Genewie. Nad autem pracowano od lutego 1977. Wtedy to Ferdynand Piech, Jorg Bensinger, Hans Nedvidek i kilku projektantów z Audi zaczęło pracować nad rewolucyjnym sportowym wozem. Idea napędu na 4 koła zrodziła się podczas zimowych testów Audi 200 oraz Volkswagena Iltisa. Okazało się wówczas, że powolna terenówka radzi sobie lepiej w zimowych warunkach niż sportowa limuzyna ze 170 konnym silnikiem. Grupa inżynierów postanowiła zaadaptować napęd na 4 koła do auta osobowego. Powstał wówczas pierwszy prototyp opierający się na Audi 80 B1, wyposażony w układ napędu na 4 koła z Volkswagena Iltisa i silnik z Audi 200. Kolejny prototyp opierał się już na przygotowywanym do produkcji Audi 80 Typ 81 (B2). Po przeprowadzeniu testów i przekonaniu zarządu projekt dostał zielone światło i zlecono opracowanie nadwozia opierającego się na Audi 80. Pierwszym kierowcą testowym był Hannu Mikkola. Po krótkim teście skomentował możliwości wozu: „Właśnie doświadczyłem powiewu przyszłości. Ten samochód zrewolucjonizuje rajdy na zawsze”. Pierwszy prototyp określany był skrótem „A1” to: „Allrad 1” (czyli po prostu: „z napędem na wszystkie koła”). To samo oznaczenie nosiła potem pierwsza ewolucja rajdowa tego auta. Auto zaprezentowane w Genewie technicznie opierało się na wielu elementach Audi 80 Typ 81, na jego bazie powstało również Audi Coupé typ 85. Audi Quattro nosiło wewnętrzne oznaczenie Typ 85, auto zewnętrznie wyróżniało się poszerzeniami nadkoli, szerokimi zderzakami, itp. Pod maską pracował silnik pięciocylindrowy z turbodoładowaniem, początkowo o pojemności 2.1l i mocy 200 KM. Był on rozwinięciem silnika znanego z Audi 200 5T Typ 43. Posiadał 10 zaworów i mechaniczny wtrysk paliwa. Audi Quattro z tym silnikiem rozpędzało się do 100km/h w 7.1s i osiągało prędkość maksymalną 222km/h. Auto było wyposażone w stały napęd na 4 koła z blokowanym centralnym i tylnym mechanizmem różnicowym. Pierwsza poważna modernizacja auta miała miejsce wraz z odświeżeniem gamy Audi 80 Typ81 pod koniec 1982 roku. Wówczas podwójne kwadratowe reflektory zastąpiono reflektorami zespolonymi i wprowadzono elektroniczne wskaźniki. Wcześniej zmieniono również układ sterowania blokadami napędów. W roku 1984 auto przeszło poważniejszą modernizację. Ponownie zmieniono atrapę chłodnicy i przednie reflektory, z tyłu zastosowano czarne lampy firmy Frankani, wprowadzono całkowicie nowe wnętrze oraz elektroniczne wskaźniki z systemem AutoCheck z syntezą mowy. Pod maskę trafił nowy pięciocylindrowy, turbodoładowany silnik o pojemności 2.2 o tej samej mocy. Poprawiła się elastyczność auta, teraz przyspieszenie do 100km/h zajmowało 6.7s. W roku 1987 wraz z wprowadzeniem nowej generacji napędu quattro do wszystkich pozostały modeli Audi również Audi Quattro wyposażono w układ napędowy z centralnym mechanizmem różnicowym typu Torsen i uruchamianą za pomocą przycisku blokadą tylnego mostu. Ostatnia poważna modernizacja auta miała miejsce w 1989, pod maskę trafił wówczas zmodyfikowany silnik 2.2 wyposażony w 20-zaworową głowicę, dysponujący mocą 220 KM. Audi Quattro 20V rozpędzało się do 100km/h w 6.3s i osiągało prędkość maksymalną 230km/h. W tej formie auto było produkowane do 1991 roku, a jego oficjalnym następcą zostało Audi Coupé S2 Typ 8B. Audi Sport Quattro Jest to skrócona wersja Audi Quattro. Została zaprezentowana w roku 1983 na potrzeby homologacji rajdowej grupy B. Dzięki krótszemu rozstawowi osi auto miało być bardziej zwrotne. Dla potrzeb homologacyjnych wyprodukowano ponad 200 sztuk. Poza krótszym rozstawem osi, auto wyróżniało się jeszcze szerszymi nadkolami, zmodyfikowanym przodem i maską, przebudowaną tablicą rozdzielczą. Pomimo krótkiego rozstawu osi auto było 4 osobowe. Pod maską pracował pięciocylindrowy silnik 2.1 z turbosprężarką i 20-zaworową głowicą osiągający moc 306 KM. Przyspieszenie od 0 do 100km/h zajmowało 4,9s, a prędkość maksymalna tego auta wynosiła 250km/h. Dostępny był tylko w kilku kolorach nadwozia: białym, czerwonym, zielonym, niebieskim, czarnym. Obecnie ceny rynkowe tego auta wynoszą ponad 100 tys. euro. Rajdy samochodowe Twórcom quattro od początku przyświecała myśl o rajdowym wykorzystaniu samochodu. Krótko po rozpoczęciu produkcji seryjnej odmiany, w styczniu 1981 pierwsza rajdowa wersja quattro wystartowała w austriackim Janner Rally od razu wygrywając w debiucie. W tym samym roku quattro zadebiutowało również w mistrzostwach świata, wygrywając z przewagą prawie sześciu minut pierwszy odcinek specjalny. Do takiej przewagi w większości przyczynił się napęd na cztery koła. Warto dodać, że to dzięki quattro w rajdach zaczęto stosować ów napęd. W 1984r. Hannu Mikkola wygrał rajd Portugalii za sterami Quattro A2 sponsorowanego przez HB. Można powiedzieć, że te dwa modele były swego rodzaju wstępem do rajdowej Grupy B.
    Audi Quattro zadebiutowało 3 marca w 1980 roku w Genewie. Nad autem pracowano od lutego 1977. Wtedy to Ferdynand Piech, Jorg Bensinger, Hans Nedvidek i kilku projektantów z Audi zaczęło pracować nad rewolucyjnym sportowym wozem. Idea napędu na 4 koła zrodziła się podczas zimowych testów Audi 200 oraz Volkswagena Iltisa. Okazało się wówczas, że powolna terenówka radzi sobie lepiej w zimowych warunkach niż sportowa limuzyna ze 170 konnym silnikiem. Grupa inżynierów postanowiła zaadaptować napęd na 4 koła do auta osobowego. Powstał wówczas pierwszy prototyp opierający się na Audi 80 B1, wyposażony w układ napędu na 4 koła z Volkswagena Iltisa i silnik z Audi 200. Kolejny prototyp opierał się już na przygotowywanym do produkcji Audi 80 Typ 81 (B2). Po przeprowadzeniu testów i przekonaniu zarządu projekt dostał zielone światło i zlecono opracowanie nadwozia opierającego się na Audi 80. Pierwszym kierowcą testowym był Hannu Mikkola. Po krótkim teście skomentował możliwości wozu: „Właśnie doświadczyłem powiewu przyszłości. Ten samochód zrewolucjonizuje rajdy na zawsze”. Pierwszy prototyp określany był skrótem „A1” to: „Allrad 1” (czyli po prostu: „z napędem na wszystkie koła”). To samo oznaczenie nosiła potem pierwsza ewolucja rajdowa tego auta.
    Auto zaprezentowane w Genewie technicznie opierało się na wielu elementach Audi 80 Typ 81, na jego bazie powstało również Audi Coupé typ 85. Audi Quattro nosiło wewnętrzne oznaczenie Typ 85, auto zewnętrznie wyróżniało się poszerzeniami nadkoli, szerokimi zderzakami, itp. Pod maską pracował silnik pięciocylindrowy z turbodoładowaniem, początkowo o pojemności 2.1l i mocy 200 KM. Był on rozwinięciem silnika znanego z Audi 200 5T Typ 43. Posiadał 10 zaworów i mechaniczny wtrysk paliwa. Audi Quattro z tym silnikiem rozpędzało się do 100km/h w 7.1s i osiągało prędkość maksymalną 222km/h. Auto było wyposażone w stały napęd na 4 koła z blokowanym centralnym i tylnym mechanizmem różnicowym. Pierwsza poważna modernizacja auta miała miejsce wraz z odświeżeniem gamy Audi 80 Typ81 pod koniec 1982 roku. Wówczas podwójne kwadratowe reflektory zastąpiono reflektorami zespolonymi i wprowadzono elektroniczne wskaźniki. Wcześniej zmieniono również układ sterowania blokadami napędów. W roku 1984 auto przeszło poważniejszą modernizację. Ponownie zmieniono atrapę chłodnicy i przednie reflektory, z tyłu zastosowano czarne lampy firmy Frankani, wprowadzono całkowicie nowe wnętrze oraz elektroniczne wskaźniki z systemem AutoCheck z syntezą mowy. Pod maskę trafił nowy pięciocylindrowy, turbodoładowany silnik o pojemności 2.2 o tej samej mocy. Poprawiła się elastyczność auta, teraz przyspieszenie do 100km/h zajmowało 6.7s. W roku 1987 wraz z wprowadzeniem nowej generacji napędu quattro do wszystkich pozostały modeli Audi również Audi Quattro wyposażono w układ napędowy z centralnym mechanizmem różnicowym typu Torsen i uruchamianą za pomocą przycisku blokadą tylnego mostu. Ostatnia poważna modernizacja auta miała miejsce w 1989, pod maskę trafił wówczas zmodyfikowany silnik 2.2 wyposażony w 20-zaworową głowicę, dysponujący mocą 220 KM. Audi Quattro 20V rozpędzało się do 100km/h w 6.3s i osiągało prędkość maksymalną 230km/h. W tej formie auto było produkowane do 1991 roku, a jego oficjalnym następcą zostało Audi Coupé S2 Typ 8B.


    Audi Sport Quattro

    Jest to skrócona wersja Audi Quattro. Została zaprezentowana w roku 1983 na potrzeby homologacji rajdowej grupy B. Dzięki krótszemu rozstawowi osi auto miało być bardziej zwrotne. Dla potrzeb homologacyjnych wyprodukowano ponad 200 sztuk. Poza krótszym rozstawem osi, auto wyróżniało się jeszcze szerszymi nadkolami, zmodyfikowanym przodem i maską, przebudowaną tablicą rozdzielczą. Pomimo krótkiego rozstawu osi auto było 4 osobowe. Pod maską pracował pięciocylindrowy silnik 2.1 z turbosprężarką i 20-zaworową głowicą osiągający moc 306 KM. Przyspieszenie od 0 do 100km/h zajmowało 4,9s, a prędkość maksymalna tego auta wynosiła 250km/h. Dostępny był tylko w kilku kolorach nadwozia: białym, czerwonym, zielonym, niebieskim, czarnym. Obecnie ceny rynkowe tego auta wynoszą ponad 100 tys. euro.

    Rajdy samochodowe

    Twórcom quattro od początku przyświecała myśl o rajdowym wykorzystaniu samochodu. Krótko po rozpoczęciu produkcji seryjnej odmiany, w styczniu 1981 pierwsza rajdowa wersja quattro wystartowała w austriackim Janner Rally od razu wygrywając w debiucie. W tym samym roku quattro zadebiutowało również w mistrzostwach świata, wygrywając z przewagą prawie sześciu minut pierwszy odcinek specjalny. Do takiej przewagi w większości przyczynił się napęd na cztery koła. Warto dodać, że to dzięki quattro w rajdach zaczęto stosować ów napęd. W 1984r. Hannu Mikkola wygrał rajd Portugalii za sterami Quattro A2 sponsorowanego przez HB. Można powiedzieć, że te dwa modele były swego rodzaju wstępem do rajdowej Grupy B.
    27 lutego 2012, 10:30 przez hakaze (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (4)
    Głosów
    43
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    43