Momencik, trwa przetwarzanie danych   loading-animation

    • Szukaj


     

    Znalazłem 19 takich materiałów

    Honda CRX Del Sol

    Honda CRX Del Sol – Mały samochód sportowy marki Honda trzeciej i ostatniej generacji Hondy CRX zbudowany na bazie piątej generacji Civic. Auto w przeciwieństwie do poprzedników wyposażono w dwoje drzwi i nadwozie z otwieranym dachem typu targa. CRX Del Sol w sprzedaży pojawił się w roku 1992, produkcję zakończono w roku 1997. Na rynku amerykańskim del Sol pojawił się w roku 1993 jako Civic del Sol, od roku 1995 sprzedawany był jako Honda del Sol. W Europie samochód sprzedawany był jako Honda CRX Del Sol, od roku 1995 oferowany był po prostu jako Honda CRX. W Europie dostępny był jedynie z silnikiem o pojemności 1,6 l. W Japonii przez cały okres produkcji oraz między 1993 a 1996 rokiem w Stanach Zjednoczonych dostępna była także wersja z silnikiem o pojemności 1,5 l. Standardowo montowane były silniki tzw. D-serii, osiągające moc około 124-128 KM - w wersjach oznaczonych w Europie jako ESi. Dostępna była także wersja Vti, z silnikiem B16A2 lub B16A3 na rynku USA o mocy około 160 KM. Na rynek japoński montowany był także silnik B16A rozwijający moc około 167 KM. Do roku 1996 w USA i Japonii dostępna była wersja oznaczona jako S (USA) lub VXi/VGi (Japonia) wyposażona w silnik rozwijający moc około 102 KM (USA) lub w silnik D15B (JDM) – około 130 KM. Silnik w wersji Esi pozwala na osiągnięcie prędkości maksymalnej 208 km/h, w wersji VTI około 222 km/h. Wersja Esi przyspiesza do 100 km/h w około 9,2 sekundy, VTI w około 8,2 sekundy.
    Mały samochód sportowy marki Honda trzeciej i ostatniej generacji Hondy CRX zbudowany na bazie piątej generacji Civic. Auto w przeciwieństwie do poprzedników wyposażono w dwoje drzwi i nadwozie z otwieranym dachem typu targa. CRX Del Sol w sprzedaży pojawił się w roku 1992, produkcję zakończono w roku 1997. Na rynku amerykańskim del Sol pojawił się w roku 1993 jako Civic del Sol, od roku 1995 sprzedawany był jako Honda del Sol. W Europie samochód sprzedawany był jako Honda CRX Del Sol, od roku 1995 oferowany był po prostu jako Honda CRX. W Europie dostępny był jedynie z silnikiem o pojemności 1,6 l. W Japonii przez cały okres produkcji oraz między 1993 a 1996 rokiem w Stanach Zjednoczonych dostępna była także wersja z silnikiem o pojemności 1,5 l. Standardowo montowane były silniki tzw. D-serii, osiągające moc około 124-128 KM - w wersjach oznaczonych w Europie jako ESi. Dostępna była także wersja Vti, z silnikiem B16A2 lub B16A3 na rynku USA o mocy około 160 KM. Na rynek japoński montowany był także silnik B16A rozwijający moc około 167 KM. Do roku 1996 w USA i Japonii dostępna była wersja oznaczona jako S (USA) lub VXi/VGi (Japonia) wyposażona w silnik rozwijający moc około 102 KM (USA) lub w silnik D15B (JDM) – około 130 KM. Silnik w wersji Esi pozwala na osiągnięcie prędkości maksymalnej 208 km/h, w wersji VTI około 222 km/h. Wersja Esi przyspiesza do 100 km/h w około 9,2 sekundy, VTI w około 8,2 sekundy.
    15 kwietnia 2022, 19:57 przez AwokadoOo (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    3
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    3

    Idemistu Mugen Motion Civic EF9

    Idemistu Mugen Motion Civic EF9 – Pod maską B16A pierwszej generacji, 205 koni mechanicznych. Niedawno dodawałem filmik w którym występował ten Civic, a nawet dwa.
    Pod maską B16A pierwszej generacji, 205 koni mechanicznych. Niedawno dodawałem filmik w którym występował ten Civic, a nawet dwa.
    21 czerwca 2016, 18:26 przez Konto usunięte | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    12
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    12

    Mugen Motion Civic

    Mugen Motion Civic – Wałczył w grupie A z największym rywalem, czyli z Jaccs Civic'em. Ciekawostką jest wyłączony VTEC w silniku B16A który znajdował się pod maską. Powód? Bardzo ostre wałki.
    Wałczył w grupie A z największym rywalem, czyli z Jaccs Civic'em. Ciekawostką jest wyłączony VTEC w silniku B16A który znajdował się pod maską. Powód? Bardzo ostre wałki.
    10 czerwca 2016, 15:08 przez Konto usunięte | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    14
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    14

    Najszybsze na świecie FWD z seryjną karoserią

    Nowy rekord poprawiony o 0,03 s tym samym autem, które wcześniej uzyskało czas 7.91 oraz 201 MPH (323 km/h), aktualna specyfikacja civic'a nie jest nigdzie opisywana, ale wcześniej auto miało ok. 1500 WHP czyli ok. 1760 KM i to z silnika B18C1 (rozwiert na 2.0l) z głowicą B16A , dotleniony turbosprężarką Precision 76 mm .
    20 maja 2016, 13:08 przez BOOSTED (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (1)
    Głosów
    32
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    32

    Honda Civic

    Honda Civic – Civic V-Gen EG6 B16A
    Civic V-Gen EG6 B16A
    15 kwietnia 2016, 14:01 przez MateOne (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    23
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    23

    EK x2

    EK x2 – Czas na time attack w klasie NA.
    Czas na time attack w klasie NA.
    2 kwietnia 2016, 10:27 przez Konto usunięte | Do ulubionych | Skomentuj (4)
    Głosów
    18
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    18

    JACCS EG6 SiR II Grupa A (10 obrazków)

    JACCS EG6 SiR II Grupa A – Przewijała się przez główna stronę, jednak chciałbym jej się przyjrzeć najbliżej na ile pozwalają materiały z internetu. Sukcesy poprzednich Civiców umocniły pozycję Hondy Civic w Kanjo oraz w grupie A. Honda od 1987 roku przez 7 lat z rzędu zwyciężała w kwalifikacji konstruktorów. Jaccs EG6 zadebiutował w 1993 roku. Grupa rajdowa A, klasa trzecia poniżej 1600cc. Za bazę posłużyła Honda Civic EG6. Waga 810kg + kierowca, w środku sześcio punktowa klatka bezpieczeństwa, okrojone typowo rajdowe wnętrze. Z zewnątrz jak widzimy nie posiada żądnych aero kitów. Jest to związane z przepisami z tamtych lat. Jedynie z przodu są tunele powietrzne do chłodzenia hamulców. Ciekawostką są podnośniki hydrauliczne. Takie same jak w filmie Taxi gdy Peugeot się podnosił i dokonywał transformacji. Pod maską druga generacja silnika B16A DOHC VTEC 1595cc. Średnica tłoka 81mm, skok 77,4mm. Moc 230 koni mechanicznych powyżej 8500rpm, moment obrotowy 190 nm przy 8000rpm. Skrzynia 5cio biegowa manualna posiadająca „close ratio” z przełożeniem głównym 4.9. Zawieszenie dwu wahaczowe, amortyzatory customowe. Tylne wahacze poprzeczne są aluminiowe, jest także aluminiowe wzmocnienie belki tylnej (coś w stylu popularnego Beaks’a), oraz stabilizator. Nie znalazłem info o przednim zawieszeniu. Przednie zaciski 4ro albo 6cio tłoczkowe, tylne dwu tłoczkowe. Brak hamulca ręcznego. Przednie piasty i układ kierowniczy oem. Opony Bridgestone Potenza, przednie szerokość 190mm, tylne 170mm. Felgi to Mugen MR-5 M2. Ten Civic toczył walkę z Mugen Motion Civic EG6, R32 GTR, Corollą AE101 czy E30 M3. Z tym ostatnim Mugen Civic toczył zaciętą walkę w 1994 roku w Macau. Niestety ciężko znaleźć jakiekolwiek dokładniejsze informację w internecie.
    Przewijała się przez główna stronę, jednak chciałbym jej się przyjrzeć najbliżej na ile pozwalają materiały z internetu. Sukcesy poprzednich Civiców umocniły pozycję Hondy Civic w Kanjo oraz w grupie A. Honda od 1987 roku przez 7 lat z rzędu zwyciężała w kwalifikacji konstruktorów. Jaccs EG6 zadebiutował w 1993 roku. Grupa rajdowa A, klasa trzecia poniżej 1600cc. Za bazę posłużyła Honda Civic EG6. Waga 810kg + kierowca, w środku sześcio punktowa klatka bezpieczeństwa, okrojone typowo rajdowe wnętrze. Z zewnątrz jak widzimy nie posiada żądnych aero kitów. Jest to związane z przepisami z tamtych lat. Jedynie z przodu są tunele powietrzne do chłodzenia hamulców. Ciekawostką są podnośniki hydrauliczne. Takie same jak w filmie Taxi gdy Peugeot się podnosił i dokonywał transformacji. Pod maską druga generacja silnika B16A DOHC VTEC 1595cc. Średnica tłoka 81mm, skok 77,4mm. Moc 230 koni mechanicznych powyżej 8500rpm, moment obrotowy 190 nm przy 8000rpm. Skrzynia 5cio biegowa manualna posiadająca „close ratio” z przełożeniem głównym 4.9. Zawieszenie dwu wahaczowe, amortyzatory customowe. Tylne wahacze poprzeczne są aluminiowe, jest także aluminiowe wzmocnienie belki tylnej (coś w stylu popularnego Beaks’a), oraz stabilizator. Nie znalazłem info o przednim zawieszeniu. Przednie zaciski 4ro albo 6cio tłoczkowe, tylne dwu tłoczkowe. Brak hamulca ręcznego. Przednie piasty i układ kierowniczy oem. Opony Bridgestone Potenza, przednie szerokość 190mm, tylne 170mm. Felgi to Mugen MR-5 M2. Ten Civic toczył walkę z Mugen Motion Civic EG6, R32 GTR, Corollą AE101 czy E30 M3. Z tym ostatnim Mugen Civic toczył zaciętą walkę w 1994 roku w Macau. Niestety ciężko znaleźć jakiekolwiek dokładniejsze informację w internecie.
    12 grudnia 2015, 16:43 przez Konto usunięte | Do ulubionych | Skomentuj (1)
    Głosów
    17
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    17

    Honda Integra DA9

    Honda Integra DA9 – Druga generacja, z przełomu lat 80/90. Co pod maską najlepszej wersji? Oczywiście B16A (1.6L VTEC 160 KM).
    Druga generacja, z przełomu lat 80/90. Co pod maską najlepszej wersji? Oczywiście B16A (1.6L VTEC 160 KM).
    29 maja 2015, 14:40 przez staryjaponiec (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (1)
    Źródło: https://www.flickr.com/photos/almot…
    Głosów
    66
    (w tym negatywnych:
    7
    )
    jest moc
    59

    Honda EG6 + Kompresor IHI by Kuki

    Honda EG6 + Kompresor IHI by Kuki – Model: -Civic EG6 1993 rok Silnik: - B16A - wałek wydechowy C6 - map sensror 3B - chłodnica oleju 11 rzędów - wtryski 560(z evo) + resistor box - kompresor IHI z c32 AMG napędzany paskiem 7pk MOC: -Honda generuje mocą 340KM i 357 NM Więcej informacji na forum(link w źródle)
    Model:
    -Civic EG6 1993 rok
    Silnik:
    - B16A
    - wałek wydechowy C6
    - map sensror 3B
    - chłodnica oleju 11 rzędów
    - wtryski 560(z evo) + resistor box
    - kompresor IHI z c32 AMG napędzany paskiem 7pk

    MOC:
    -Honda generuje mocą 340KM i 357 NM

    Więcej informacji na forum(link w źródle)
    4 lutego 2015, 20:22 przez Nanek (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (2)
    Źródło: http://civic5g.pl/eg6-by-kuki-ihi-c…
    Głosów
    75
    (w tym negatywnych:
    3
    )
    jest moc
    72

    JACCS Honda Civic EG6 SiR-II

    JACCS Honda Civic EG6 SiR-II – Mały potwór Nadwozie: Całkowita długość x szerokość x wysokość: 4070 x 1695 x 1350 mm Rozstaw osi: 2570mm Tor (przód/tył ): 1475/1465mm Zawieszenie (przód i tył): Podwójne wahacze Skrzynia biegów: 5-biegowa MT Masa pojazdu: 810 kg lub więcej (ze sterownikami) Hamulce (przód i tył): hydrauliczne tarczowe wentylowane SILNIK: Model: B16A czterocylindrowy DOHC 16 zaworów Pojemność: 1595cc Średnica cylindra x Skok (mm): 81.0 x 77.4mm Maksymalna moc wyjściowa: Więcej niż 230ps / 8500rpm Maksymalny moment obrotowy: 19,5 kg - m / 8000rpm *W żródle filmik jak to jeździ
    Mały potwór

    Nadwozie:
    Całkowita długość x szerokość x wysokość: 4070 x 1695 x 1350 mm
    Rozstaw osi: 2570mm
    Tor (przód/tył ): 1475/1465mm
    Zawieszenie (przód i tył): Podwójne wahacze
    Skrzynia biegów: 5-biegowa MT
    Masa pojazdu: 810 kg lub więcej (ze sterownikami)
    Hamulce (przód i tył): hydrauliczne tarczowe wentylowane
    SILNIK:
    Model: B16A
    czterocylindrowy DOHC 16 zaworów
    Pojemność: 1595cc
    Średnica cylindra x Skok (mm): 81.0 x 77.4mm
    Maksymalna moc wyjściowa: Więcej niż 230ps / 8500rpm
    Maksymalny moment obrotowy: 19,5 kg - m / 8000rpm

    *W żródle filmik jak to jeździ
    18 stycznia 2015, 12:11 przez Nanek (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (1)
    Źródło: https://www.youtube.com/watch?v=shJ…
    Głosów
    69
    (w tym negatywnych:
    8
    )
    jest moc
    61

    Zobacz następne