Sercem modelu i30N jest dwulitrowy, czterocylindrowy silnik T-GDI serii Theta. Wyposażono go w 16-zaworową głowicę z dwoma wałkami, układ zmiennych faz rozrządu oraz turbosprężarkę. Podstawowa specyfikacja oferuje moc 250 KM przy 6000 obr./min. i maksymalny moment obrotowy wynoszący 353 Nm dostępne w zakresie 2000-4000 obr./min. Napęd na przednią oś przekazywany jest poprzez sześciostopniową skrzynię ręczną. Pozwala to na rozpędzenie ważącego min. 1400 kg auta od 0 do 100 km/h w czasie 6,4 sekundy i osiągnięcie prędkości maksymalnej wynoszącej 250 km/h. To o 0,1 s szybciej, niż robi to także 250-konny Ford Focus ST, ale o 0,2 s wolniej od 245-konnego Golfa GTI Performance.
Ciekawostka, generacja S12 (zaprezentowana w 1983 r.) to jedyna Silvia, w której dostępny był silnik V6, czyli wolnossący VG30E, 3.0L, 165 HP @ 5200 rpm, 236 Nm @ 4000 rpm. Jednak samochód ze zdjęcia posiada CA18ET (1.8 turbo). Fotka z francuskiego zlotu Wangan Import.
Nieoficjalnie najszybszy sedan na świecie w latach 1989- 1996. Podstawą do modyfikacji było BMW E34 z silnikiem M30B35 (211KM seryjnie) doładowane 2 turbosprężarkami co w efekcie dało 360KM, 520 Nm przy 4000 RPM. Wyprodukowano 507 egzemplarzy, z których każdy był numerowany. Konkurentem Alpiny B10 był Lotus Omega.
Więcej w źródle.
Po sukcesie wcześniejszych edycji GTI, postanowiono wydać na rynek amerykański „20th Anniversary Edition”. W sumie wyprodukowano 4200 sztuk, z czego 4000 wysłano do Ameryki, a 200 do Kanady. Ale co rozniło tego GTI od reszty stada?