Momencik, trwa przetwarzanie danych   loading-animation

    • Szukaj


     

    Znalazłem 191 takich materiałów

    Mugen Motion Civic

    Mugen Motion Civic – Wałczył w grupie A z największym rywalem, czyli z Jaccs Civic'em. Ciekawostką jest wyłączony VTEC w silniku B16A który znajdował się pod maską. Powód? Bardzo ostre wałki.
    Wałczył w grupie A z największym rywalem, czyli z Jaccs Civic'em. Ciekawostką jest wyłączony VTEC w silniku B16A który znajdował się pod maską. Powód? Bardzo ostre wałki.
    10 czerwca 2016, 15:08 przez Konto usunięte | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    14
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    14

    Nareszcie jest (3 obrazki)

    Nareszcie jest – Wreszcie udało mi się zakupić ciekawe mocne auto za małe pieniądze 150 KM V5. Jednak auto jest w trakcie remontu silnika zakupione było za okazyjną cenę ze stukającym silnikiem. Obrócona panewka korbowodu piątego cylindra. Po wyjęciu wału okazało się że wał, jego koniec od strony koła pasowego został skrzywiony. W silniku jest już inny używany oraz wymieniony korbowód. Teraz kończę wymianę uszczelniaczy i czekam na ślizgi łańcucha rozrządu. Taka ciekawostka osobno nie do dostania w żadnej hurtowni motoryzacyjnej jedynie serwis VW ale nie ma tragedii cenowej. Ślizg napinacza i ślizg górnego łańcucha to koszt po 80 zł sztuka.
    Wreszcie udało mi się zakupić ciekawe mocne auto za małe pieniądze 150 KM V5. Jednak auto jest w trakcie remontu silnika zakupione było za okazyjną cenę ze stukającym silnikiem. Obrócona panewka korbowodu piątego cylindra. Po wyjęciu wału okazało się że wał, jego koniec od strony koła pasowego został skrzywiony. W silniku jest już inny używany oraz wymieniony korbowód. Teraz kończę wymianę uszczelniaczy i czekam na ślizgi łańcucha rozrządu. Taka ciekawostka osobno nie do dostania w żadnej hurtowni motoryzacyjnej jedynie serwis VW ale nie ma tragedii cenowej. Ślizg napinacza i ślizg górnego łańcucha to koszt po 80 zł sztuka.
    21 maja 2016, 19:12 przez Suchy1744 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (9)
    Głosów
    29
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    29

    Civic EK

    Civic EK – Pod maską K seria. Ciekawostką są carbonowe drzwi które ważą około 4kg, koszt pary to o ile dobrze pamiętam 15 tysięcy dolarów. Oczywiście z lusterkami oryginalnymi Spoon.
    Pod maską K seria. Ciekawostką są carbonowe drzwi które ważą około 4kg, koszt pary to o ile dobrze pamiętam 15 tysięcy dolarów. Oczywiście z lusterkami oryginalnymi Spoon.
    12 kwietnia 2016, 17:08 przez Konto usunięte | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    27
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    27

    Honda VTR 1000

    Honda VTR 1000 – Moja żółta strzała trochę różniąca się od oryginału. A w źródle ciekawostka.
    Moja żółta strzała trochę różniąca się od oryginału.
    A w źródle ciekawostka.
    21 lutego 2016, 1:03 przez boskialvaro (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (1)
    Źródło:

    własne http://www.topgear.com.pl/garaz/naj…

    Głosów
    18
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    18

    Ciekawostka ze stanu wojennego

    Ciekawostka ze stanu wojennego – W związku z niedawną rocznicą, ciekawostka, niby zwykły Polonez zatrzymany do kontroli, ale czy faktycznie taki zwykły... biały kruk uchwycony na czarno białym zdjęciu.
    W związku z niedawną rocznicą, ciekawostka, niby zwykły Polonez zatrzymany do kontroli, ale czy faktycznie taki zwykły... biały kruk uchwycony na czarno białym zdjęciu.
    15 grudnia 2015, 22:06 przez SAABiniarz (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (3)
    Głosów
    18
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    18

    Honda Accord JTCC CD6 (14 obrazków)

    Honda Accord JTCC CD6 – Honda Accord 5 generacji zastąpiła Honde Civic Ferio EG9 w JTCC w 1996 roku. Bazą była Honda Accord CD6. Klasyka gatunku z tamtych lat ze stajni Hondy, typowy samochód FF. W tym materiale niestety nie znalazłem żadnego większego info jak przy temacie JACSS EG6. Będą dwa przykłady Hondy Accord, Castrol Mugen oraz JACCS. Oba nadwozia mają wagę w granicach 970-1000 kilogramów. Każde z nich używa fabrycznych elementów nadwozia. Nowością były regulowane skrzydła z tyłu oraz poszerzenia przednich błotników. Accord został wybrany ze względu na długą i smukłą sylwetkę. Jak widzimy na zdjęciach JACCS został nisko posadzony na 19 calowych felgach na oponach Michelin. Castrol CD6 miał ten sam rozmiar felg, opony Bridgestone Potenza. Nowością w JTCC była możliwość montowania pewnych elementów z włókna węglowego. Niestety nie wiem jakich. Dźwignia zmiany biegów była bliżej kierowcy, nowością był także cyfrowy obrotomierz. Oba samochody posiadały 6cio biegową sekwencyjną skrzynię biegów. Konstrukcja tej skrzyni pozwala zmieniać biegi bez użycia sprzęgła. W Civicu Ferio STP EG9 z poprzednich lat także była taka skrzynia. Pojemność silnika nie mogła przekraczać 2000c, a jak wiemy w Hondach Accord topowym silnikiem był H22A. Oba samochody korzystają z bloku H22 jednak pojemność została zmniejszona do 1995cc. Silnik dostał oznaczenie F20B. Silniki oczywiście przeszły tuning np. zwiększony stopień sprężania, wynosił 14. Zmodyfikowany układ zapłonowy, lekkie tłoki wysokiej wytrzymałości. Wałki rozrządu, wał korbowy, pierścienie tłokowe, wszystko zostało zmodyfikowane.Ciekawostką jest odwrócenie głowicy o 180 stopni w JACSS CD6. Rozmiar tłoka 88mm, skok 82mm. JACCS osiągał moc 300 koni mechanicznych natomiast Castrol 310 koni. Oba przy 8,500rpm, silniki oczywiście NA. Moment obrotowy nie został podany, jednak myślę że w granicach 250nm. Accord CD6 zwyciężał w 1996 i 1997 roku. Jego rywalami byli np. Opel Vectra A, Primera P11, BMW E36, Toyota Chaser JZX100. Na koniec dwa filmiki. Pierwszy JACSS Accord time attack na torze Tsukuba a drugi z muzeum Hondy z małym bonusem.
    Honda Accord 5 generacji zastąpiła Honde Civic Ferio EG9 w JTCC w 1996 roku. Bazą była Honda Accord CD6. Klasyka gatunku z tamtych lat ze stajni Hondy, typowy samochód FF. W tym materiale niestety nie znalazłem żadnego większego info jak przy temacie JACSS EG6. Będą dwa przykłady Hondy Accord, Castrol Mugen oraz JACCS. Oba nadwozia mają wagę w granicach 970-1000 kilogramów. Każde z nich używa fabrycznych elementów nadwozia. Nowością były regulowane skrzydła z tyłu oraz poszerzenia przednich błotników. Accord został wybrany ze względu na długą i smukłą sylwetkę. Jak widzimy na zdjęciach JACCS został nisko posadzony na 19 calowych felgach na oponach Michelin. Castrol CD6 miał ten sam rozmiar felg, opony Bridgestone Potenza. Nowością w JTCC była możliwość montowania pewnych elementów z włókna węglowego. Niestety nie wiem jakich. Dźwignia zmiany biegów była bliżej kierowcy, nowością był także cyfrowy obrotomierz. Oba samochody posiadały 6cio biegową sekwencyjną skrzynię biegów. Konstrukcja tej skrzyni pozwala zmieniać biegi bez użycia sprzęgła. W Civicu Ferio STP EG9 z poprzednich lat także była taka skrzynia. Pojemność silnika nie mogła przekraczać 2000c, a jak wiemy w Hondach Accord topowym silnikiem był H22A. Oba samochody korzystają z bloku H22 jednak pojemność została zmniejszona do 1995cc. Silnik dostał oznaczenie F20B. Silniki oczywiście przeszły tuning np. zwiększony stopień sprężania, wynosił 14. Zmodyfikowany układ zapłonowy, lekkie tłoki wysokiej wytrzymałości. Wałki rozrządu, wał korbowy, pierścienie tłokowe, wszystko zostało zmodyfikowane.Ciekawostką jest odwrócenie głowicy o 180 stopni w JACSS CD6. Rozmiar tłoka 88mm, skok 82mm. JACCS osiągał moc 300 koni mechanicznych natomiast Castrol 310 koni. Oba przy 8,500rpm, silniki oczywiście NA. Moment obrotowy nie został podany, jednak myślę że w granicach 250nm. Accord CD6 zwyciężał w 1996 i 1997 roku. Jego rywalami byli np. Opel Vectra A, Primera P11, BMW E36, Toyota Chaser JZX100. Na koniec dwa filmiki. Pierwszy JACSS Accord time attack na torze Tsukuba a drugi z muzeum Hondy z małym bonusem.
    14 grudnia 2015, 17:06 przez Konto usunięte | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    17
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    17

    JACCS EG6 SiR II Grupa A (10 obrazków)

    JACCS EG6 SiR II Grupa A – Przewijała się przez główna stronę, jednak chciałbym jej się przyjrzeć najbliżej na ile pozwalają materiały z internetu. Sukcesy poprzednich Civiców umocniły pozycję Hondy Civic w Kanjo oraz w grupie A. Honda od 1987 roku przez 7 lat z rzędu zwyciężała w kwalifikacji konstruktorów. Jaccs EG6 zadebiutował w 1993 roku. Grupa rajdowa A, klasa trzecia poniżej 1600cc. Za bazę posłużyła Honda Civic EG6. Waga 810kg + kierowca, w środku sześcio punktowa klatka bezpieczeństwa, okrojone typowo rajdowe wnętrze. Z zewnątrz jak widzimy nie posiada żądnych aero kitów. Jest to związane z przepisami z tamtych lat. Jedynie z przodu są tunele powietrzne do chłodzenia hamulców. Ciekawostką są podnośniki hydrauliczne. Takie same jak w filmie Taxi gdy Peugeot się podnosił i dokonywał transformacji. Pod maską druga generacja silnika B16A DOHC VTEC 1595cc. Średnica tłoka 81mm, skok 77,4mm. Moc 230 koni mechanicznych powyżej 8500rpm, moment obrotowy 190 nm przy 8000rpm. Skrzynia 5cio biegowa manualna posiadająca „close ratio” z przełożeniem głównym 4.9. Zawieszenie dwu wahaczowe, amortyzatory customowe. Tylne wahacze poprzeczne są aluminiowe, jest także aluminiowe wzmocnienie belki tylnej (coś w stylu popularnego Beaks’a), oraz stabilizator. Nie znalazłem info o przednim zawieszeniu. Przednie zaciski 4ro albo 6cio tłoczkowe, tylne dwu tłoczkowe. Brak hamulca ręcznego. Przednie piasty i układ kierowniczy oem. Opony Bridgestone Potenza, przednie szerokość 190mm, tylne 170mm. Felgi to Mugen MR-5 M2. Ten Civic toczył walkę z Mugen Motion Civic EG6, R32 GTR, Corollą AE101 czy E30 M3. Z tym ostatnim Mugen Civic toczył zaciętą walkę w 1994 roku w Macau. Niestety ciężko znaleźć jakiekolwiek dokładniejsze informację w internecie.
    Przewijała się przez główna stronę, jednak chciałbym jej się przyjrzeć najbliżej na ile pozwalają materiały z internetu. Sukcesy poprzednich Civiców umocniły pozycję Hondy Civic w Kanjo oraz w grupie A. Honda od 1987 roku przez 7 lat z rzędu zwyciężała w kwalifikacji konstruktorów. Jaccs EG6 zadebiutował w 1993 roku. Grupa rajdowa A, klasa trzecia poniżej 1600cc. Za bazę posłużyła Honda Civic EG6. Waga 810kg + kierowca, w środku sześcio punktowa klatka bezpieczeństwa, okrojone typowo rajdowe wnętrze. Z zewnątrz jak widzimy nie posiada żądnych aero kitów. Jest to związane z przepisami z tamtych lat. Jedynie z przodu są tunele powietrzne do chłodzenia hamulców. Ciekawostką są podnośniki hydrauliczne. Takie same jak w filmie Taxi gdy Peugeot się podnosił i dokonywał transformacji. Pod maską druga generacja silnika B16A DOHC VTEC 1595cc. Średnica tłoka 81mm, skok 77,4mm. Moc 230 koni mechanicznych powyżej 8500rpm, moment obrotowy 190 nm przy 8000rpm. Skrzynia 5cio biegowa manualna posiadająca „close ratio” z przełożeniem głównym 4.9. Zawieszenie dwu wahaczowe, amortyzatory customowe. Tylne wahacze poprzeczne są aluminiowe, jest także aluminiowe wzmocnienie belki tylnej (coś w stylu popularnego Beaks’a), oraz stabilizator. Nie znalazłem info o przednim zawieszeniu. Przednie zaciski 4ro albo 6cio tłoczkowe, tylne dwu tłoczkowe. Brak hamulca ręcznego. Przednie piasty i układ kierowniczy oem. Opony Bridgestone Potenza, przednie szerokość 190mm, tylne 170mm. Felgi to Mugen MR-5 M2. Ten Civic toczył walkę z Mugen Motion Civic EG6, R32 GTR, Corollą AE101 czy E30 M3. Z tym ostatnim Mugen Civic toczył zaciętą walkę w 1994 roku w Macau. Niestety ciężko znaleźć jakiekolwiek dokładniejsze informację w internecie.
    12 grudnia 2015, 16:43 przez Konto usunięte | Do ulubionych | Skomentuj (1)
    Głosów
    17
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    17

    DKW RT 125-1 '44

    DKW RT 125-1 '44 – Motor spotkany na moto-bazarze w Poznaniu 12 grudnia. Ciekawostka : motor brał udział w powstaniu Warszawskim.
    Motor spotkany na moto-bazarze w Poznaniu 12 grudnia. Ciekawostka : motor brał udział w powstaniu Warszawskim.
    12 grudnia 2015, 20:20 przez Macieyerk (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło:

    Własne zdjęcia

    Głosów
    18
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    18

    Indian 741 Military '42

    Indian 741 Military '42 – Motor spotkany na motobazarze w Poznaniu. Ciekawostka: motor ma dwie łaty na baku prawdopodobnie ślad naprawy po przebiciu przez naboje.
    Motor spotkany na motobazarze w Poznaniu. Ciekawostka: motor ma dwie łaty na baku prawdopodobnie ślad naprawy po przebiciu przez naboje.
    12 grudnia 2015, 20:28 przez Macieyerk (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło:

    Zdjęcia własne

    Głosów
    7
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    7

    Ciekawostka z WRC

    Ciekawostka z WRC – 73,5 metra. To wynik rekordowego skoku w WRC, jego autorem jest 73,5 metra prowadzący wtedy Skode Octavie. Rekord pochodzi z rajdu Portugali w 2001 roku.
    73,5 metra. To wynik rekordowego skoku w WRC, jego autorem jest 73,5 metra prowadzący wtedy Skode Octavie. Rekord pochodzi z rajdu Portugali w 2001 roku.
    9 października 2015, 12:14 przez Marcon96 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (5)
    Głosów
    30
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    30

    Zobacz następne