Momencik, trwa przetwarzanie danych   loading-animation

    • Szukaj


     

    Znalazłem 146 takich materiałów

    1980 Ferrari 308 GTB

    1980 Ferrari 308 GTB –
    23 lutego 2013, 23:03 przez matio (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    32
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    32

    Citroen Karin 1980

    Citroen Karin 1980 –
    21 lutego 2013, 15:29 przez PiereLuigi (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (1)
    Głosów
    61
    (w tym negatywnych:
    4
    )
    jest moc
    57

    Niemieckie Audi

    Niemieckie Audi – Historia Audi jest na trwałe związana z historią motoryzacji na świecie, którą to tworzy od samych początków. U korzeni tej niemieckiej firmy stoi wybitny inżynier August Horch, który to w roku 1899 założył w Kolonii przedsiębiorstwo Horch. W 1909 roku Horch odszedł ze spółki z powodów finansowych i innych problemach nękających zarząd. Rozpoczął nowe przedsiębiorstwo, które finalnie nazwano Audi (ponieważ jego nazwisko figurowało w nazwie poprzedniej firmy, nie mógł się nim posłużyć kolejny raz, zatem nazwa Audi jest przetłumaczeniem jego nazwiska na język łaciński, co oznacza „nasłuchiwać”). W roku 1932 doszło do połączenia czterech niezależnych producentów samochodowych: Audi, DKW, Horch oraz Wanderem. Te właśnie firmy stworzyły spółkę Auto Union. Firma Audi od tego czasu używa jako swojego Logo czterech przeplatających się pierścieni symbolizujących czterech udziałowców spółki. W 1969 roku, po przyłączeniu się dodatkowo marki NSU, firmy te stanowią do dziś fundament spółki AUDI AG. Po wojnie koncern Volkswagen kupił zakład Audi Union w Ingolstadt co pomogło wrócić marce na rynek samochodowy. W 1965 roku na rynek zostaje wypuszczony pierwszy samochód pod marką Audi, następca DKW F102. Pierwsze modele Audi były oznaczane liczbami koni mechanicznych (na przykład Audi 60, Audi Super 90). Wówczas samochody te wyposażane były w silniki średnioprężne. W 1980 roku firma wypuściła nowy model sportowego Audi zwany Quattro. Samochód osobowy z napędem na cztery koła wzbudził sensację i był postrzegany dość kontrowersyjnie. Do tamtej chwili napęd taki stosowali jedynie producenci samochodów ciężarowych czy terenowych. Pomysł ten zaowocował ogromnymi sukcesami Audi Quattro na arenie sportowej na całym świecie. W miarę upływu czasu firma powiększała się o nowych członków fuzji oraz kolejne zakłady.
    Historia Audi jest na trwałe związana z historią motoryzacji na świecie, którą to tworzy od samych początków. U korzeni tej niemieckiej firmy stoi wybitny inżynier August Horch, który to w roku 1899 założył w Kolonii przedsiębiorstwo Horch. W 1909 roku Horch odszedł ze spółki z powodów finansowych i innych problemach nękających zarząd. Rozpoczął nowe przedsiębiorstwo, które finalnie nazwano Audi (ponieważ jego nazwisko figurowało w nazwie poprzedniej firmy, nie mógł się nim posłużyć kolejny raz, zatem nazwa Audi jest przetłumaczeniem jego nazwiska na język łaciński, co oznacza „nasłuchiwać”). W roku 1932 doszło do połączenia czterech niezależnych producentów samochodowych: Audi, DKW, Horch oraz Wanderem. Te właśnie firmy stworzyły spółkę Auto Union. Firma Audi od tego czasu używa jako swojego Logo czterech przeplatających się pierścieni symbolizujących czterech udziałowców spółki.

    W 1969 roku, po przyłączeniu się dodatkowo marki NSU, firmy te stanowią do dziś fundament spółki AUDI AG. Po wojnie koncern Volkswagen kupił zakład Audi Union w Ingolstadt co pomogło wrócić marce na rynek samochodowy. W 1965 roku na rynek zostaje wypuszczony pierwszy samochód pod marką Audi, następca DKW F102. Pierwsze modele Audi były oznaczane liczbami koni mechanicznych (na przykład Audi 60, Audi Super 90). Wówczas samochody te wyposażane były w silniki średnioprężne. W 1980 roku firma wypuściła nowy model sportowego Audi zwany Quattro. Samochód osobowy z napędem na cztery koła wzbudził sensację i był postrzegany dość kontrowersyjnie. Do tamtej chwili napęd taki stosowali jedynie producenci samochodów ciężarowych czy terenowych. Pomysł ten zaowocował ogromnymi sukcesami Audi Quattro na arenie sportowej na całym świecie. W miarę upływu czasu firma powiększała się o nowych członków fuzji oraz kolejne zakłady.
    15 lutego 2013, 18:24 przez kibol555 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    37
    (w tym negatywnych:
    11
    )
    jest moc
    26

    Escort 1700t

    Escort 1700t – Po wprowadzeniu modelu Escort Mk3 w 1980 roku, Ford Motorsport podjął się rozwoju tylno napędowego samochodu z turbodoładowanym silnikiem, który mógłby startować w rajdach Grupy B. Opracowywany pojazd otrzymał nazwę Escort RS 1700T. Nad rozwojem tego projektu opiekę sprawował John Wheeler. Standardowy Escort Mk3 został przebudowany pod silnik turbo Transaxle (układ transaxle – skrzynia biegów zintegrowana z mechanizmem różnicowym). W 1982 roku powyższy projekt powinien zostać homologowany do Grupy B, jednakże został on odstawiony na rzecz nowego projektu pod nazwą RS 200. Zdecydowano, że w nowym samochodzie bezwzględnie należy zamontować napęd na cztery koła, co pomoże nawiązać walkę z dominującymi w grupie modelami takimi jak Audi Quattro. Większość z wyprodukowanych 18 sztuk została rozbita, jednak kilka prototypów z dopuszczeniem do ruchu ulicznego istnieje do dzisiaj. Natomiast większość z wyprodukowanych silników w celu homologacji posłużyła w późniejszym okresie przy budowie RS 200. Nadwozie: Coupe Motor Liczba i rodzaj cylindrów: R4 Ładowanie Turbo Pojemność skokowa (cm ³): 1700 Moc (w KM): 160(wersja drogowa) – ~300(wersja rajdowa) Felgi i opony Przód: 230/45 VR16 Tył: 275/40 VR16 Masa własna (ISO, w kg): 900 Produkcja: 1981
    Po wprowadzeniu modelu Escort Mk3 w 1980 roku, Ford Motorsport podjął się rozwoju tylno napędowego samochodu z turbodoładowanym silnikiem, który mógłby startować w rajdach Grupy B. Opracowywany pojazd otrzymał nazwę Escort RS 1700T. Nad rozwojem tego projektu opiekę sprawował John Wheeler. Standardowy Escort Mk3 został przebudowany pod silnik turbo Transaxle (układ transaxle – skrzynia biegów zintegrowana z mechanizmem różnicowym). W 1982 roku powyższy projekt powinien zostać homologowany do Grupy B, jednakże został on odstawiony na rzecz nowego projektu pod nazwą RS 200. Zdecydowano, że w nowym samochodzie bezwzględnie należy zamontować napęd na cztery koła, co pomoże nawiązać walkę z dominującymi w grupie modelami takimi jak Audi Quattro.

    Większość z wyprodukowanych 18 sztuk została rozbita, jednak kilka prototypów z dopuszczeniem do ruchu ulicznego istnieje do dzisiaj. Natomiast większość z wyprodukowanych silników w celu homologacji posłużyła w późniejszym okresie przy budowie RS 200.

    Nadwozie: Coupe
    Motor
    Liczba i rodzaj cylindrów: R4
    Ładowanie Turbo
    Pojemność skokowa (cm ³): 1700
    Moc (w KM): 160(wersja drogowa) – ~300(wersja rajdowa)
    Felgi i opony
    Przód: 230/45 VR16
    Tył: 275/40 VR16
    Masa własna (ISO, w kg): 900
    Produkcja: 1981
    6 lutego 2013, 0:49 przez FordBoy (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (3)
    Głosów
    38
    (w tym negatywnych:
    3
    )
    jest moc
    35

    Renault Fuego - Charseria samochodów wyjątkowych

    Renault Fuego - Charseria samochodów wyjątkowych – W roku 1980 świat ujrzał to cudeńko. Samochód z charakterystycznym czarnym plastikowym pasem bocznym idącym od świateł przednich do tylnych. Światło dzienne ujrzał bowiem wtedy pierwszy Renault Fuego. Pojawił się i świat go pokochał. Ogółem wyprodukowano ponad 220 000 egzemplarzy tego modelu, co jak dla auta sportowego to wynik imponujący. Fuego to znaczy po Hiszpańsku ogień. Nazwa zapożyczona od aktywnego wulkanu znajdującego się w Hszpanii. Miała się kojarzyć z dynamiką. I o ile o podstawowej wersji 1,4 o mocy 64 KM nie można powiedzieć, że była Fuego, o tyle o topowej 1,6 turbo o mocy 133 koni można śmiało rzec, że była Fuego. Auto przyspieszało do 100 km/h w około 9 sekund (wtedy Ferrari 308 GTB przyspieszało w 7 sekund do setki), więc było żwawe. I dość tanie. Kosztowało tyle co popularny model 18. Za design nadwozia odpowiadali szef Service Style Automobile Renault (dział designu), Gaston Juchet oraz nowy designer Robert Opron, który do Renault trafił wprost z firmy Citroen, gdzie projektował m.in. model SM i CX. O ile auta sportowe były proste i skromnie wyposażone (liczyła się moc) o tyle Fuego kusiło luksusem. W topowej wersji kusiło sprzętem grającym Philipsa (radio 1 din + wzmacniacz z equalizerem 1 din). Klimatyzacja, zamek centralny, elektrycznie podnoszone szyby, elektrycznie sterowane i ogrzewane lusterka czy skórzana (lub pół skórzana) tapicerka były standardem w wersji GTX (tylko silniki 1,6 Turbo i 2000). Jednak nawet i najsłabsze autka można było całkiem nieźle wyposażyć (w standardzie było wspomaganie kierownicy i centralny zamek w przypadku silnika 1,4). I to wszystko było dostępne w roku 1980...
    W roku 1980 świat ujrzał to cudeńko. Samochód z charakterystycznym czarnym plastikowym pasem bocznym idącym od świateł przednich do tylnych. Światło dzienne ujrzał bowiem wtedy pierwszy Renault Fuego. Pojawił się i świat go pokochał. Ogółem wyprodukowano ponad 220 000 egzemplarzy tego modelu, co jak dla auta sportowego to wynik imponujący. Fuego to znaczy po Hiszpańsku ogień. Nazwa zapożyczona od aktywnego wulkanu znajdującego się w Hszpanii. Miała się kojarzyć z dynamiką. I o ile o podstawowej wersji 1,4 o mocy 64 KM nie można powiedzieć, że była Fuego, o tyle o topowej 1,6 turbo o mocy 133 koni można śmiało rzec, że była Fuego. Auto przyspieszało do 100 km/h w około 9 sekund (wtedy Ferrari 308 GTB przyspieszało w 7 sekund do setki), więc było żwawe. I dość tanie. Kosztowało tyle co popularny model 18. Za design nadwozia odpowiadali szef Service Style Automobile Renault (dział designu), Gaston Juchet oraz nowy designer Robert Opron, który do Renault trafił wprost z firmy Citroen, gdzie projektował m.in. model SM i CX. O ile auta sportowe były proste i skromnie wyposażone (liczyła się moc) o tyle Fuego kusiło luksusem. W topowej wersji kusiło sprzętem grającym Philipsa (radio 1 din + wzmacniacz z equalizerem 1 din). Klimatyzacja, zamek centralny, elektrycznie podnoszone szyby, elektrycznie sterowane i ogrzewane lusterka czy skórzana (lub pół skórzana) tapicerka były standardem w wersji GTX (tylko silniki 1,6 Turbo i 2000). Jednak nawet i najsłabsze autka można było całkiem nieźle wyposażyć (w standardzie było wspomaganie kierownicy i centralny zamek w przypadku silnika 1,4). I to wszystko było dostępne w roku 1980...
    29 stycznia 2013, 15:42 przez Charakterek (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (2)
    Głosów
    60
    (w tym negatywnych:
    4
    )
    jest moc
    56

    Finlandia 1980

    Finlandia 1980 – broszurka
    Broszurka
    30 grudnia 2012, 18:42 przez crockett1 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (5)
    Głosów
    38
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    38

    Audi Quattro

    Audi Quattro – Pierwsze Audi Quattro znalazło się w centrum zainteresowania podczas salonu w Genewie w roku 1980. Swojej marce zapewniło ono trwające do dziś pasmo sukcesów. Kanciaste coupe natychmiast zaczęło sprzedawać się jak świeże bułeczki. Powstała również wersja Audi Sport Quattro ale o tym kiedy indziej :) 200 KM lata produkcji: 80-91 11.429 egzemplarzy.
    Pierwsze Audi Quattro znalazło się w centrum zainteresowania podczas salonu w Genewie w roku 1980.
    Swojej marce zapewniło ono trwające do dziś pasmo sukcesów.
    Kanciaste coupe natychmiast zaczęło sprzedawać się jak świeże bułeczki.
    Powstała również wersja Audi Sport Quattro ale o tym kiedy indziej :)

    200 KM
    lata produkcji: 80-91
    11.429 egzemplarzy.
    26 grudnia 2012, 12:53 przez maserati (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    52
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    52

    BRABUS EV12 ONE OF TEN

    BRABUS EV12 ONE OF TEN – Suma summarum daje to nam 800 KM mocy i 1100 Nm momentu obrotowego (może być nawet 1420 Nm, ale wartość tę ograniczono elektronicznie). 1980-kilogramowy sedan osiąga "setkę" w 3,7 s, a później wskazówka prędkościomierza zatrzymuje się dopiero na 350 km/h. Auto jest w stanie pojechać ponad 370 km/h, ale w tym wypadku względy bezpieczeństwa wzięły górę nad możliwościami.
    Suma summarum daje to nam 800 KM mocy i 1100 Nm momentu obrotowego (może być nawet 1420 Nm, ale wartość tę ograniczono elektronicznie). 1980-kilogramowy sedan osiąga "setkę" w 3,7 s, a później wskazówka prędkościomierza zatrzymuje się dopiero na 350 km/h. Auto jest w stanie pojechać ponad 370 km/h, ale w tym wypadku względy bezpieczeństwa wzięły górę nad możliwościami.
    15 listopada 2012, 19:56 przez orgowit (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (2)
    Głosów
    30
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    30

    Nissan Lauler

    Nissan Lauler – Nigdy nie widziałem tego samochodu na głównej. Jest to mało popularny samochód, ale mógł godnie walczyć z Mercedesami. W latach 1980-1985 uchodził za samochód luksusowy.
    Nigdy nie widziałem tego samochodu na głównej. Jest to mało popularny samochód, ale mógł godnie walczyć z Mercedesami. W latach 1980-1985 uchodził za samochód luksusowy.
    9 listopada 2012, 23:24 przez zygii (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (3)
    Głosów
    25
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    25

    1980

    1980 –
    9 listopada 2012, 17:42 przez mlodzieniecfso (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło:

    Własne

    Głosów
    41
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    41

    Zobacz następne