Momencik, trwa przetwarzanie danych   loading-animation

    • Szukaj


     

    Znalazłem 223 takie materiały

    Mazda 110 S Cosmo Sport

    Mazda 110 S Cosmo Sport –
    20 grudnia 2016, 21:50 przez PiereLuigi (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    22
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    22

    Moja Octavka Laurin&Klement 1.9TDI 110KM

    Moja Octavka Laurin&Klement 1.9TDI 110KM –
    21 listopada 2016, 22:07 przez montana19882 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    20
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    20

    My VW

    My VW – Moje zwykłe 1.9 110 KM Diesel
    Moje zwykłe 1.9 110 KM Diesel
    19 października 2016, 14:48 przez waldekaudia4 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (1)
    Głosów
    17
    (w tym negatywnych:
    2
    )
    jest moc
    15

    Citroen C4 Cactus z perspektywy kierowcy

    Przejażdżka Cactusem z benzynowym silnikiem PureTech 110 KM. Test auta w źródle.
    17 kwietnia 2016, 22:57 przez project_automotive (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło: http://projectautomotive.pl/testy/c…
    Głosów
    0
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    0

    Toyota Starlet Turbo R (EP71)

    Toyota Starlet Turbo R (EP71) – Trzecia generacja Starlet i jednocześnie pierwsza z doładowanym silnikiem (2E-TELU 1.3L, 110 KM, 150 Nm) oraz napędem na przód. Sprzedawana w latach 1984-1989. W drugiej połowie lat 80, był to bardzo popularny samochód w japońskich zawodach Gymkhana i Dirt Trial. Wersja z turbodoładowanym silnikiem dostępna była również w nadwoziu 5-drzwiowym.
    Trzecia generacja Starlet i jednocześnie pierwsza z doładowanym silnikiem (2E-TELU 1.3L, 110 KM, 150 Nm) oraz napędem na przód. Sprzedawana w latach 1984-1989. W drugiej połowie lat 80, był to bardzo popularny samochód w japońskich zawodach Gymkhana i Dirt Trial. Wersja z turbodoładowanym silnikiem dostępna była również w nadwoziu 5-drzwiowym.
    22 lutego 2016, 15:59 przez staryjaponiec (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło: http://www.thelowlife.ie/2013/06/ca…
    Głosów
    36
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    36

    Pocket Rocket - Toyota Starlet (10 obrazków)

    Pocket Rocket - Toyota Starlet – Ostatnia generacja raczej mało popularnego w Polsce hatchbacka Toyoty. Samochód ten ma dwa oblicza, z jednej strony od kilkudziesięciu lat to jeden z najbardziej niezawodnych modeli w historii wg wszelkich instytucji zajmujących się badaniami awaryjności samochodów, a z drugiej strony to tzw. pocket rocket. O ile pierwsza strona jest dobrze znana w Polsce, o tyle druga strona jest niestety egzotykiem. Wersja z silnikiem 4E-FTE czyli 1.3 turbo o mocy 135 KM, jest oznaczona jako Glanza V (EP91), sprzedawana była jedynie z kierownicą po prawej stronie. Być może 1.3 turbo 135 KM nie brzmi dzisiaj ekscytująco, ale ten samochód ma masę jedynie nieco ponad 900 kg, co oczywiście przekłada się na lepsze osiągi niż np. dzisiejsze doładowane hatchbacki z podobnymi silnikami i mocami. Poza Japonią, największe skupiska miłośników i właścicieli doładowanych Starlet, znajdują się w Irlandii oraz Wielkiej Brytanii, od kilkudziesięciu lat powstaje tam wiele ciekawych projektów, ponieważ tak jak niemal każdy co najmniej usportowiony japoniec szczególnie z lat 90, ma dobry potencjał na modyfikację, dzięki czemu cały czas cieszy się popularnością w pewnych miejscach na świecie, a w internecie jest kopalnia wiedzy na temat modyfikacji tego samochodu. Zdrowy, seryjny silnik oraz fabryczne turbo, wytrzymają około 200 KM. Po wymianie między innymi turbo, pozostając przy fabrycznych wnętrznościach zdrowego silnika, można uzyskać około 250 KM. Później czeka już zakuwanie i wydawanie grubej kasy. Starlet EP91 o mocy 230-260 KM na wyścigi drag, robi 1/4 mili w około 13.5 sekundy. Typowy, podstawowy projekt Starlet EP91 na ulicę i tor wyścigowy, o mocy 180-200 KM i momencie obrotowym 200-230 Nm, robi pierwszą setkę w około 6 - 6.5 sekundy, wystarczy na bardzo sprawne przemieszczanie się, okazjonalne kille oraz przyjemne upalanie na torach wyścigowych. Poniżej trochę danych z przykładowego projektu EP91 (z serwisu speednation.tv), o mocy 185 KM, z przeznaczeniem na ulicę i tor wyścigowy: 0-60 km/h: 3,62 s 0-100 km/h: 6,69 s 0-160 km/h: 16,20 s 80-110 km/h: 3,28 (na trzecim biegu) 1/4 mili: 15,1 s @ 153 km/h
    Ostatnia generacja raczej mało popularnego w Polsce hatchbacka Toyoty. Samochód ten ma dwa oblicza, z jednej strony od kilkudziesięciu lat to jeden z najbardziej niezawodnych modeli w historii wg wszelkich instytucji zajmujących się badaniami awaryjności samochodów, a z drugiej strony to tzw. pocket rocket. O ile pierwsza strona jest dobrze znana w Polsce, o tyle druga strona jest niestety egzotykiem. Wersja z silnikiem 4E-FTE czyli 1.3 turbo o mocy 135 KM, jest oznaczona jako Glanza V (EP91), sprzedawana była jedynie z kierownicą po prawej stronie. Być może 1.3 turbo 135 KM nie brzmi dzisiaj ekscytująco, ale ten samochód ma masę jedynie nieco ponad 900 kg, co oczywiście przekłada się na lepsze osiągi niż np. dzisiejsze doładowane hatchbacki z podobnymi silnikami i mocami. Poza Japonią, największe skupiska miłośników i właścicieli doładowanych Starlet, znajdują się w Irlandii oraz Wielkiej Brytanii, od kilkudziesięciu lat powstaje tam wiele ciekawych projektów, ponieważ tak jak niemal każdy co najmniej usportowiony japoniec szczególnie z lat 90, ma dobry potencjał na modyfikację, dzięki czemu cały czas cieszy się popularnością w pewnych miejscach na świecie, a w internecie jest kopalnia wiedzy na temat modyfikacji tego samochodu. Zdrowy, seryjny silnik oraz fabryczne turbo, wytrzymają około 200 KM. Po wymianie między innymi turbo, pozostając przy fabrycznych wnętrznościach zdrowego silnika, można uzyskać około 250 KM. Później czeka już zakuwanie i wydawanie grubej kasy. Starlet EP91 o mocy 230-260 KM na wyścigi drag, robi 1/4 mili w około 13.5 sekundy. Typowy, podstawowy projekt Starlet EP91 na ulicę i tor wyścigowy, o mocy 180-200 KM i momencie obrotowym 200-230 Nm, robi pierwszą setkę w około 6 - 6.5 sekundy, wystarczy na bardzo sprawne przemieszczanie się, okazjonalne kille oraz przyjemne upalanie na torach wyścigowych.

    Poniżej trochę danych z przykładowego projektu EP91 (z serwisu speednation.tv), o mocy 185 KM, z przeznaczeniem na ulicę i tor wyścigowy:
    0-60 km/h: 3,62 s
    0-100 km/h: 6,69 s
    0-160 km/h: 16,20 s
    80-110 km/h: 3,28 (na trzecim biegu)
    1/4 mili: 15,1 s @ 153 km/h
    20 lutego 2016, 20:37 przez staryjaponiec (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (8)
    Głosów
    33
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    33

    Mercedes G VS land rover defender 110

    1 stycznia 2016, 22:48 przez marekkkkk (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    4
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    4

    Ferrari F12 TdF (Tour de France)

    Ferrari F12 TdF (Tour de France) – Limitowana do 799 egzemplarzy odmiana F12 Berlinetty. Auto wzmocnione do 780 (6.3 V12 silnik wolnossący)koni, wyposażone w pakiet aeroynamiczny generujący prawie dwa razy większy docisk niż standardowe F12. Masa samochodu spadła o 110 kg dzięki szerokiemu zastosowaniu włókna węglowego. Okrążenie toru Fiorano pokonuje z czasem 1min 23s, tylko o 1,3s wolniej od LaFerrari!
    Limitowana do 799 egzemplarzy odmiana F12 Berlinetty. Auto wzmocnione do 780 (6.3 V12 silnik wolnossący)koni, wyposażone w pakiet aeroynamiczny generujący prawie dwa razy większy docisk niż standardowe F12. Masa samochodu spadła o 110 kg dzięki szerokiemu zastosowaniu włókna węglowego. Okrążenie toru Fiorano pokonuje z czasem 1min 23s, tylko o 1,3s wolniej od LaFerrari!
    28 listopada 2015, 23:31 przez barczu400 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    14
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    14

    Land Rover Defender 110 TD5

    Land Rover Defender 110 TD5 – Klasyczny Defender 110 orurowany w "domowym zaciszu". Listwa świetlna na bagażniku ma 21 tys. lampy przednie na zderzaku w granicach 10 tys. lumenów, reflektory przednie Nolden. Wszystko w technologii LED.
    Klasyczny Defender 110 orurowany w "domowym zaciszu". Listwa świetlna na bagażniku ma 21 tys. lampy przednie na zderzaku w granicach 10 tys. lumenów, reflektory przednie Nolden. Wszystko w technologii LED.
    25 października 2015, 13:49 przez Waniuch (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło:

    Własne

    Głosów
    47
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    47

    Mazda Cosmo Sport

    Mazda Cosmo Sport – Produkowana w latach 1967-1972. Napęd na tył, silnik Wankla 1.0L, o mocy 110 KM, a później 128 KM.
    Produkowana w latach 1967-1972. Napęd na tył, silnik Wankla 1.0L, o mocy 110 KM, a później 128 KM.
    10 października 2015, 13:29 przez staryjaponiec (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło: http://www.ausrotary.com/viewtopic.…
    Głosów
    15
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    15

    Zobacz następne