Momencik, trwa przetwarzanie danych   loading-animation
  • Szukaj


     

    Znalazłem 235 takich materiałów
    Porównanie - dziwnie podobne – U góry Honda Prelude MK 2 (1982 – 1987) na dole Honda Concerto (1988 - 1994). Najwyraźniej Honda wyszła z założenia, że jak coś wygląda dobrze, to należy to kontynuować. Prelude ze schowanymi światłami miała imitację "zwykłych" reflektorów. Dziwnym trafem front Prelude z zamkniętymi światłami wygląda identycznie jak front Concerto. Przypadek?
    U góry Honda Prelude MK 2 (1982 – 1987) na dole Honda Concerto (1988 - 1994). Najwyraźniej Honda wyszła z założenia, że jak coś wygląda dobrze, to należy to kontynuować. Prelude ze schowanymi światłami miała imitację "zwykłych" reflektorów. Dziwnym trafem front Prelude z zamkniętymi światłami wygląda identycznie jak front Concerto. Przypadek?
    Renault Alpine GTA Turbo 1987 – Wyposażony w sześciocylindrowy widlasty silnik o pojemności 2458 centymetrów sześciennych i mocy 200 koni mechanicznych.
    Wyposażony w sześciocylindrowy widlasty silnik o pojemności 2458 centymetrów sześciennych i mocy 200 koni mechanicznych.
    BMW E32 767iL V16 "Goldfish" Prototyp – Pomysł by stworzyć to 16-to cylindrowe monstrum pojawił się w 1987 roku, a dokładniej w połowie 1987 w małym kręgu pracowników działu BMW zajmującego się konstrukcją silników. Dyskutowano wtedy nad możliwością stworzenia silnika większego niż 12-sto cylindrowy.
I tak, 8 lipca 1987 zaczęto konstruować ten specjalny silnik pod kryptonimem "GOLDFISCH".
Decyzja padła na 16 cylindrowy silnik w układzie V, który powstał jako kontynuacja silnika 12 cylindrowego. Pod koniec roku 1987 pierwszy silnik został zmontowany, a w styczniu i lutym 1988 osiągnął swoją pełną sprawność techniczną. Następnym krokiem było umieszczenie tego prototypu w BMW serii 7 E32. Już w maju 1988 mogły odbyć się pierwsze testy tego samochodu. Samochód miewał jednak kłopoty z chłodzeniem, dlatego większa produkcja nie doszła do skutku.

Dane techniczne:
-Pojemność:       6651 cm³
-Moc:             408 KM przy 5200 obr/min 
-Moment obrotowy: 637 Nm przy 3900 obr/min
    Pomysł by stworzyć to 16-to cylindrowe monstrum pojawił się w 1987 roku, a dokładniej w połowie 1987 w małym kręgu pracowników działu BMW zajmującego się konstrukcją silników. Dyskutowano wtedy nad możliwością stworzenia silnika większego niż 12-sto cylindrowy.
    I tak, 8 lipca 1987 zaczęto konstruować ten specjalny silnik pod kryptonimem "GOLDFISCH".
    Decyzja padła na 16 cylindrowy silnik w układzie V, który powstał jako kontynuacja silnika 12 cylindrowego. Pod koniec roku 1987 pierwszy silnik został zmontowany, a w styczniu i lutym 1988 osiągnął swoją pełną sprawność techniczną. Następnym krokiem było umieszczenie tego prototypu w BMW serii 7 E32. Już w maju 1988 mogły odbyć się pierwsze testy tego samochodu. Samochód miewał jednak kłopoty z chłodzeniem, dlatego większa produkcja nie doszła do skutku.

    Dane techniczne:
    -Pojemność: 6651 cm³
    -Moc: 408 KM przy 5200 obr/min
    -Moment obrotowy: 637 Nm przy 3900 obr/min
    15 marca 2015, 14:11 przez LOR4K (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (9)
    Źródło:

    własne wykonanie

    Pontiac Fiero GT 1987 – Pontiac Fiero był pierwszym samochodem od Pontiaca z silnikiem umieszczonym centralnie. Sprzedawany jako samochód sportowy w latach 1984-1988.

Podstawowa jednostka napędowa to 2.5 litrowa 4 cylindrowa jednostka, która generowała 98KM oraz ok. 200Nm.

Fiero było sprzedawane również jako wersja GT z silnikiem 2.8L V6 140KM 230Nm. Dodatkowo można było dokupić do niego pakiet Formula, który zmieniał trochę wygląd oraz dokładał inny spoiler. Opcja ta zawierała też zawieszenie WS6, lepsze hamulce oraz lepszy układ sterowniczy.

Spalanie takiego GT wynosiło 8.7L/100 w mieście oraz 5.9L/100 w trasie.

Samochód często (wg mnie) wieśniaczony przez jakieś Lambo i Ferrari Body Kity. Sam w sobie jest piękny i nie pogardził bym takowym.

W Ameryce bardzo dużo osób wkłada do niego V8 np. LS1, LS3, tworząc z niego prawdziwego potwora.
    Pontiac Fiero był pierwszym samochodem od Pontiaca z silnikiem umieszczonym centralnie. Sprzedawany jako samochód sportowy w latach 1984-1988.

    Podstawowa jednostka napędowa to 2.5 litrowa 4 cylindrowa jednostka, która generowała 98KM oraz ok. 200Nm.

    Fiero było sprzedawane również jako wersja GT z silnikiem 2.8L V6 140KM 230Nm. Dodatkowo można było dokupić do niego pakiet Formula, który zmieniał trochę wygląd oraz dokładał inny spoiler. Opcja ta zawierała też zawieszenie WS6, lepsze hamulce oraz lepszy układ sterowniczy.

    Spalanie takiego GT wynosiło 8.7L/100 w mieście oraz 5.9L/100 w trasie.

    Samochód często (wg mnie) wieśniaczony przez jakieś Lambo i Ferrari Body Kity. Sam w sobie jest piękny i nie pogardził bym takowym.

    W Ameryce bardzo dużo osób wkłada do niego V8 np. LS1, LS3, tworząc z niego prawdziwego potwora.
    Nissan Mid4 Type II Concept – Samochód koncepcyjny Nissana z 1987 roku. Wyglądem bardzo przypomina Honde NSX, która powstała w 1990 roku, lecz jak wiadomo prace nad nią zaczęto w 1984. Niestety nie wiem za wiele o tym koncepcie.
    Samochód koncepcyjny Nissana z 1987 roku. Wyglądem bardzo przypomina Honde NSX, która powstała w 1990 roku, lecz jak wiadomo prace nad nią zaczęto w 1984. Niestety nie wiem za wiele o tym koncepcie.
    Mazda Savanna RX-7 Kabriolet (FC3C) – RX-7 z otwartym nadwoziem została zaprezentowana w 1987 roku. Produkcję zakończono w 1992 roku. Póki co, jest to ostatni kabriolet z silnikiem Wankla, w historii motoryzacji. Ciekawostka - NSU Spider był pierwszym w historii kabrioletem z silnikiem Wankla (1964 rok).
    RX-7 z otwartym nadwoziem została zaprezentowana w 1987 roku. Produkcję zakończono w 1992 roku. Póki co, jest to ostatni kabriolet z silnikiem Wankla, w historii motoryzacji. Ciekawostka - NSU Spider był pierwszym w historii kabrioletem z silnikiem Wankla (1964 rok).