Momencik, trwa przetwarzanie danych   loading-animation

    • Szukaj


     

    Znalazłem 21 takich materiałów

    Próg zwalniający kontra zglebione auto

    14 marca 2014, 15:53 przez barrister (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    8
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    8

    Rosyjski Tuning vs próg zwalniający

    27 lutego 2014, 22:43 przez ~cyroll | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    0
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    0

    Rosyjski próg zwalniający

    25 listopada 2013, 17:21 przez januszK (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (8)
    Głosów
    34
    (w tym negatywnych:
    1
    )
    jest moc
    33

    Próg zwalniający wersja kolejowa

    Próg zwalniający wersja kolejowa – lub też atrakcja w postaci hopy dla fanów rajdów
    Lub też atrakcja w postaci hopy dla fanów rajdów
    3 listopada 2013, 20:34 przez cax (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    24
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    24

    Fotoradar...

    Fotoradar... – ...próg zwalniający, linią startu
    ...próg zwalniający, linią startu
    31 lipca 2013, 21:35 przez stunter96 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    34
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    34

    Świetnie się ogląda taki filmik

    Samochody na glebie przejeżdżają przez próg zwalniający
    23 czerwca 2013, 13:48 przez itam97 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (6)
    Głosów
    137
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    137

    Więc mówisz, że przez próg zwalniający nie przejedziesz?

    Więc mówisz, że przez próg zwalniający nie przejedziesz? –
    1 czerwca 2013, 21:19 przez motomaniac (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    65
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    65

    Rosyjski samochód vs Próg zwalniający

    11 maja 2013, 20:03 przez forgor (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (1)
    Głosów
    39
    (w tym negatywnych:
    2
    )
    jest moc
    37

    Hydropneumatyczne zawieszenie.

    Hydropneumatyczne zawieszenie. – W tradycyjnym zawieszeniu elementem tłumiącym nierówności na drodze jest sprężyna śrubowa. Zasadniczą wadą takiego rozwiązania jest brak możliwości momentalnej regulacji prześwitu auta oraz niezbyt pożądane „przysiadanie” auta przy znacznym obciążeniu. Zawieszenie hydropneumatyczne eliminuje te problemy. Elementem „sprężynującym” w tym układzie jest gaz, najczęściej azot(na obrazku kolor niebieski) który znajduje się w metalowych kulach, tzw. sferach. Tłok(kolor czerwony) przytwierdzony do wahacza pod wpływem nierówności chowa się do cylindra popychając nieściśliwy płyn(kolor żółty), ten z kolei naciska na gaz który się spręża, a po wyjechaniu z nierówności cofa płyn z tłokiem do pozycji pierwotnej. Przy regulacji prześwitu specjalna sprężarka wpompowuje lub wypompowuje odpowiednią ilość płynu z układu pozwalając na zmianę ciśnienia płynu. Zaletami dynamicznej regulacji zawieszenia w autach osobowych(z przyczyn oczywistych nie wspominam o autach terenowych) jest możliwość regulacji prześwitu podczas jazdy. Przy małych prędkościach auto stoi wyżej aby samochód bez problemu mógł przejechać np. przez próg zwalniający, natomiast gdy auto jedzie z dużą prędkością po równej asfaltowej drodze może się obniżyć aby do minimum zmniejszyć opór powietrza i zwiększyć aerodynamikę nadwozia. Jedyną i chyba największa wadą tego rozwiązania są duże koszty przy ewentualnych naprawach. W starszych autach naprawa takiego układu niejednokrotnie przewyższa cenę całego auta. Niemniej jednak dobre układy potrafią wytrzymywać przebiegi około 200 tys. km przy odpowiednim użytkowaniu i konserwacji. Rozwinę trochę temat samych sfer(zielony element na zdjęciu). Mianowicie mają one kształt(jak sama nazwa wskazuje) kul w których płyn i gaz oddzielone są membraną. To w nich odbywa się sam proces „sprężynowania”. Płyn naciskając na membranę spręża gaz, przez to są one jednym z elementów które ulegają uszkodzeniom. Opis do schematu: - Centralka elektrohydrauliczna - Przednie sfery - Przedni regulator sztywności - Czujnik położenia zawieszenia przedniego - Tylne sfery - Tylny regulator sztywności - Czujnik zawieszenia tylnego - Moduł BSI - Czujnik położenia koła kierownicy - Zbiornik płynu hydraulicznego - Czujnik położenia pedału gazu
    W tradycyjnym zawieszeniu elementem tłumiącym nierówności na drodze jest sprężyna śrubowa. Zasadniczą wadą takiego rozwiązania jest brak możliwości momentalnej regulacji prześwitu auta oraz niezbyt pożądane „przysiadanie” auta przy znacznym obciążeniu. Zawieszenie hydropneumatyczne eliminuje te problemy. Elementem „sprężynującym” w tym układzie jest gaz, najczęściej azot(na obrazku kolor niebieski) który znajduje się w metalowych kulach, tzw. sferach. Tłok(kolor czerwony) przytwierdzony do wahacza pod wpływem nierówności chowa się do cylindra popychając nieściśliwy płyn(kolor żółty), ten z kolei naciska na gaz który się spręża, a po wyjechaniu z nierówności cofa płyn z tłokiem do pozycji pierwotnej. Przy regulacji prześwitu specjalna sprężarka wpompowuje lub wypompowuje odpowiednią ilość płynu z układu pozwalając na zmianę ciśnienia płynu.

    Zaletami dynamicznej regulacji zawieszenia w autach osobowych(z przyczyn oczywistych nie wspominam o autach terenowych) jest możliwość regulacji prześwitu podczas jazdy. Przy małych prędkościach auto stoi wyżej aby samochód bez problemu mógł przejechać np. przez próg zwalniający, natomiast gdy auto jedzie z dużą prędkością po równej asfaltowej drodze może się obniżyć aby do minimum zmniejszyć opór powietrza i zwiększyć aerodynamikę nadwozia.

    Jedyną i chyba największa wadą tego rozwiązania są duże koszty przy ewentualnych naprawach. W starszych autach naprawa takiego układu niejednokrotnie przewyższa cenę całego auta. Niemniej jednak dobre układy potrafią wytrzymywać przebiegi około 200 tys. km przy odpowiednim użytkowaniu i konserwacji.

    Rozwinę trochę temat samych sfer(zielony element na zdjęciu). Mianowicie mają one kształt(jak sama nazwa wskazuje) kul w których płyn i gaz oddzielone są membraną. To w nich odbywa się sam proces „sprężynowania”. Płyn naciskając na membranę spręża gaz, przez to są one jednym z elementów które ulegają uszkodzeniom.

    Opis do schematu:
    - Centralka elektrohydrauliczna
    - Przednie sfery
    - Przedni regulator sztywności
    - Czujnik położenia zawieszenia przedniego
    - Tylne sfery
    - Tylny regulator sztywności
    - Czujnik zawieszenia tylnego
    - Moduł BSI
    - Czujnik położenia koła kierownicy
    - Zbiornik płynu hydraulicznego
    - Czujnik położenia pedału gazu
    29 marca 2013, 19:20 przez Sarge (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (8)
    Głosów
    54
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    54

    Niziutko

    Niziutko – Bałbym się nim wjechać na próg zwalniający, albo wjechać w polską dziurę
    Bałbym się nim wjechać na próg zwalniający, albo wjechać w polską dziurę
    27 sierpnia 2012, 19:11 przez kubek_GTI (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    52
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    52

    Zobacz następne