Momencik, trwa przetwarzanie danych   loading-animation

    • Szukaj


     

    Znalazłem 84 takie materiały

    Brembo

    Brembo – Cudo.
    Cudo.
    4 października 2014, 21:04 przez mcguzak (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (3)
    Głosów
    36
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    36

    Summer Cars Party już niebawem więc...

    Summer Cars Party już niebawem więc... – Więc prace czas zacząć. tarcze tył Brembo Maxx, przód Zimmermann plus klocki Zimmermann ceramika. Usuwanie śladów po gradobiciu. Polerka całości i ogólne pucu pucu.
    Więc prace czas zacząć. tarcze tył Brembo Maxx, przód Zimmermann plus klocki Zimmermann ceramika. Usuwanie śladów po gradobiciu. Polerka całości i ogólne pucu pucu.
    3 września 2014, 18:17 przez BmwManiae34 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    38
    (w tym negatywnych:
    1
    )
    jest moc
    37

    Najszybszy sedan na świecie: Dodge Charger SRT Hellcat o mocy 707 KM

    Najszybszy sedan na świecie: Dodge Charger SRT Hellcat o mocy 707 KM – Pod maską nowego Chargera SRT Hellcat znalazł się ten sam silnik, który zamontowano w zaprezentowanym niedawno Challengerze SRT Hellcat. Jest to V8 HEMI o pojemności 6.2 litra wyposażone w sprężarkę generującą ciśnienie do 1595 psi. W efekcie potężna jednostka generuje aż 707 KM oraz 881 Nm momentu obrotowego, co daje jej tytuł najmocniejszego silnika w historii koncernu Chrysler. Przy okazji oznacza to również, że nowy Charger został najmocniejszym i najszybszym produkowanym aktualnie sedanem. Auto siłą rzeczy zostało wyposażone także w ogromne hamulce, również największe jakie kiedykolwiek zdarzyło się stosować w koncernie Chryslera. Mają napis Brembo, 390 mm średnicy, sześć tłoczków zaciskowych i są podobno wyjątkowo wytrzymałe na rozgrzewanie. Nowy, standardowo wyposażony Charger SRT Hellcat pokonuje 1/4 mili w 11 sekund, a dystans 0-100-0 zajmuje mu zaledwie 13 sekund. Prędkość maksymalna robi nie mniejsze wrażenie, jest to 328 km/h.
    Pod maską nowego Chargera SRT Hellcat znalazł się ten sam silnik, który zamontowano w zaprezentowanym niedawno Challengerze SRT Hellcat. Jest to V8 HEMI o pojemności 6.2 litra wyposażone w sprężarkę generującą ciśnienie do 1595 psi. W efekcie potężna jednostka generuje aż 707 KM oraz 881 Nm momentu obrotowego, co daje jej tytuł najmocniejszego silnika w historii koncernu Chrysler. Przy okazji oznacza to również, że nowy Charger został najmocniejszym i najszybszym produkowanym aktualnie sedanem.

    Auto siłą rzeczy zostało wyposażone także w ogromne hamulce, również największe jakie kiedykolwiek zdarzyło się stosować w koncernie Chryslera. Mają napis Brembo, 390 mm średnicy, sześć tłoczków zaciskowych i są podobno wyjątkowo wytrzymałe na rozgrzewanie. Nowy, standardowo wyposażony Charger SRT Hellcat pokonuje 1/4 mili w 11 sekund, a dystans 0-100-0 zajmuje mu zaledwie 13 sekund. Prędkość maksymalna robi nie mniejsze wrażenie, jest to 328 km/h.
    16 sierpnia 2014, 13:14 przez pan_jan (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (7)
    Źródło: http://www.leftlane.pl/sie14/najszy…
    Głosów
    114
    (w tym negatywnych:
    1
    )
    jest moc
    113

    Dodge Charger SRT Hellcat

    Dodge Charger SRT Hellcat – Najszybszy i najmocniejszy sedan świata. Pod maską auta zamontowano silnik 6.2 V8 Supercharged o mocy 707 koni, setkę osiąga w 3,7s, a 1/4 mili pokonuje w równe 11s. Auto będzie dostępne wyłącznie z napędem na tylne koła i automatyczną, 8-biegową skrzynią biegów. Z przodu zamontowano 390 milimetrowe (15,4 cala) dwuczęściowe tarcze Brembo z sześcio-tłokowymi zaciskami i 4-tłokowe z tyłu, 20-calowe kute felgi aluminiowe 275/40ZR z oponami Pirelli P Zero.
    Najszybszy i najmocniejszy sedan świata. Pod maską auta zamontowano silnik 6.2 V8 Supercharged o mocy 707 koni, setkę osiąga w 3,7s, a 1/4 mili pokonuje w równe 11s.

    Auto będzie dostępne wyłącznie z napędem na tylne koła i automatyczną, 8-biegową skrzynią biegów. Z przodu zamontowano 390 milimetrowe (15,4 cala) dwuczęściowe tarcze Brembo z sześcio-tłokowymi zaciskami i 4-tłokowe z tyłu, 20-calowe kute felgi aluminiowe 275/40ZR z oponami Pirelli P Zero.
    13 sierpnia 2014, 22:07 przez hondacbr11 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (6)
    Źródło:

    Netcarshow

    Głosów
    43
    (w tym negatywnych:
    1
    )
    jest moc
    42

    Brembo

    Brembo –
    14 lipca 2014, 15:41 przez Creative (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło:

    Studio P Innovations https://www.facebook.com/Hellaflush…

    Głosów
    46
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    46

    Citroen Xsara V6

    Citroen Xsara V6 – Samochód mojego szefa 230 konny silnik v6 z Peugeota 406, sportowe zawieszenie, hamulce Brembo z czterotłoczkowymi zaciskami, przelotowy wydech. Prędkość maksymalna około 280 km/h.
    Samochód mojego szefa
    230 konny silnik v6 z Peugeota 406, sportowe zawieszenie, hamulce Brembo z czterotłoczkowymi zaciskami, przelotowy wydech. Prędkość maksymalna około 280 km/h.
    1 lipca 2014, 16:21 przez rudy1002 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (8)
    Głosów
    15
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    15

    Wizyta w fabryce Brembo

    30 czerwca 2014, 14:24 przez shaman (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (1)
    Głosów
    34
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    34

    Nowe oblicze mojego "Killera z Wrocka"

    Nowe oblicze mojego "Killera z Wrocka" – Po wielu modyfikacjach, wymianie tłoków i pierścieni na nowe, splanowaniu tłoków, głowicy, wymianie przepustnicy na większą, mapowaniu komputera, wymianie zawieszenia z -70/-70 na przód +30 z Fiata Uno Turbo, tył, +20 z Pandy Van, usztywnieniu nadwozia oraz założenia wentylowanych, przewiercanych i nacinanych tarcz Brembo oraz klocków Bosch'a, wymianie bębnów na bębno-tarcze z Alfy Romeo, a także po skróceniu skoku maglownicy, mały, cichy zabójca w końcu może dotknąć Wrocławskiego asfaltu. Zapraszam na spoty Seicento we Wrocławiu w każdą sobotę/niedzielę, pod mostem Milenijnym. POZDRO DLA MOTOKILLERÓW!!
    Po wielu modyfikacjach, wymianie tłoków i pierścieni na nowe, splanowaniu tłoków, głowicy, wymianie przepustnicy na większą, mapowaniu komputera, wymianie zawieszenia z -70/-70 na przód +30 z Fiata Uno Turbo, tył, +20 z Pandy Van, usztywnieniu nadwozia oraz założenia wentylowanych, przewiercanych i nacinanych tarcz Brembo oraz klocków Bosch'a, wymianie bębnów na bębno-tarcze z Alfy Romeo, a także po skróceniu skoku maglownicy, mały, cichy zabójca w końcu może dotknąć Wrocławskiego asfaltu.

    Zapraszam na spoty Seicento we Wrocławiu w każdą sobotę/niedzielę, pod mostem Milenijnym.
    POZDRO DLA MOTOKILLERÓW!!
    22 czerwca 2014, 9:38 przez Konto usunięte | Do ulubionych | Skomentuj (2)
    Źródło:

    Własne

    Głosów
    6
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    6

    Astra OPC Extreme

    Najszybsza Astra w historii. Pod jej maską pracuje dwulitrowy, turbodoładowany silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem i ze zmiennymi fazami rozrządu, o mocy ponad 300 KM. To najmocniejszy czterocylindrowy motor Opla, jaki kiedykolwiek produkowano.

    Auto stworzone na bazie wersji Cup zostało wyraźnie odelżone. Dzięki zastosowaniu dużej ilości elementów z włókien węglowych udało się obniżyć jego masę o 100 kg. Z karbonu wykonano m.in. tylny dyfuzor, błotniki, przedni spojler, maskę silnika, usztywnienia zawieszenie, a także felgi. Karbonowe koła są o 20 kg lżejsze niż ich aluminiowe odpowiedniki. Dach z włókna węglowego waży tylko 2,6 kg (zwykły stalowy 9,3 kg), zderzaki z aluminium tylko 800 g każdy.

    Astra Extreme ma 6-tłokowy układ hamulcowy Brembo z przednimi tarczami o średnicy 370 mm, a porusza się na 19-calowych kołach z oponami 245/35 R19 stworzonych specjalnie dla tego modelu przez firmę Hankook.

    Podobnie jak w autach wyścigowych podwozie (sprężyna/a,ortyzator) samochodu można regulować.

    We wnętrzu usunięto tylne siedzenia, a z przodu zamontowano kubełkowe fotele Recaro z 6-punktowymi pasami bezpieczeństwa Schroth. Standardem jest oczywiście klatka bezpieczeństwa.
    3 czerwca 2014, 14:02 przez niebieska_asteroida (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    69
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    69

    Kultowe samochody

    Kultowe samochody – BMW 850 E31 Sportowa wersja modelu 850i była produkowana w latach 1992-1996. W tym czasie powstało 1510 egzemplarzy. Sportowa odmiana odznaczała się mocniejszym silnikiem i bardzo dobrymi hamulcami (już wersja seryjna hamowała ze 100 km/h na odcinku 38,5 m). Różnice między BMW 850i a 850 CSi były znaczące. W obydwu autach co prawda montowano tę samą skrzynię biegów(6 biegową manualną) i to samo koło zamachowe, jednak dyferencjał stosowany w wersji 850i miał przełożenie 3,15, a w 850CSi miał przełożenie 2,93. Zawieszenie w stosunku do podstawowego modelu było sztywniejsze i obniżone o 15mm, a servotronic został na nowo opracowany przez specjalistów z Motorsport. W silniku zwiększono stopień sprężania z 8.8:1 na 9.8:1. Mimo niskich obrotów maksymalnych(jednostka osiąga 5300 obr./min) silnik bardzo dobrze wchodzi na obroty i kolejne zmiany biegów przychodzą z łatwością dzięki momentowi obrotowemu większemu o 100 Nm. Lata produkcji: Sierpień 1992 – Listopad 1996 Typ silnika: (BMW V12 – OHC 24-zaworowy) Silnik: (Widlasty 12-Cylindrowy Głowica: OHC, 2 zawory na cylinder. Komputer: Bosch Motronic M2.3.2 Pojemność skok cm³: 5576 cm ³ (5.6 litra) Średnica cylindra x skok tłoka (mm): 80 × 86,0 mm Moc kW (KM): '280 kW (380 KM) przy 5300 obr./min Max. moment obrotowy: '550 Nm przy 4000 obr./min Stopień sprężania: 9,80:1 Przełożenia / skrzynia biegów: 6-biegowa manualna Getrag typ S65 – model 560, napęd na koła tylne 1 – 4.25:1, 2 – 2.53:1, 3 – 1.68:1, 4 – 1,23:1, 5 – 1.00:1, 6 – 0.83:1, wsteczny – 3.89:1 Układ hamulcowy: Tarcze wentylowane z przodu czterotłoczkowe i z tyłu jednotłoczkowe, firmy Brembo Średnica tarcz – (Przód: Ø 345/32 mm / Tył: Ø 328/20 mm) Karoseria / Nadwozie: Stalowa-Karoseria Rozstaw osi: 2684mm Opony: Felgi 7 1/2" x 18" z aluminium firmy Speedline / lub felgi typu M Technic II – 5 szprychowe Opony – (Dunlop – przód: 235 × 45 ZR17 / tył: 265 × 40 ZR17) Miary D x S x W (mm): 4780 × 1855 × 1330 mm Zbiornik paliwa: 90 l Masa własna: 1865 kg Przyśpieszenie 0–100 km/h: 6,0 s Prędkość maksymalna (km/h): 250 / 298 km/h Droga hamowania [m] (100–0 km/h): (zimne) 36,5 m (rozgrzane) 36,5 m
    BMW 850 E31
    Sportowa wersja modelu 850i była produkowana w latach 1992-1996. W tym czasie powstało 1510 egzemplarzy. Sportowa odmiana odznaczała się mocniejszym silnikiem i bardzo dobrymi hamulcami (już wersja seryjna hamowała ze 100 km/h na odcinku 38,5 m).

    Różnice między BMW 850i a 850 CSi były znaczące. W obydwu autach co prawda montowano tę samą skrzynię biegów(6 biegową manualną) i to samo koło zamachowe, jednak dyferencjał stosowany w wersji 850i miał przełożenie 3,15, a w 850CSi miał przełożenie 2,93. Zawieszenie w stosunku do podstawowego modelu było sztywniejsze i obniżone o 15mm, a servotronic został na nowo opracowany przez specjalistów z Motorsport. W silniku zwiększono stopień sprężania z 8.8:1 na 9.8:1. Mimo niskich obrotów maksymalnych(jednostka osiąga 5300 obr./min) silnik bardzo dobrze wchodzi na obroty i kolejne zmiany biegów przychodzą z łatwością dzięki momentowi obrotowemu większemu o 100 Nm.

    Lata produkcji: Sierpień 1992 – Listopad 1996
    Typ silnika: (BMW V12 – OHC 24-zaworowy)
    Silnik: (Widlasty 12-Cylindrowy
    Głowica: OHC, 2 zawory na cylinder.
    Komputer: Bosch Motronic M2.3.2
    Pojemność skok cm³: 5576 cm ³ (5.6 litra)
    Średnica cylindra x skok tłoka (mm): 80 × 86,0 mm
    Moc kW (KM): '280 kW (380 KM) przy 5300 obr./min
    Max. moment obrotowy: '550 Nm przy 4000 obr./min
    Stopień sprężania: 9,80:1
    Przełożenia / skrzynia biegów: 6-biegowa manualna Getrag typ S65 – model 560, napęd na koła tylne
    1 – 4.25:1, 2 – 2.53:1, 3 – 1.68:1, 4 – 1,23:1, 5 – 1.00:1, 6 – 0.83:1, wsteczny – 3.89:1
    Układ hamulcowy: Tarcze wentylowane z przodu czterotłoczkowe i z tyłu jednotłoczkowe, firmy Brembo
    Średnica tarcz – (Przód: Ø 345/32 mm / Tył: Ø 328/20 mm)
    Karoseria / Nadwozie: Stalowa-Karoseria
    Rozstaw osi: 2684mm
    Opony: Felgi 7 1/2" x 18" z aluminium firmy Speedline / lub felgi typu M Technic II – 5 szprychowe
    Opony – (Dunlop – przód: 235 × 45 ZR17 / tył: 265 × 40 ZR17)
    Miary D x S x W (mm): 4780 × 1855 × 1330 mm
    Zbiornik paliwa: 90 l
    Masa własna: 1865 kg
    Przyśpieszenie
    0–100 km/h: 6,0 s
    Prędkość maksymalna (km/h): 250 / 298 km/h
    Droga hamowania [m]
    (100–0 km/h): (zimne) 36,5 m
    (rozgrzane) 36,5 m
    3 czerwca 2014, 9:52 przez Walder (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (1)
    Głosów
    23
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    23

    Zobacz następne