Momencik, trwa przetwarzanie danych   loading-animation

    • Szukaj


     

    Znalazłem 199 takich materiałów

    Nie pomalujesz!

    Nie pomalujesz! – Nie jest to dzieło photoshopa ale normalna wlepka na feldze Civic VI gen. znajomego.
    Nie jest to dzieło photoshopa ale normalna wlepka na feldze
    Civic VI gen. znajomego.
    1 czerwca 2013, 20:40 przez MuchaEBE (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło:

    własne

    Głosów
    42
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    42

    Motokilerzy! Czy łatwo będzie?

    Motokilerzy! Czy łatwo będzie? – Hejka! Mam do was takie generalne pytanie. Jako iż jestem fanem VW i Hondy chciałem się was zapytać czy łatwo będzie mi to połączyć? Już wyjaśniam, do tego klasycznego VW Passata chciałem "wstawić" silnik Vtec'a, wiem że to może się nie spodobać ale VW to moje życie a Vtec pasja. Otóż zbieram kilka informacji, które pomogą mi dokonać "Swap'a" na 1.6Vtec, najlepiej z hondy IV gen. (aby było mało elektroniki do roboty). Wiem że te Passaty lubią mieć sprzęgło hydrauliczne jak i inne dosyć stare rozwiązania. Czy coś takiego generalnie byłoby możliwe? Proszę o pomoc w tym temacie.
    Hejka! Mam do was takie generalne pytanie. Jako iż jestem fanem VW i Hondy chciałem się was zapytać czy łatwo będzie mi to połączyć? Już wyjaśniam, do tego klasycznego VW Passata chciałem "wstawić" silnik Vtec'a, wiem że to może się nie spodobać ale VW to moje życie a Vtec pasja. Otóż zbieram kilka informacji, które pomogą mi dokonać "Swap'a" na 1.6Vtec, najlepiej z hondy IV gen. (aby było mało elektroniki do roboty). Wiem że te Passaty lubią mieć sprzęgło hydrauliczne jak i inne dosyć stare rozwiązania. Czy coś takiego generalnie byłoby możliwe? Proszę o pomoc w tym temacie.
    20 maja 2013, 14:44 przez MrDzemix (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (10)
    Głosów
    13
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    13

    V gen Honda

    V gen Honda –
    9 maja 2013, 10:08 przez iwetta (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    49
    (w tym negatywnych:
    2
    )
    jest moc
    47

    Z serii jak wszyscy to i ja

    Z serii jak wszyscy to i ja – Moje pierwsze autko Hania Gen V 95r 1.3 16V
    Moje pierwsze autko Hania Gen V 95r 1.3 16V
    7 maja 2013, 18:52 przez Konto usunięte | Do ulubionych | Skomentuj (23)
    Głosów
    117
    (w tym negatywnych:
    7
    )
    jest moc
    110

    Honda Civic 6 gen. Coupe

    Honda Civic 6 gen. Coupe –
    26 kwietnia 2013, 19:46 przez GReddy (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    101
    (w tym negatywnych:
    4
    )
    jest moc
    97

    Honda Prelude IV gen.

    Honda Prelude IV gen. – Lubie german style, ale ta Pralka rozwala cały system. Jest cudowna!
    Lubie german style, ale ta Pralka rozwala cały system. Jest cudowna!
    22 kwietnia 2013, 17:44 przez Folley96 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (6)
    Głosów
    219
    (w tym negatywnych:
    1
    )
    jest moc
    218

    Zacny Golf 2 gen.

    Zacny Golf 2 gen. –
    14 kwietnia 2013, 20:50 przez Folley96 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    71
    (w tym negatywnych:
    8
    )
    jest moc
    63

    VTEC czyli rozrząd po japońsku.

    VTEC czyli rozrząd po japońsku. – VTEC (eng. Variable valve Timing and lift Electronic Control system) – system kontrolujący czas i stopień otwarcia zaworów w zależności od obrotów silnika. W zwykłym układzie zawory unoszone są przez krzywki, zawsze w takim samym stopniu, niezależnie od stopnia otwarcia przepustnicy. W systemie VTEC przy pewnych obrotach(~5500 RPM, zależnie od modelu silnika) zawory zaczynają być unoszone przez wyższą krzywkę. W rezultacie są one dłużej otwarte oraz ich wznios jest wyższy, do cylindra dostaje się więcej powietrza¹. System został po raz pierwszy wprowadzony w 1988 roku przez markę Honda. Rozwiązanie jest na tyle efektywne, że z silnika o pojemności 1.6, czterocylindrowego z użyciem systemu VTEC z dwoma wałkami rozrządu(DOHC), uzyskano 170 km(silnik o oznaczeniu B16A pochodzący z Hondy Civic V gen. – 91’-95’). Przy użyciu turbosprężarki, kutych elementów silnika, zmiany kolektora dolotowego i wylotowego oraz chip tuningu² z tego silnika można uzyskać moc rzędu 300 km. Nowszą odmianą tego systemu jest i-VTEC. Jest to połączenie zwykłego systemu regulacji wzniosu zaworów oraz systemu zmiennych faz rozrządu. Celem tego układu jest ograniczenie spalania oraz uzyskanie czystszych spalin. Elementem wykonawczym systemu zmiennych faz rozrządu jest tzw. koło faz rozrządu. Potrafi ono zmieniać swoje położenie względem wałka rozrządu, a co za tym idzie, regulować przekazywany obrót. Dzieje się to w sposób płynny, w odróżnieniu od opisywanego wyżej systemu. Mówiąc o efektach tego połączenia można wspomnieć o rzędowej czwórce o pojemności 1.4 l z którego uzyskano 101 km. ¹- w przypadku głowicy z jednym wałkiem rozrządu(SOHC – single over head camshaft) zawory wylotowe nie są objęte systemem. ²- chip tuning – modyfikacja oprogramowania elektronicznego sterownika silnika w celu zmiany parametrów jego pracy, jak np. objętości wtryskiwanego paliwa.
    VTEC (eng. Variable valve Timing and lift Electronic Control system) – system kontrolujący czas i stopień otwarcia zaworów w zależności od obrotów silnika. W zwykłym układzie zawory unoszone są przez krzywki, zawsze w takim samym stopniu, niezależnie od stopnia otwarcia przepustnicy. W systemie VTEC przy pewnych obrotach(~5500 RPM, zależnie od modelu silnika) zawory zaczynają być unoszone przez wyższą krzywkę. W rezultacie są one dłużej otwarte oraz ich wznios jest wyższy, do cylindra dostaje się więcej powietrza¹.

    System został po raz pierwszy wprowadzony w 1988 roku przez markę Honda. Rozwiązanie jest na tyle efektywne, że z silnika o pojemności 1.6, czterocylindrowego z użyciem systemu VTEC z dwoma wałkami rozrządu(DOHC), uzyskano 170 km(silnik o oznaczeniu B16A pochodzący z Hondy Civic V gen. – 91’-95’). Przy użyciu turbosprężarki, kutych elementów silnika, zmiany kolektora dolotowego i wylotowego oraz chip tuningu² z tego silnika można uzyskać moc rzędu 300 km.

    Nowszą odmianą tego systemu jest i-VTEC. Jest to połączenie zwykłego systemu regulacji wzniosu zaworów oraz systemu zmiennych faz rozrządu. Celem tego układu jest ograniczenie spalania oraz uzyskanie czystszych spalin. Elementem wykonawczym systemu zmiennych faz rozrządu jest tzw. koło faz rozrządu. Potrafi ono zmieniać swoje położenie względem wałka rozrządu, a co za tym idzie, regulować przekazywany obrót. Dzieje się to w sposób płynny, w odróżnieniu od opisywanego wyżej systemu. Mówiąc o efektach tego połączenia można wspomnieć o rzędowej czwórce o pojemności 1.4 l z którego uzyskano 101 km.


    ¹- w przypadku głowicy z jednym wałkiem rozrządu(SOHC – single over head camshaft) zawory wylotowe nie są objęte systemem.

    ²- chip tuning – modyfikacja oprogramowania elektronicznego sterownika silnika w celu zmiany parametrów jego pracy, jak np. objętości wtryskiwanego paliwa.
    29 marca 2013, 19:22 przez Sarge (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (32)
    Głosów
    192
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    192

    Honda VI gen

    Honda VI gen – Na stali. Dla mnie ładne połączenie
    Na stali. Dla mnie ładne połączenie
    23 marca 2013, 22:10 przez ~paranolmal | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    77
    (w tym negatywnych:
    5
    )
    jest moc
    72

    Celica VI gen Monster

    Celica VI gen Monster –
    20 marca 2013, 21:08 przez lukaszbiker (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (1)
    Głosów
    31
    (w tym negatywnych:
    1
    )
    jest moc
    30

    Zobacz następne