Momencik, trwa przetwarzanie danych   loading-animation

    • Szukaj


     

    Znalazłem 62 takie materiały

    Buick Riviera Roadmaster Hardtop 1949

    Buick Riviera Roadmaster Hardtop 1949 –
    29 maja 2013, 14:30 przez PiereLuigi (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    28
    (w tym negatywnych:
    2
    )
    jest moc
    26

    Hudson Brougham 1949

    Hudson Brougham 1949 –
    7 maja 2013, 15:42 przez PiereLuigi (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    23
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    23

    1949 Delahaye 175 S Saoutchik Roadster.

    1949 Delahaye 175 S Saoutchik Roadster. –
    22 kwietnia 2013, 21:05 przez ruless1 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    74
    (w tym negatywnych:
    2
    )
    jest moc
    72

    Buick Sedanette 1949

    Buick Sedanette 1949 –
    18 kwietnia 2013, 16:18 przez PiereLuigi (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    49
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    49

    Buick Super Sedanette 1949

    Buick Super Sedanette 1949 –
    5 kwietnia 2013, 14:57 przez PiereLuigi (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    27
    (w tym negatywnych:
    2
    )
    jest moc
    25

    Ferrari 166MM

    Ferrari 166MM – Napędzane dwulitrowtm silnikiem V12 rozwijającym 140 koni mocy, w połączeniu z lekkim, aluminiowym nadwoziem na stalowej ramie pozwalał na wyciągniecie ok. 170 km/h - w 1949 to było całkiem sporo - wystarczyło, żeby wygrać Mille Miglia
    Napędzane dwulitrowtm silnikiem V12 rozwijającym 140 koni mocy, w połączeniu z lekkim, aluminiowym nadwoziem na stalowej ramie pozwalał na wyciągniecie ok. 170 km/h - w 1949 to było całkiem sporo - wystarczyło, żeby wygrać Mille Miglia
    24 marca 2013, 14:31 przez szopen715 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    23
    (w tym negatywnych:
    1
    )
    jest moc
    22

    Porsche 356 Light Metal Coupe

    Porsche 356 Light Metal Coupe – Zbudowanie aluminiowego coupé na bazie pierwszy prototypowego roadstera stworzonego w 1948 roku było udanym pomysłem Ferry’ego Porsche. W przeciwieństwie do Porsche Numer 1, silnik został przesunięty za tylną oś, jak w VW, pozostawiając z tyłu miejsce na dwa niewielkie siedzenia. Między 1949 i 1951 w austriackim Gmünd powstało około 50 egzemplarzy aluminiowego 356 coupé, a następnie tymczasowe linie produkcyjne uruchomiono w Stuttgart-Zuffenhausen. W 1951 roku aluminiowe coupé z Gmünd umożliwiły Porsche wejście w świat wyścigów samochodowych. Oczywiście samochód został specjalnie przygotowany. Dzięki przesunięciu do przodu i ukształtowaniu wokół koła zapasowego pojemność zbiornika paliwa wzrosła do 78 litrów. Aby przyspieszyć tankowanie wlew umieszczono na środku pokrywy bagażnika. W swoim pierwszym starcie w 24-godzinnym wyścigu Le Mans ówczesny francuski importer Porsche, Auguste Veuillet, jadąc w parze z Edmonde Mouche poprowadzili aluminiowe coupé do zwycięstwa w swojej klasie przy przeciętnej prędkości 140 km/h. Prędkość i niezawodność zademnonstrowało Porsche Coupé podczas rekordowej, trwającej 72 godziny próby w Monthéry (1951). Podczas tego wyścigu aluminiowe coupé z Gmünd wyposażone w nowy 1,5-litrowy silnik o mocy ponad 70 KM przejechało niemal 11.000 kilometrów osiągając przeciętną prędkość 152.35 km/h. Do połowy lat 50-tych aluminiowe coupé z silnikiem 1.500 cc oraz jednoczęściową czołową szybą, która stała się w międzyczasie w modelach 356 standardem, odnosiło sukcesy w całej Europie, głównie w rajdach. Tak było w 1952 roku ze zwycięstwem w klasie w Monza, w 1953 w rajdzie Sestriere, podczas Belgrade Grand Prix i Alpine Rally, w roku 1954 w długodystansowym rajdzie Liège-Rome-Liège i w 1955 w wyścigu na lodzie w Zell am See.
    Zbudowanie aluminiowego coupé na bazie pierwszy prototypowego roadstera stworzonego w 1948 roku było udanym pomysłem Ferry’ego Porsche. W przeciwieństwie do Porsche Numer 1, silnik został przesunięty za tylną oś, jak w VW, pozostawiając z tyłu miejsce na dwa niewielkie siedzenia. Między 1949 i 1951 w austriackim Gmünd powstało około 50 egzemplarzy aluminiowego 356 coupé, a następnie tymczasowe linie produkcyjne uruchomiono w Stuttgart-Zuffenhausen. W 1951 roku aluminiowe coupé z Gmünd umożliwiły Porsche wejście w świat wyścigów samochodowych.

    Oczywiście samochód został specjalnie przygotowany. Dzięki przesunięciu do przodu i ukształtowaniu wokół koła zapasowego pojemność zbiornika paliwa wzrosła do 78 litrów. Aby przyspieszyć tankowanie wlew umieszczono na środku pokrywy bagażnika. W swoim pierwszym starcie w 24-godzinnym wyścigu Le Mans ówczesny francuski importer Porsche, Auguste Veuillet, jadąc w parze z Edmonde Mouche poprowadzili aluminiowe coupé do zwycięstwa w swojej klasie przy przeciętnej prędkości 140 km/h.

    Prędkość i niezawodność zademnonstrowało Porsche Coupé podczas rekordowej, trwającej 72 godziny próby w Monthéry (1951). Podczas tego wyścigu aluminiowe coupé z Gmünd wyposażone w nowy 1,5-litrowy silnik o mocy ponad 70 KM przejechało niemal 11.000 kilometrów osiągając przeciętną prędkość 152.35 km/h. Do połowy lat 50-tych aluminiowe coupé z silnikiem 1.500 cc oraz jednoczęściową czołową szybą, która stała się w międzyczasie w modelach 356 standardem, odnosiło sukcesy w całej Europie, głównie w rajdach. Tak było w 1952 roku ze zwycięstwem w klasie w Monza, w 1953 w rajdzie Sestriere, podczas Belgrade Grand Prix i Alpine Rally, w roku 1954 w długodystansowym rajdzie Liège-Rome-Liège i w 1955 w wyścigu na lodzie w Zell am See.
    14 lutego 2013, 19:11 przez kapel987 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    17
    (w tym negatywnych:
    5
    )
    jest moc
    12

    Mercury Powder 1949

    Mercury Powder 1949 –
    1 lutego 2013, 13:49 przez PiereLuigi (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    27
    (w tym negatywnych:
    7
    )
    jest moc
    20

    Polski prototyp

    Polski prototyp – Pierwszy powojenny motocykl wyścigowy powstał już w 1949 roku i był to SHL WJ2. na przełomie 1958 i 1959 roku Centralny Ośrodek Doświadczalny PZM wykonał małą serię motocykli rajdowych. Konstrukcja oparta była na motocyklu SHL-150 z silnikami WFM. Ramę i osprzęt poddano wielu przeróbkom, w silniku WFM 150 zwiększono pojemność do 172 cm3.
    Pierwszy powojenny motocykl wyścigowy powstał już w 1949 roku i był to SHL WJ2.
    na przełomie 1958 i 1959 roku Centralny Ośrodek Doświadczalny PZM wykonał małą
    serię motocykli rajdowych. Konstrukcja oparta była na motocyklu SHL-150 z silnikami
    WFM. Ramę i osprzęt poddano wielu przeróbkom, w silniku WFM 150 zwiększono
    pojemność do 172 cm3.
    17 stycznia 2013, 21:57 przez grzenioooo (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    30
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    30

    1949 Plymouth Woody

    1949 Plymouth Woody –
    20 listopada 2012, 22:07 przez PiereLuigi (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    31
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    31

    Zobacz następne