Momencik, trwa przetwarzanie danych   loading-animation

    • Szukaj


     

    Znalazłem 41 takich materiałów

    Nowy sezon, nowi kierowcy, nowy Williams

    Zapowiedź sezonu 2019 w Formule 1 od ROKiT Williams Racing, zespołu, w którym w tym roku startował będzie powracający po 8 latach przerwy do ścigania się w F1 Robert Kubica. Na nagraniu możemy zobaczyć, jak prezentuje się tegoroczny bolid z logo Orlenu i posłuchać wypowiedzi 76-letniego sir Franka Williamsa, założyciela i szefa zespołu.
    13 marca 2019, 0:05 przez FlashbackFM (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    1
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    1

    Sir Stirling Moss (17.09.1929)

    Stirling Moss OBE (ur. 17 września 1929 w Londynie) – były brytyjski kierowca Formuły 1. W latach 1948-1962 Moss brał udział w 497 wyścigach, z których wygrał 194 (w tym 16 zwycięstw w Formule 1). W Formule 1 zadebiutował 27 maja 1951 w Grand Prix Szwajcarii. Pomimo wielu sukcesów odniesionych w sportach motorowych, nigdy nie udało mu się zdobyć tytułu Mistrza Świata Formuły 1. Z tego powodu zwykło uważać się go za "największego kierowcę, który nigdy nie zdobył Mistrzostwa Świata". 09.06.2011 podczas kwalifikacji do wyścigu Le Mans Legends, w którym brał udział Moss oświadczył, że kończy przygodę z wyścigami.
    15 października 2018, 14:37 przez kjkibi (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło:

    youtube.com

    Głosów
    3
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    3

    Civic VI

    Civic VI – EK4 SiR z No Good Racing.
    EK4 SiR z No Good Racing.
    17 marca 2018, 13:22 przez Konto usunięte | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    4
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    4

    1958 Sir Vival

    Jedna z pierwszych prób stworzenia najbezpieczniejszego samochodu na świecie.
    21 września 2017, 9:37 przez ~kjkibi | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    2
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    2

    Nie żyje sir Roger Moore

    Nie żyje sir Roger Moore – Miał 89 lat.
    Miał 89 lat.
    23 maja 2017, 17:26 przez Folley96 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    22
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    22

    Honda CR-X

    Honda CR-X – Piękna sztuka.
    Piękna sztuka.
    23 grudnia 2016, 15:19 przez staryjaponiec (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (1)
    Źródło: http://minkara.carview.co.jp/car/ho…
    Głosów
    61
    (w tym negatywnych:
    1
    )
    jest moc
    60

    Accord CD5 SiR

    Accord CD5 SiR –
    21 lutego 2016, 19:02 przez Nanek (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    36
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    36

    EG6

    EG6 – Pełny tylny zderzak by tylko spowalniał...
    Pełny tylny zderzak by tylko spowalniał...
    28 stycznia 2016, 19:03 przez uzi43 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (2)
    Źródło:

    facebook.com/Speedshutters-1603192789961298

    Głosów
    13
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    13

    Civic SiR

    Civic SiR –
    17 grudnia 2015, 19:55 przez Nanek (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    22
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    22

    JACCS EG6 SiR II Grupa A (10 obrazków)

    JACCS EG6 SiR II Grupa A – Przewijała się przez główna stronę, jednak chciałbym jej się przyjrzeć najbliżej na ile pozwalają materiały z internetu. Sukcesy poprzednich Civiców umocniły pozycję Hondy Civic w Kanjo oraz w grupie A. Honda od 1987 roku przez 7 lat z rzędu zwyciężała w kwalifikacji konstruktorów. Jaccs EG6 zadebiutował w 1993 roku. Grupa rajdowa A, klasa trzecia poniżej 1600cc. Za bazę posłużyła Honda Civic EG6. Waga 810kg + kierowca, w środku sześcio punktowa klatka bezpieczeństwa, okrojone typowo rajdowe wnętrze. Z zewnątrz jak widzimy nie posiada żądnych aero kitów. Jest to związane z przepisami z tamtych lat. Jedynie z przodu są tunele powietrzne do chłodzenia hamulców. Ciekawostką są podnośniki hydrauliczne. Takie same jak w filmie Taxi gdy Peugeot się podnosił i dokonywał transformacji. Pod maską druga generacja silnika B16A DOHC VTEC 1595cc. Średnica tłoka 81mm, skok 77,4mm. Moc 230 koni mechanicznych powyżej 8500rpm, moment obrotowy 190 nm przy 8000rpm. Skrzynia 5cio biegowa manualna posiadająca „close ratio” z przełożeniem głównym 4.9. Zawieszenie dwu wahaczowe, amortyzatory customowe. Tylne wahacze poprzeczne są aluminiowe, jest także aluminiowe wzmocnienie belki tylnej (coś w stylu popularnego Beaks’a), oraz stabilizator. Nie znalazłem info o przednim zawieszeniu. Przednie zaciski 4ro albo 6cio tłoczkowe, tylne dwu tłoczkowe. Brak hamulca ręcznego. Przednie piasty i układ kierowniczy oem. Opony Bridgestone Potenza, przednie szerokość 190mm, tylne 170mm. Felgi to Mugen MR-5 M2. Ten Civic toczył walkę z Mugen Motion Civic EG6, R32 GTR, Corollą AE101 czy E30 M3. Z tym ostatnim Mugen Civic toczył zaciętą walkę w 1994 roku w Macau. Niestety ciężko znaleźć jakiekolwiek dokładniejsze informację w internecie.
    Przewijała się przez główna stronę, jednak chciałbym jej się przyjrzeć najbliżej na ile pozwalają materiały z internetu. Sukcesy poprzednich Civiców umocniły pozycję Hondy Civic w Kanjo oraz w grupie A. Honda od 1987 roku przez 7 lat z rzędu zwyciężała w kwalifikacji konstruktorów. Jaccs EG6 zadebiutował w 1993 roku. Grupa rajdowa A, klasa trzecia poniżej 1600cc. Za bazę posłużyła Honda Civic EG6. Waga 810kg + kierowca, w środku sześcio punktowa klatka bezpieczeństwa, okrojone typowo rajdowe wnętrze. Z zewnątrz jak widzimy nie posiada żądnych aero kitów. Jest to związane z przepisami z tamtych lat. Jedynie z przodu są tunele powietrzne do chłodzenia hamulców. Ciekawostką są podnośniki hydrauliczne. Takie same jak w filmie Taxi gdy Peugeot się podnosił i dokonywał transformacji. Pod maską druga generacja silnika B16A DOHC VTEC 1595cc. Średnica tłoka 81mm, skok 77,4mm. Moc 230 koni mechanicznych powyżej 8500rpm, moment obrotowy 190 nm przy 8000rpm. Skrzynia 5cio biegowa manualna posiadająca „close ratio” z przełożeniem głównym 4.9. Zawieszenie dwu wahaczowe, amortyzatory customowe. Tylne wahacze poprzeczne są aluminiowe, jest także aluminiowe wzmocnienie belki tylnej (coś w stylu popularnego Beaks’a), oraz stabilizator. Nie znalazłem info o przednim zawieszeniu. Przednie zaciski 4ro albo 6cio tłoczkowe, tylne dwu tłoczkowe. Brak hamulca ręcznego. Przednie piasty i układ kierowniczy oem. Opony Bridgestone Potenza, przednie szerokość 190mm, tylne 170mm. Felgi to Mugen MR-5 M2. Ten Civic toczył walkę z Mugen Motion Civic EG6, R32 GTR, Corollą AE101 czy E30 M3. Z tym ostatnim Mugen Civic toczył zaciętą walkę w 1994 roku w Macau. Niestety ciężko znaleźć jakiekolwiek dokładniejsze informację w internecie.
    12 grudnia 2015, 16:43 przez Konto usunięte | Do ulubionych | Skomentuj (1)
    Głosów
    17
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    17

    Zobacz następne