Momencik, trwa przetwarzanie danych   loading-animation

    • Szukaj


     

    Znalazłem 198 takich materiałów

    SSC-Shelby SuperCars a co to?

    SSC-Shelby SuperCars a co to? – a To: Shelby SuperCars Inc. (SSC) – amerykańskie przedsiębiorstwo motoryzacyjne założone w 1999 roku przez Jeroda Shelby'ego. Siedziba firmy mieści się w West Richland, w pobliżu aglomeracji Tri-Cities w stanie Waszyngton. Firma specjalizuje się w produkcji samochodów sportowych. Flagowym jej modelem jest SSC Ultimate Aero TT, do niedawna najszybszy samochód świata (tytuł ten odebrał mu Bugatti Veyron Super Sport). Napędzany jest on przez podwójnie turbodoładowany silnik V8 o pojemności 6,35 litra, generuje on moc 1183 KM. A to własnie jest ich perełka: SSC Ultimate Aero TT – supersamochód produkowany przez amerykańską firmę Shelby Super Cars, jeden z najszybszych samochodów świata, w okresie od lipca 2010 do kwietnia 2013 najszybszym samochodem świata był Bugatti Veyron Super Sport. Został zaprojektowany jako bezpośredni rywal dla Bugatti Veyrona, miał osiągać prędkość ponad 407 km/h oraz przyspieszać od 0 do 60 mil na godzinę (0-96 km/h) w czasie 2,78 s (wersja Ultimate Aero TT). SSC Aero powstał przy współpracy Jeroda Shelby'ego oraz Athana Aridasa, który przez siedem lat pracował nad jego projektem. Był to najszybszy produkowany seryjnie samochód, osiągający prędkość 412 km/h; wynik ten zmierzono 13 września 2007 w West Richland. W rezultacie, 9 października 2007 SSC Aero został uznany przez Księgę rekordów Guinnessa za najszybszy produkowany seryjnie samochód świata. W 2010 Bugatti Veyron odzyskał miano najszybszego samochodu produkowanego seryjnie. Dzięki specjalnej wersji nazwanej Super Sport która osiąga moc 1200 KM samochód osiągnął na torze prędkość 431 km/h. Prędkość wpisana została do Księgi Rekordów Guinnessa. Lecz tytuł ten został mu odebrany ze względu na wyłączenie elektronicznego ogranicznika prędkości, które nie jest możliwe w wersji dla zwykłych nabywców. Dostępna jest także wersja Ultimate Aero, o lepszych osiągach od bazowego Aero. Według różnych źródeł, powstać ma jedynie 25 sztuk modelu. Podstawowa wersja Aero, której produkcji zaprzestano w 2008 roku kosztowała 239 000 USD, wariant Ultimate Aero to już wydatek rzędu 620 000 USD (stan na rok 2008).
    A To: Shelby SuperCars Inc. (SSC) – amerykańskie przedsiębiorstwo motoryzacyjne założone w 1999 roku przez Jeroda Shelby'ego. Siedziba firmy mieści się w West Richland, w pobliżu aglomeracji Tri-Cities w stanie Waszyngton. Firma specjalizuje się w produkcji samochodów sportowych. Flagowym jej modelem jest SSC Ultimate Aero TT, do niedawna najszybszy samochód świata (tytuł ten odebrał mu Bugatti Veyron Super Sport). Napędzany jest on przez podwójnie turbodoładowany silnik V8 o pojemności 6,35 litra, generuje on moc 1183 KM. A to własnie jest ich perełka: SSC Ultimate Aero TT – supersamochód produkowany przez amerykańską firmę Shelby Super Cars, jeden z najszybszych samochodów świata, w okresie od lipca 2010 do kwietnia 2013 najszybszym samochodem świata był Bugatti Veyron Super Sport.
    Został zaprojektowany jako bezpośredni rywal dla Bugatti Veyrona, miał osiągać prędkość ponad 407 km/h oraz przyspieszać od 0 do 60 mil na godzinę (0-96 km/h) w czasie 2,78 s (wersja Ultimate Aero TT). SSC Aero powstał przy współpracy Jeroda Shelby'ego oraz Athana Aridasa, który przez siedem lat pracował nad jego projektem. Był to najszybszy produkowany seryjnie samochód, osiągający prędkość 412 km/h; wynik ten zmierzono 13 września 2007 w West Richland. W rezultacie, 9 października 2007 SSC Aero został uznany przez Księgę rekordów Guinnessa za najszybszy produkowany seryjnie samochód świata.
    W 2010 Bugatti Veyron odzyskał miano najszybszego samochodu produkowanego seryjnie. Dzięki specjalnej wersji nazwanej Super Sport która osiąga moc 1200 KM samochód osiągnął na torze prędkość 431 km/h. Prędkość wpisana została do Księgi Rekordów Guinnessa. Lecz tytuł ten został mu odebrany ze względu na wyłączenie elektronicznego ogranicznika prędkości, które nie jest możliwe w wersji dla zwykłych nabywców.
    Dostępna jest także wersja Ultimate Aero, o lepszych osiągach od bazowego Aero. Według różnych źródeł, powstać ma jedynie 25 sztuk modelu. Podstawowa wersja Aero, której produkcji zaprzestano w 2008 roku kosztowała 239 000 USD, wariant Ultimate Aero to już wydatek rzędu 620 000 USD (stan na rok 2008).
    12 stycznia 2014, 16:02 przez AwesomeMuscule (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    6
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    6

    1999 Mitsubishi 3000GT

    1999 Mitsubishi 3000GT –
    11 stycznia 2014, 12:31 przez Terek (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    71
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    71

    FSO Polonez Caro

    FSO Polonez Caro – Ostatnio widzę Motokillerzy wrzucacie pamiątkowe zdjęcia. Ja mam dopiero 18 lat...Więc mogę wrzucić zdjecie które przywołuje we mnie łzy w oku. Zdjęcie z 1999/2000 r. robione w okolicach Bełchatowa gdzie mam rodzinę. Na zdjeciu Ja na Polonezie Wuja który też jest widoczny na zdjęciu. Od najmłodszych lat miłość do Poloneza wszczepiona we mnie. Ja w swoim dziecięcym żywiole.
    Ostatnio widzę Motokillerzy wrzucacie pamiątkowe zdjęcia. Ja mam dopiero 18 lat...Więc mogę wrzucić zdjecie które przywołuje we mnie łzy w oku. Zdjęcie z 1999/2000 r. robione w okolicach Bełchatowa gdzie mam rodzinę. Na zdjeciu Ja na Polonezie Wuja który też jest widoczny na zdjęciu. Od najmłodszych lat miłość do Poloneza wszczepiona we mnie. Ja w swoim dziecięcym żywiole.
    4 stycznia 2014, 17:17 przez kilian999 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (9)
    Źródło:

    Własne

    Głosów
    117
    (w tym negatywnych:
    3
    )
    jest moc
    114

    "Mój były"

    "Mój były" – Tak dla odmiany mój były już Ford Focus MK1 1.8 16V. Mimo 1999 roku i prawie 200 tys km przebiegu przy dobrej opiece mógł zawstydzić swoim stanem nie jeden lepszy samochód. Niestety lata leciały, wartość spadała więc postanowiłem wymienić na inny i trafiło na VW Golfa 4. Jedyne zdjęcie jakie mi po nim pozostało wykonane na trasie Gostyń-Jarocin w czerwcu 2013r. Nie wyróżniał się niczym specjalnym ale dla mnie każdy mój samochód ma być pod względem mechanicznym jak i wizualnym taki sam jak z salonu.
    Tak dla odmiany mój były już Ford Focus MK1 1.8 16V. Mimo 1999 roku i prawie 200 tys km przebiegu przy dobrej opiece mógł zawstydzić swoim stanem nie jeden lepszy samochód.

    Niestety lata leciały, wartość spadała więc postanowiłem wymienić na inny i trafiło na VW Golfa 4.

    Jedyne zdjęcie jakie mi po nim pozostało wykonane na trasie Gostyń-Jarocin w czerwcu 2013r.

    Nie wyróżniał się niczym specjalnym ale dla mnie każdy mój samochód ma być pod względem mechanicznym jak i wizualnym taki sam jak z salonu.
    31 grudnia 2013, 23:01 przez SeDay (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (2)
    Źródło:

    Własne

    Głosów
    16
    (w tym negatywnych:
    2
    )
    jest moc
    14

    Royal Enfield Taurus diesel

    Royal Enfield Taurus diesel – Produkowany w Indiach na brytyjskiej licencji, jeden z niewielu motocykli napędzanych silnikiem Diesla! Ten ze zdjęcia to MR 1999. Dane techniczne: Typ silnika: czterosuwowy, 1-no cylindrowy, 2-zaworowy Pojemność: 325 ccm Moc: 7 KM/2500 obr/min. Moment obrotowy: 15 Nm/3000 obr/min. Skrzynia biegów: 4-stopniowa Masa własna "na mokro": 196 kg Masa własna "na sucho": 175 kg Prędkość maksymalna: 120 km/h Średnie zużycie paliwa: 1,5 l/100 km Ponoć uruchomienie go to wymagający czasu i umiejętności rytuał
    Produkowany w Indiach na brytyjskiej licencji, jeden z niewielu motocykli napędzanych silnikiem Diesla! Ten ze zdjęcia to MR 1999.

    Dane techniczne:

    Typ silnika: czterosuwowy, 1-no cylindrowy, 2-zaworowy
    Pojemność: 325 ccm
    Moc: 7 KM/2500 obr/min.
    Moment obrotowy: 15 Nm/3000 obr/min.
    Skrzynia biegów: 4-stopniowa
    Masa własna "na mokro": 196 kg
    Masa własna "na sucho": 175 kg
    Prędkość maksymalna: 120 km/h
    Średnie zużycie paliwa: 1,5 l/100 km

    Ponoć uruchomienie go to wymagający czasu i umiejętności rytuał
    14 grudnia 2013, 20:28 przez Kiler (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło: http://databikes.com/infophoto/roya…
    Głosów
    24
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    24

    Kawasaki ZXR2, takiego dźwięku jeszcze nie słyszałem.

    Kawasaki Ninja ZX2R to niesamowita 250-tka produkowana od 1988 do 1999 roku. Aż 45 KM zostało wyciągniętych z czterocylindrowego silnika o pojemności zaledwie 250 ccm. Przy masie raptem nieco powyżej 140 kilogramów ta baby Ninja potrafiła dokopać większym motocyklom.
    6 grudnia 2013, 17:29 przez raf19972025 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (8)
    Głosów
    95
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    95

    Nasza duma cz 3 ost

    Nasza duma cz 3 ost – W kwietniu 1985 roku nastąpił facelifting nadwozia, wynikał on z potrzeby dostosowania samochodu do europejskich norm homologacyjnych. Kolejna większa modernizacja odbyła się we wrześniu 1994 roku, zmianom poddano nadwozie i instalację elektryczną. W samochodzie zastosowano elektroniczny układ zapłonowy Nanoplex. Wzrosła niezawodność pojazdu i zmalało zużycie paliwa. Zmodernizowany samochód nosił oznaczenie 126 el, ze wzbogaconym wyposażeniem 126 el SX. Kolejna seria zmian odbyła się pod koniec 1996 roku. Główną różnicą było zastosowanie katalizatora. W modelu 126 elx zastosowano nowy gaźnik typu FOS 28 S1A1/300. W styczniu 1999 roku wprowadzono zagłówki dla pasażerów tylnej kanapy. 22 września 2000 roku, po 27 latach produkcji, zakończono montaż „Malucha”, w Polsce powstało 3 318 674 egzemplarzy modelu.
    W kwietniu 1985 roku nastąpił facelifting nadwozia, wynikał on z potrzeby dostosowania samochodu do europejskich norm homologacyjnych.

    Kolejna większa modernizacja odbyła się we wrześniu 1994 roku, zmianom poddano nadwozie i instalację elektryczną. W samochodzie zastosowano elektroniczny układ zapłonowy Nanoplex. Wzrosła niezawodność pojazdu i zmalało zużycie paliwa. Zmodernizowany samochód nosił oznaczenie 126 el, ze wzbogaconym wyposażeniem 126 el SX.

    Kolejna seria zmian odbyła się pod koniec 1996 roku. Główną różnicą było zastosowanie katalizatora. W modelu 126 elx zastosowano nowy gaźnik typu FOS 28 S1A1/300. W styczniu 1999 roku wprowadzono zagłówki dla pasażerów tylnej kanapy.

    22 września 2000 roku, po 27 latach produkcji, zakończono montaż „Malucha”, w Polsce powstało 3 318 674 egzemplarzy modelu.
    28 listopada 2013, 10:32 przez mrozu111 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (1)
    Głosów
    62
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    62

    Dla fanów Skyline'a

    Dla fanów Skyline'a – R34 wszedł na rynek w 1999 roku; w porównaniu z poprzednikiem zostało zmodyfikowane podwozie, zmianom uległy również inne elementy. Bardziej wytrzymały blok N1 GT-R został założony we wszystkich GT-R’ach R34, niestety nękał go problem z dość awaryjnymi pompami oleju. Standardowo R34 był zaopatrzony w turbiny ze stalowymi wirnikami. Turbina w R34 N1 została zaopatrzona w łożyska kulkowe. Skrzynia biegów również została wzmocniona. Wałki rozrządu zostały na nowo zestrojone i w dużym stopniu różniły się od tych zamontowanych w RB26DETT. Orurowanie i intercooler zostały dopracowane i ulepszone. Nissan wypuścił także serię udoskonalonych R34 GT-R i nazwał je V-spec II. Powstał także R34 GT-R V-Spec II N1, ale brak części dla Nismo zmusił ich do zaprzestania produkcji samochodu szybszego do V-spec II. Rozsławił się w filmach "Za szybcy, za wściekli" oraz "Szybko i wściekle", a także w serii gier wideo "Gran Turismo".
    R34 wszedł na rynek w 1999 roku; w porównaniu z poprzednikiem zostało zmodyfikowane podwozie, zmianom uległy również inne elementy. Bardziej wytrzymały blok N1 GT-R został założony we wszystkich GT-R’ach R34, niestety nękał go problem z dość awaryjnymi pompami oleju. Standardowo R34 był zaopatrzony w turbiny ze stalowymi wirnikami. Turbina w R34 N1 została zaopatrzona w łożyska kulkowe. Skrzynia biegów również została wzmocniona. Wałki rozrządu zostały na nowo zestrojone i w dużym stopniu różniły się od tych zamontowanych w RB26DETT. Orurowanie i intercooler zostały dopracowane i ulepszone. Nissan wypuścił także serię udoskonalonych R34 GT-R i nazwał je V-spec II. Powstał także R34 GT-R V-Spec II N1, ale brak części dla Nismo zmusił ich do zaprzestania produkcji samochodu szybszego do V-spec II. Rozsławił się w filmach "Za szybcy, za wściekli" oraz "Szybko i wściekle", a także w serii gier wideo "Gran Turismo".
    27 listopada 2013, 16:03 przez mrozu111 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    38
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    38

    Fiat 130 - rys. by - Janusz Kaniewski

    Fiat 130 - rys. by - Janusz Kaniewski – Kolejny polak z którego możemy być dumni pomimo tego że nie osiąga wyników na torach. W 2000 r. ukończył wydział projektowania środków transportu w Istituto Europeo di Design w Turynie. W latach 1999-2001 pracował w studiu Pininfarina w Cambiano, z którym współpracuje do dziś. Od 2003, niezależnie od Pininfariny projektuje dla Ferrari. Współprojektował samochody Ferrari California, Ferrari 458 Italia, Lancia Delta, Alfa Romeo Mi.To, Alfa Romeo Giulietta, Citroen C4 Picasso, Suzuki Kizashi oraz wnętrze niedostępnego jeszcze na rynku następcy Ferrari 458 Italia. I wiele, wiele innych projektów - zainteresowani znajdą.
    Kolejny polak z którego możemy być dumni pomimo tego że nie osiąga wyników na torach.
    W 2000 r. ukończył wydział projektowania środków transportu w Istituto Europeo di Design w Turynie. W latach 1999-2001 pracował w studiu Pininfarina w Cambiano, z którym współpracuje do dziś. Od 2003, niezależnie od Pininfariny projektuje dla Ferrari. Współprojektował samochody Ferrari California, Ferrari 458 Italia, Lancia Delta, Alfa Romeo Mi.To, Alfa Romeo Giulietta, Citroen C4 Picasso, Suzuki Kizashi oraz wnętrze niedostępnego jeszcze na rynku następcy Ferrari 458 Italia.
    I wiele, wiele innych projektów - zainteresowani znajdą.
    12 listopada 2013, 19:03 przez Chlodny (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    37
    (w tym negatywnych:
    8
    )
    jest moc
    29

    Mitsubishi Eclipse czy warto kupić?

    Mitsubishi Eclipse czy warto kupić? – Witam, zwracam się do was z pytaniem czy warto kupić Mitsubishi Eclipse II (1995-1999) z silnikiem 2.0 16v i czy te silniki nie mają nic przeciwko montowaniu gazu sekwencji oczywiście. Auto miałoby służyć do jazdy na co dzień i tylko lekkie modyfikacje bym wprowadził. Zastanawia mnie też komfort jazdy na dłuższą trasę czy pasażerowie z tyłu się nie gniotą zbytnio. Z góry dziękuje za odpowiedź.
    Witam, zwracam się do was z pytaniem czy warto kupić Mitsubishi Eclipse II (1995-1999) z silnikiem 2.0 16v i czy te silniki nie mają nic przeciwko montowaniu gazu sekwencji oczywiście. Auto miałoby służyć do jazdy na co dzień i tylko lekkie modyfikacje bym wprowadził. Zastanawia mnie też komfort jazdy na dłuższą trasę czy pasażerowie z tyłu się nie gniotą zbytnio. Z góry dziękuje za odpowiedź.
    13 listopada 2013, 11:18 przez ~OptyK | Do ulubionych | Skomentuj (11)
    Głosów
    56
    (w tym negatywnych:
    2
    )
    jest moc
    54

    Zobacz następne