Momencik, trwa przetwarzanie danych   loading-animation
  • Szukaj


     

    Znalazłem 148 takich materiałów
    Little Bastard - przeklęty samochód – Porsche 550 Spyder było własnością Jamesa Deana, aż do 30 września 1955 roku kiedy to "Mały drań" ukazał swoje prawdziwe ”ja”. Dean jadąc Porsche wraz z mechanikiem Rolfem Wütherichem zderzył się z Fordem. Dean zmarł w szpitalu, natomiast Rolf złamał szczękę i doznał kilku innych obrażeń. Od tego wydarzenia zaczęła krążyć historia o klątwie, gdyż każdy  kto miał kontakt z samochodem lub jego częściami, umierał.
 George Barris kupił wrak samochodu. Niewiele brakowało, a przypłaciły ten zakup życiem, gdyż "Mały Drań" zsunął się z lawety wprost na niego, łamiąc mu obie nogi. Po tym wydarzeniu Barris odsprzedał pozostałe części. Troy McHenry, w którego samochodzie zamontowano części "Małego Drania", stracił panowanie nad samochodem, uderzył w drzewo i zginął na miejscu. Williamowi Eschrichowi, który miał zamontowany silnik Spydera, niespodziewanie zablokowały się w zakręcie hamulce. Wypadł z drogi, dachując, i cudem uniknął śmierci. Dwie opony wybuchły na prostej drodze podczas jazdy, o mało nie doprowadzając do śmierci kierowcy.
Wieść o przeklętym samochodzie rozniosła się szybko, budząc zainteresowanie dwóch złodziei. Porzucili jednak zamiar kradzieży samochodu, gdy ciężko się poranili podczas próby wymontowania kierownicy i fotela.
George Barris, widząc, jak sprzedawane przez niego części uśmiercają kolejnych właścicieli, postanowił pozbyć się Porsche. Zgodził się jednak na wynajem samochodu na wystawy. Budynek, w którym odbywała się pierwsza, spłonął doszczętnie, jednak płomienie w zaskakujący sposób ominęły "Małego Drania". Na drugiej wystawie zsunął się on, łamiąc biodro studentowi.
Spyder był przewożony z miejsca na miejsce ciężarówkami. Za pierwszym razem kierowca transportu stracił panowanie nad pojazdem, wypadł z kabiny i został przygnieciony przez Porsche, które spadło z naczepy. Auto spadło jeszcze dwukrotnie, szczęśliwie nie pociągając za sobą kolejnych ofiar. "Little Bastard" podczas ostatniej podróży, mającej na celu zwrócenie go George'owi Barrisowi, zniknął bez śladu z platformy. Do tej pory nie został odnaleziony.  

A co Wy sądzicie o klątwie?
    Porsche 550 Spyder było własnością Jamesa Deana, aż do 30 września 1955 roku kiedy to "Mały drań" ukazał swoje prawdziwe ”ja”. Dean jadąc Porsche wraz z mechanikiem Rolfem Wütherichem zderzył się z Fordem. Dean zmarł w szpitalu, natomiast Rolf złamał szczękę i doznał kilku innych obrażeń. Od tego wydarzenia zaczęła krążyć historia o klątwie, gdyż każdy kto miał kontakt z samochodem lub jego częściami, umierał.
    George Barris kupił wrak samochodu. Niewiele brakowało, a przypłaciły ten zakup życiem, gdyż "Mały Drań" zsunął się z lawety wprost na niego, łamiąc mu obie nogi. Po tym wydarzeniu Barris odsprzedał pozostałe części. Troy McHenry, w którego samochodzie zamontowano części "Małego Drania", stracił panowanie nad samochodem, uderzył w drzewo i zginął na miejscu. Williamowi Eschrichowi, który miał zamontowany silnik Spydera, niespodziewanie zablokowały się w zakręcie hamulce. Wypadł z drogi, dachując, i cudem uniknął śmierci. Dwie opony wybuchły na prostej drodze podczas jazdy, o mało nie doprowadzając do śmierci kierowcy.
    Wieść o przeklętym samochodzie rozniosła się szybko, budząc zainteresowanie dwóch złodziei. Porzucili jednak zamiar kradzieży samochodu, gdy ciężko się poranili podczas próby wymontowania kierownicy i fotela.
    George Barris, widząc, jak sprzedawane przez niego części uśmiercają kolejnych właścicieli, postanowił pozbyć się Porsche. Zgodził się jednak na wynajem samochodu na wystawy. Budynek, w którym odbywała się pierwsza, spłonął doszczętnie, jednak płomienie w zaskakujący sposób ominęły "Małego Drania". Na drugiej wystawie zsunął się on, łamiąc biodro studentowi.
    Spyder był przewożony z miejsca na miejsce ciężarówkami. Za pierwszym razem kierowca transportu stracił panowanie nad pojazdem, wypadł z kabiny i został przygnieciony przez Porsche, które spadło z naczepy. Auto spadło jeszcze dwukrotnie, szczęśliwie nie pociągając za sobą kolejnych ofiar. "Little Bastard" podczas ostatniej podróży, mającej na celu zwrócenie go George'owi Barrisowi, zniknął bez śladu z platformy. Do tej pory nie został odnaleziony.

    A co Wy sądzicie o klątwie?
    27 grudnia 2013, 23:36 przez Amii (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (5)
    Tatra T603 – Tę markę większość osób kojarzy z samochodami ciężarowymi o świetnych własnościach terenowych, tymczasem Tatra już od lat 30-tych minionego wieku wytwarzała osobowe auta luksusowe.
Auto z obrazka to Tatra T 603 przygotowana do wyścigów. Aż dziw bierze, że Czechom, będącym tak jak my, krajem komunistycznym, udało się produkować tak nietuzinkowe samochody, które dziś cieszą się sporym powodzeniem wśród kolekcjonerów aut (powstało niewiele ponad 20 tys. egzemplarzy T603).

Tatra T603 (1955-1975) posiadała niezwykle aerodynamiczną karoserię (Cx=0,35) mieszczącą 6 osób, chłodzony powietrzem silnik V8 o pojemności 2,4-2,5 l i mocy 95-105 KM umieszczony za tylną osią i napędzający koła tylne. Z uwagi na niedociążoną oś przednią, wóz uchodzi za trudny w prowadzeniu zimą.

Posłuchaj jak wspaniale brzmi czechosłowackie, chłodzone powietrzem V8 z drugiej połowy lat 50-tych!:

http://www.youtube.com/watch?v=UEglqDfGYM0
    Tę markę większość osób kojarzy z samochodami ciężarowymi o świetnych własnościach terenowych, tymczasem Tatra już od lat 30-tych minionego wieku wytwarzała osobowe auta luksusowe.
    Auto z obrazka to Tatra T 603 przygotowana do wyścigów. Aż dziw bierze, że Czechom, będącym tak jak my, krajem komunistycznym, udało się produkować tak nietuzinkowe samochody, które dziś cieszą się sporym powodzeniem wśród kolekcjonerów aut (powstało niewiele ponad 20 tys. egzemplarzy T603).

    Tatra T603 (1955-1975) posiadała niezwykle aerodynamiczną karoserię (Cx=0,35) mieszczącą 6 osób, chłodzony powietrzem silnik V8 o pojemności 2,4-2,5 l i mocy 95-105 KM umieszczony za tylną osią i napędzający koła tylne. Z uwagi na niedociążoną oś przednią, wóz uchodzi za trudny w prowadzeniu zimą.

    Posłuchaj jak wspaniale brzmi czechosłowackie, chłodzone powietrzem V8 z drugiej połowy lat 50-tych!:

    http://www.youtube.com/watch?v=UEglqDfGYM0
    Wartburg 311 Coupe – Zdecydowanie najpiękniejsze auto spośród produkowanych w dawnych krajach demokracji ludowej, powstało w niewielkiej liczbie 5487 sztuk (1955-1965) i jest dziś poszukiwanym rarytasem. Niestety, oprócz wspaniałego wyglądu, niewiele miało wspólnego z wozami o zacięciu sportowym, na co wskazywałaby jego nazwa - samochód ten napędzany był 3-cylindrowym, dwusuwowym silnikiem o poj. 0,9 lub 1,0 l i mocach w zakresie 37-45 KM, co dawało przyspieszenie do 100 km/h od 22,5 do 16,8 s i prędkość maksymalną od 115 do 125 km/h.
    Zdecydowanie najpiękniejsze auto spośród produkowanych w dawnych krajach demokracji ludowej, powstało w niewielkiej liczbie 5487 sztuk (1955-1965) i jest dziś poszukiwanym rarytasem. Niestety, oprócz wspaniałego wyglądu, niewiele miało wspólnego z wozami o zacięciu sportowym, na co wskazywałaby jego nazwa - samochód ten napędzany był 3-cylindrowym, dwusuwowym silnikiem o poj. 0,9 lub 1,0 l i mocach w zakresie 37-45 KM, co dawało przyspieszenie do 100 km/h od 22,5 do 16,8 s i prędkość maksymalną od 115 do 125 km/h.
    Pierwsze samochody Hondy – Honda jest jednym z młodszych producentów samochodów. Marka ta zaczęła tworzyć i sprzedawać samochody dopiero od 1963 roku, zaczynając od widocznych na zdjęciu małej ciężarówki T360, a cztery miesiące później wszedł do sprzedaży sportowy roadster S500. Roadster ten był trochę na przekór planom Ministerstwa Gospodarki, Handlu i Przemysłu Japonii, które to w 1955 roku zaproponowało pewien program dotyczący promocji rodzimej motoryzacji, chodziło o stworzenie "narodowego samochodu", 4-miejscowego, o maksymalnej prędkości 100 km/h i cenie 150 tysięcy jenów. Natomiast Soichiro Honda (szef marki w latach 1948-1973), przez całe swoje życie zafascynowany motocyklowym i samochodowym sportem, wolał poczekać, ponieważ chciał stworzyć coś "innego". Nieoczekiwanie, w 1961 roku wspomniane Ministerstwo zaproponowało kontrowersyjną taktykę, na mocy której poszczególne japońskie marki miałyby ulec wchłonięciu przez inne (w 1963 r.). Doszło wtedy do ostrej wymiany zdań między Soichiro Hondą, a zarządem Ministerstwa. Jak się później okazało, plany Ministerstwa nie powiodły się, a Honda mogła bezpiecznie tworzyć samochody. 

T360 to mała ciężarówka z silnikiem 354 cm3 o mocy 30 KM i napędem na tył. 
Natomiast S500 to lekki roadster z napędem na tył i niezależnym zawieszeniem, o masie 675 kg, którego 4-cylindrowy silnik o pojemności 531 cm3 i mocy 44 KM (DOHC, cztery gaźniki, głowica o półkulistych komorach spalania) jest oczywiście wysokoobrotowy (czerwone pole od 9500 rpm, może się kręcić do 11000 rpm).
    Honda jest jednym z młodszych producentów samochodów. Marka ta zaczęła tworzyć i sprzedawać samochody dopiero od 1963 roku, zaczynając od widocznych na zdjęciu małej ciężarówki T360, a cztery miesiące później wszedł do sprzedaży sportowy roadster S500. Roadster ten był trochę na przekór planom Ministerstwa Gospodarki, Handlu i Przemysłu Japonii, które to w 1955 roku zaproponowało pewien program dotyczący promocji rodzimej motoryzacji, chodziło o stworzenie "narodowego samochodu", 4-miejscowego, o maksymalnej prędkości 100 km/h i cenie 150 tysięcy jenów. Natomiast Soichiro Honda (szef marki w latach 1948-1973), przez całe swoje życie zafascynowany motocyklowym i samochodowym sportem, wolał poczekać, ponieważ chciał stworzyć coś "innego". Nieoczekiwanie, w 1961 roku wspomniane Ministerstwo zaproponowało kontrowersyjną taktykę, na mocy której poszczególne japońskie marki miałyby ulec wchłonięciu przez inne (w 1963 r.). Doszło wtedy do ostrej wymiany zdań między Soichiro Hondą, a zarządem Ministerstwa. Jak się później okazało, plany Ministerstwa nie powiodły się, a Honda mogła bezpiecznie tworzyć samochody.

    T360 to mała ciężarówka z silnikiem 354 cm3 o mocy 30 KM i napędem na tył.
    Natomiast S500 to lekki roadster z napędem na tył i niezależnym zawieszeniem, o masie 675 kg, którego 4-cylindrowy silnik o pojemności 531 cm3 i mocy 44 KM (DOHC, cztery gaźniki, głowica o półkulistych komorach spalania) jest oczywiście wysokoobrotowy (czerwone pole od 9500 rpm, może się kręcić do 11000 rpm).
    Ford Fairlane Victoria 1955 –
    29 października 2013, 15:56 przez PiereLuigi (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Chevy Nomad 1955 –
    23 września 2013, 15:43 przez PiereLuigi (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Chevy 1955 –
    16 września 2013, 15:16 przez PiereLuigi (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    JAGUAR DAIMLER – Otrzymał nagrodę dla najstarszego auta zlotu, został wyprodukowany w 1955 roku
    Otrzymał nagrodę dla najstarszego auta zlotu, został wyprodukowany w 1955 roku
    26 sierpnia 2013, 16:54 przez Norbi97 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło:

    własne

    Porsche 356A 1600 Super Speedster 1955 –
    22 sierpnia 2013, 14:57 przez PiereLuigi (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Chevrolet Nomad 1955 –
    12 sierpnia 2013, 14:31 przez PiereLuigi (PW) | Do ulubionych | Skomentuj