Momencik, trwa przetwarzanie danych   loading-animation

    • Szukaj


     

    Znalazłem 6 takich materiałów

    Odpalenie Fiata S76 z 1911 roku i silnikiem o pojemności 28,4 litra

    3 czerwca 2021, 23:51 przez Charakterek (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    2
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    2

    Rolls Royce 1911

    Rolls Royce 1911 –
    3 marca 2020, 20:23 przez PiereLuigi (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    7
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    7

    Juan Manuel Fangio (24.06.1911 - 17.07.1995)

    Juan Manuel Fangio Déramo (24.06.1911 - 17.07.1995) – argentyński kierowca Formuły 1, pięciokrotny mistrz świata. Odnosił sukcesy nie tylko na torze, ale także w wyścigach drogowych. W lutym 1958, podczas pobytu w Hawanie, został porwany przez kubańskich rebeliantów na zlecenie Fidela Castro i po kilkudziesięciu godzinach wypuszczony przez nich na wolność.
    22 lipca 2018, 23:12 przez kjkibi (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    1
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    1

    Brasier 22/30 Torpedo 1911 r.

    Brasier 22/30 Torpedo 1911 r. –
    10 września 2015, 14:14 przez Emilia_eS (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło:

    www.facebook.com/mathieubonneviephotography

    Głosów
    6
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    6

    Blitzen Benz (rysunek)

    Blitzen Benz (rysunek) – Blitzen Benz. Narysowany ołówkami. Format A4. A dla ciekawych: 9 listopada 1909 roku torze Brooklands Victor Hemery ustanowił rekord prędkości. Prowadzony przez niego Blitzen Benz przejechał kilometr ze startu lotenego z prędkością 202,7 km/h. W dniu 23 kwietnia 1911 roku, Bob Burman na odcinku kilometra ze startu lotnego na Daytona Beach osiągnął prędkość 228,1 km/h. Był to światowy rekord, który pobito dopiero w 1919 roku. Więcej rysunków na:
    Blitzen Benz.
    Narysowany ołówkami. Format A4.


    A dla ciekawych: 9 listopada 1909 roku torze Brooklands Victor Hemery ustanowił rekord prędkości. Prowadzony przez niego Blitzen Benz przejechał kilometr ze startu lotenego z prędkością 202,7 km/h.

    W dniu 23 kwietnia 1911 roku, Bob Burman na odcinku kilometra ze startu lotnego na Daytona Beach osiągnął prędkość 228,1 km/h. Był to światowy rekord, który pobito dopiero w 1919 roku.

    Więcej rysunków na:
    14 stycznia 2014, 18:23 przez Skori (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło: https://www.facebook.com/drawingsby…
    Głosów
    12
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    12

    Bogini

    Bogini – Déesse czyli tytułowa Bogini. Takim właśnie przydomkiem ochrzczono to auto. Citroen DS - bo to o nim mowa. Zaprezentowany w roku 1955 od razu został okrzyknięty samochodem przyszłości. Choć jeden z dziennikarzy powiedział, że to auto teraźniejszości - po prostu inne są przestarzałe. Auto od razu miało: - hydropneumatyczne zawieszenie - hydrauliczny układ hamulcowy - hydraulicznie sterowane sprzęgło - hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego Te nowości z początku sprawiały sporo problemów, gdyż ulegały częstym awariom. Z czasem Citroen dopracował te układy i auto było w miarę niezawodne. W roku 1962 przeszło lifting przedniej części nadwozia, jednak Citroen nie wprowadził większych zmian. W końcu przyszedł rok 1967. DS uzyskał piękny przód z reflektorami schowanymi za szybą. Model z roku 1967 przedstawia zdjęcie do tego opisu. - Samoskręcające się reflektory doświetlające zakręty. - Samopoziomujące się światła - Oczyszczanie szkieł reflektorów (wycieraczkami) Dziś takie bajery w nowoczesnych reflektorach xenonowych nie dziwią. Ale w roku 1967 musiały budzić uznanie. Bo właśnie to uzyskał ten Citroen. Tak - jeśli firmy chwalą się nowoczesnym systemem skrętnych lamp - to ten system nie jest taki nowoczesny. Ma ponad 40 lat... Jeszcze dodatkowo samochód miał jeden bajer, którego nie ma żadne auto do dziś. Z racji hydraulicznego wspomagania kierownicy ta po skręceniu do oporu samoistnie powracała do położenia środkowego. No cóż w tym dziwnego - ktoś powie. Ano. Ona wracała nawet wtedy, gdy samochód stał! Wystarczyło, by miał włączony silnik i sprawną hydraulikę. Auto szczyciło się niewiarygodnym komfortem. Auto na przestrzeni lat posiadało silniki: - DS/ID 19 - 1911 cm³, 70 KM - 1955-1965 - DS/ID 19A - 1985 cm³, 78-91 KM - 1965-1969 - DS/ID 20 - 1985 cm³, 99 KM - 1969-1975 - DS 21 - 2175 cm³, 106 KM - 1965-1972 - DS 21ie - 2175 cm³, 125 KM - 1970-1972 - DS 23 - 2347 cm³, 115 KM - 1972-1975 - DS 23ie - 2347 cm³, 130 KM - 1972-1975 Produkcji tego auta zaprzestano po 20 latach. W roku 1975. Sylwetka przestała się podobać. Cóż - taki los samochodów... Dziś to auto zaczyna być bardzo doceniane. Jest jednym z piękniejszych klasyków i ceny rzędu 20 000 euro za samochód w bardzo dobrym stanie nikogo nie dziwią. Najcenniejsze są modele z pierwszej fazy (1955-1962) i z fazy trzeciej (1967-1975). Faza druga oprócz liftingu nie wniosła żadnych ciekawostek.
    Déesse czyli tytułowa Bogini. Takim właśnie przydomkiem ochrzczono to auto. Citroen DS - bo to o nim mowa. Zaprezentowany w roku 1955 od razu został okrzyknięty samochodem przyszłości. Choć jeden z dziennikarzy powiedział, że to auto teraźniejszości - po prostu inne są przestarzałe. Auto od razu miało:
    - hydropneumatyczne zawieszenie
    - hydrauliczny układ hamulcowy
    - hydraulicznie sterowane sprzęgło
    - hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego
    Te nowości z początku sprawiały sporo problemów, gdyż ulegały częstym awariom. Z czasem Citroen dopracował te układy i auto było w miarę niezawodne. W roku 1962 przeszło lifting przedniej części nadwozia, jednak Citroen nie wprowadził większych zmian. W końcu przyszedł rok 1967. DS uzyskał piękny przód z reflektorami schowanymi za szybą. Model z roku 1967 przedstawia zdjęcie do tego opisu.
    - Samoskręcające się reflektory doświetlające zakręty.
    - Samopoziomujące się światła
    - Oczyszczanie szkieł reflektorów (wycieraczkami)
    Dziś takie bajery w nowoczesnych reflektorach xenonowych nie dziwią. Ale w roku 1967 musiały budzić uznanie. Bo właśnie to uzyskał ten Citroen. Tak - jeśli firmy chwalą się nowoczesnym systemem skrętnych lamp - to ten system nie jest taki nowoczesny. Ma ponad 40 lat... Jeszcze dodatkowo samochód miał jeden bajer, którego nie ma żadne auto do dziś. Z racji hydraulicznego wspomagania kierownicy ta po skręceniu do oporu samoistnie powracała do położenia środkowego. No cóż w tym dziwnego - ktoś powie. Ano. Ona wracała nawet wtedy, gdy samochód stał! Wystarczyło, by miał włączony silnik i sprawną hydraulikę. Auto szczyciło się niewiarygodnym komfortem. Auto na przestrzeni lat posiadało silniki:
    - DS/ID 19 - 1911 cm³, 70 KM - 1955-1965
    - DS/ID 19A - 1985 cm³, 78-91 KM - 1965-1969
    - DS/ID 20 - 1985 cm³, 99 KM - 1969-1975
    - DS 21 - 2175 cm³, 106 KM - 1965-1972
    - DS 21ie - 2175 cm³, 125 KM - 1970-1972
    - DS 23 - 2347 cm³, 115 KM - 1972-1975
    - DS 23ie - 2347 cm³, 130 KM - 1972-1975
    Produkcji tego auta zaprzestano po 20 latach. W roku 1975. Sylwetka przestała się podobać. Cóż - taki los samochodów...
    Dziś to auto zaczyna być bardzo doceniane. Jest jednym z piękniejszych klasyków i ceny rzędu 20 000 euro za samochód w bardzo dobrym stanie nikogo nie dziwią. Najcenniejsze są modele z pierwszej fazy (1955-1962) i z fazy trzeciej (1967-1975). Faza druga oprócz liftingu nie wniosła żadnych ciekawostek.
    28 października 2011, 0:21 przez Charakterek (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (1)
    Głosów
    22
    (w tym negatywnych:
    3
    )
    jest moc
    19

    1