Szukaj
Znalazłem 62 takie materiały
-tloki CP,
-korby Eagle,
-wszystko skrecone na srubach ARP
-wtryski 450ccm
-gruuuba miedziana chlodnica wykonana na zamowienie z wiatrakiem SPAL'a
-- regulator cisnienia paliwa
- resistor box
UKLAD DOLOTOWY:
-turbo Garrett T3
-filtr K&N
- blow off
-intercooler
UKLAD WYDECHOWY:
-orurowanie by promotor
-kolektor by promotor
- 3' uklad na 1 tlumiku by promotor
-wastegate
ELEKTRONIKA:
- ecu p28 + crome
- wskazniki boost/egt, cisnienie/temperatura
-El.szyby,szyberdach
UKLAD NAPĘDOWY
-Skrzynia S4C z LSD
-sprzeglo i docisk ACT (wzmocniony docisk i organiczna tarcza - bardzo neutralna praca sprzegla)
ZAWIESZENIE:
- zawieszanie gwintowane KONI 1150 (regulacja wysokosci i sily tlumienia)
-przednia rozporka MUGEN
-c-pillar
-tylnia dolna megan racing
UKLAD HAMULCOWY
- hamulce przod Wilwood 11" 4 tloczki
-tył tarcze 240mm
-klocki EBC RedStuff
-wydajniejsza pompa i serwo od vti
BODY-KIT:
-lakier złoto-żółty z pt cruiser
-Lotka spoon
-maska laminat
-burta usdm
-lusterka spoon
-dokładka type-r
- Lampy przod TYC
-lampy tył clear
-ksenon 8000k
-felgi Drag dr9 black
-opony przód Toyo r888 225/45 16'
-opony tył uniroyal rainsport 2 205/45 16'
Srodek:
-fotele kubełkowe mirco
-całe czarne wnetrze,
-kiera omp
-pasy 3pkt sparco
-słupek na zegary
-tarcze spoon
-gałka mugen
Car audio: brak
Andrzej Jaroszewicz to jeden z najbardziej utytułowanych Polskich kierowców rajdowych. W 1974 roku został szefem OBR FSO i jednocześnie pierwszym kierowcą zespołu fabrycznego FSO. Był w fabrycznej ekipie podczas bicia długodystansowego rekordu świata Polskim Fiatem 125p na pod wrocławskiej autostradzie. Osobiście przekroczył dystans 50 000 km. Jako kierowca rajdowy początkowo startował za kierownicą Fiata 125p i pierwsze sukcesy odnosił w imprezach krajowych. Wkrótce potem pierwsze starty za graniczą również zakończone sukcesem, Rajd Acropolis - wygrana klasa 1 i wysoka 12 pozycja w klasyfikacji generalnej. W 1975 roku mając do dyspozycji dwa Fiaty 124 Abarth CSA, zdobył drugie miejsce w rajdowych Mistrzostwach Europy. Wraz z rezygnacją Fiata ze startów modelem 124 Abarth, zapadła decyzja o startach najnowszą Lancią Stratos. W 1976 roku Andrzej Jaroszewicz za kierownicą Stratosa powtórzył sukces po raz drugi zdobywając Wicemistrzostwo Europy. W 1977 roku na podstawie uszkodzonej na Rajdzie Polskim Lancii Startos powstał nowatorski projekt Polonez 2500 Racing (tzw. Stratopolonez), według autorstwa i pod kierownictwem prac Andrzeja Jaroszewicza. W kolejnych latach Jaroszewicz okazjonalnie startował w wyścigach torowych oraz w rajdach, za kierownicą Fiata 125p oraz FSO Polonez 2000, w tym Grupy IV - Wolf Racing, najbardziej zaawansowanej technologicznie wersji projektu OBRSO.
Andrzej Jaroszewicz był niezwykle utalentowanym i szybkim kierowcą, osiągającym dobre wyniki. Startując za granicą nawiązywał międzynarodowe znajomości. Poznał Waltera Wolfa, Hermanna Tilkego oraz Berniego Ecclestone’a. Swoje działania podporządkował staraniom oto, aby w Polsce odbywały się wyścigi Formuły 1. Po uzyskaniu oficjalnie wydanej przez FISA super licencji F1, w czerwcu w 1979 roku, wykonał siedem testowych okrążeń na Torze Poznań, bolidem Wolf Racing WR1. Tym samym Andrzej Jaroszewicz był pierwszym polskim kierowcą, który jeździł samochodem Formuły 1.
Niestety na samej imprezie nie byłem ale ten oraz inne samochody zaparkowane w ten dzień pod basenem narodowym wywarły na mnie wielkie wrażenie.
‹ pierwsza < 1 2 3 4 5 6 7 > ostatnia ›