Momencik, trwa przetwarzanie danych   loading-animation

    • Szukaj


     

    Znalazłem 7 takich materiałów

    Toyota Glanza GT

    Toyota Glanza GT –
    8 kwietnia 2016, 11:45 przez Juru (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    40
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    40

    Pocket Rocket - Toyota Starlet (10 obrazków)

    Pocket Rocket - Toyota Starlet – Ostatnia generacja raczej mało popularnego w Polsce hatchbacka Toyoty. Samochód ten ma dwa oblicza, z jednej strony od kilkudziesięciu lat to jeden z najbardziej niezawodnych modeli w historii wg wszelkich instytucji zajmujących się badaniami awaryjności samochodów, a z drugiej strony to tzw. pocket rocket. O ile pierwsza strona jest dobrze znana w Polsce, o tyle druga strona jest niestety egzotykiem. Wersja z silnikiem 4E-FTE czyli 1.3 turbo o mocy 135 KM, jest oznaczona jako Glanza V (EP91), sprzedawana była jedynie z kierownicą po prawej stronie. Być może 1.3 turbo 135 KM nie brzmi dzisiaj ekscytująco, ale ten samochód ma masę jedynie nieco ponad 900 kg, co oczywiście przekłada się na lepsze osiągi niż np. dzisiejsze doładowane hatchbacki z podobnymi silnikami i mocami. Poza Japonią, największe skupiska miłośników i właścicieli doładowanych Starlet, znajdują się w Irlandii oraz Wielkiej Brytanii, od kilkudziesięciu lat powstaje tam wiele ciekawych projektów, ponieważ tak jak niemal każdy co najmniej usportowiony japoniec szczególnie z lat 90, ma dobry potencjał na modyfikację, dzięki czemu cały czas cieszy się popularnością w pewnych miejscach na świecie, a w internecie jest kopalnia wiedzy na temat modyfikacji tego samochodu. Zdrowy, seryjny silnik oraz fabryczne turbo, wytrzymają około 200 KM. Po wymianie między innymi turbo, pozostając przy fabrycznych wnętrznościach zdrowego silnika, można uzyskać około 250 KM. Później czeka już zakuwanie i wydawanie grubej kasy. Starlet EP91 o mocy 230-260 KM na wyścigi drag, robi 1/4 mili w około 13.5 sekundy. Typowy, podstawowy projekt Starlet EP91 na ulicę i tor wyścigowy, o mocy 180-200 KM i momencie obrotowym 200-230 Nm, robi pierwszą setkę w około 6 - 6.5 sekundy, wystarczy na bardzo sprawne przemieszczanie się, okazjonalne kille oraz przyjemne upalanie na torach wyścigowych. Poniżej trochę danych z przykładowego projektu EP91 (z serwisu speednation.tv), o mocy 185 KM, z przeznaczeniem na ulicę i tor wyścigowy: 0-60 km/h: 3,62 s 0-100 km/h: 6,69 s 0-160 km/h: 16,20 s 80-110 km/h: 3,28 (na trzecim biegu) 1/4 mili: 15,1 s @ 153 km/h
    Ostatnia generacja raczej mało popularnego w Polsce hatchbacka Toyoty. Samochód ten ma dwa oblicza, z jednej strony od kilkudziesięciu lat to jeden z najbardziej niezawodnych modeli w historii wg wszelkich instytucji zajmujących się badaniami awaryjności samochodów, a z drugiej strony to tzw. pocket rocket. O ile pierwsza strona jest dobrze znana w Polsce, o tyle druga strona jest niestety egzotykiem. Wersja z silnikiem 4E-FTE czyli 1.3 turbo o mocy 135 KM, jest oznaczona jako Glanza V (EP91), sprzedawana była jedynie z kierownicą po prawej stronie. Być może 1.3 turbo 135 KM nie brzmi dzisiaj ekscytująco, ale ten samochód ma masę jedynie nieco ponad 900 kg, co oczywiście przekłada się na lepsze osiągi niż np. dzisiejsze doładowane hatchbacki z podobnymi silnikami i mocami. Poza Japonią, największe skupiska miłośników i właścicieli doładowanych Starlet, znajdują się w Irlandii oraz Wielkiej Brytanii, od kilkudziesięciu lat powstaje tam wiele ciekawych projektów, ponieważ tak jak niemal każdy co najmniej usportowiony japoniec szczególnie z lat 90, ma dobry potencjał na modyfikację, dzięki czemu cały czas cieszy się popularnością w pewnych miejscach na świecie, a w internecie jest kopalnia wiedzy na temat modyfikacji tego samochodu. Zdrowy, seryjny silnik oraz fabryczne turbo, wytrzymają około 200 KM. Po wymianie między innymi turbo, pozostając przy fabrycznych wnętrznościach zdrowego silnika, można uzyskać około 250 KM. Później czeka już zakuwanie i wydawanie grubej kasy. Starlet EP91 o mocy 230-260 KM na wyścigi drag, robi 1/4 mili w około 13.5 sekundy. Typowy, podstawowy projekt Starlet EP91 na ulicę i tor wyścigowy, o mocy 180-200 KM i momencie obrotowym 200-230 Nm, robi pierwszą setkę w około 6 - 6.5 sekundy, wystarczy na bardzo sprawne przemieszczanie się, okazjonalne kille oraz przyjemne upalanie na torach wyścigowych.

    Poniżej trochę danych z przykładowego projektu EP91 (z serwisu speednation.tv), o mocy 185 KM, z przeznaczeniem na ulicę i tor wyścigowy:
    0-60 km/h: 3,62 s
    0-100 km/h: 6,69 s
    0-160 km/h: 16,20 s
    80-110 km/h: 3,28 (na trzecim biegu)
    1/4 mili: 15,1 s @ 153 km/h
    20 lutego 2016, 20:37 przez staryjaponiec (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (8)
    Głosów
    33
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    33

    Toyota Glanza V EP91 1996 (7 obrazków)

    Toyota Glanza V EP91 1996 –
    11 września 2015, 14:01 przez Juru (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (2)
    Źródło: http://starletclub.phorum.pl/viewto…
    Głosów
    25
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    25

    Toyota Starlet Glanza & Supra MK4

    Toyota Starlet Glanza & Supra MK4 –
    30 marca 2014, 14:13 przez Konto usunięte | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    35
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    35

    Toyota Starlet Glanza

    Toyota Starlet Glanza –
    14 marca 2014, 16:40 przez Konto usunięte | Do ulubionych | Skomentuj (3)
    Głosów
    55
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    55

    Glanza

    Glanza –
    19 maja 2013, 15:38 przez hubcio300 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    14
    (w tym negatywnych:
    3
    )
    jest moc
    11

    Toyota Starlet Glanza V

    Toyota Starlet Glanza V –
    24 sierpnia 2012, 20:00 przez thestig9465 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    27
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    27

    1