Szukaj
Znalazłem 110 takich materiałów
22
39
30
21
19
17
Od góry:
1935 Hoffman X-8 Prototype,
Delahaye Type 135,
1927 Ford,
Chyba Corvette C4,
1934 Ford,
1959 Edsel Corsair,
1968 Oldsmobile 442,
1927 Ford Model T Roadster,
1978 Dodge Aspen R/T coupe,
1971 Buick Gran Sport,
1932 Chrysler CL Custom Imperial,
1930 Dodge DC-8 Roadster,
Alfa Romeo 6C 1929/33,
1956 Chrysler Diablo Roadster,
1960 Alfa Romeo GT 1300 Junior,
1963 Alfa Romeo 2600 six-doors.
21
1957 - 1960
Polski sportowy roadster projektowany w FSO. Opierał się na konstrukcji samonośnej, a karoserię wykonano z tworzyw sztucznych. Napędzał go czterosuwowy, dwucylindrowy, chłodzony powietrzem silnik typu Boxer o mocy ok. 35 KM. Umieszczona z przodu jednostka napędzała przednie koła. Zawieszenie pochodziło z Syreny 100, tylne zaś zaprojektowano od podstaw. Auto powstało jako
platforma testowa dla szeregu rozwiązań, technologii i podzespołów przewidzianych dla modernizacji produkowanej seryjnie od 1955 roku klasycznej Syreny. Nigdy nie zamierzano wprowadzić go do seryjnej produkcji. Stojący w magazynie OBR samochód został komisyjnie zniszczony ok. 1975 roku wraz z szeregiem innych prototypów FSO, aby zwolnić przestrzeń garażową. Powstało kilka replik auta. Najbliższą stylistycznie oryginałowi zaprezentowano podczas jubileuszowego 50. Rajdu Barbórka w 2012 r.
16
ps. Poniżej jak obiecałem, dane techniczne :)
SILNIK
pojemność skokowa: 2953 cm3
moc: 276KM
moment obr.: 275Nm
układ silnika, liczba cylindrów: widlasty, 12
położenie silnika: przód
ustawienie silnika: podłużnie
średnica x skok tłoka: 73.00mm x 58.80mm
typ: SOHC - wałek rozrządu w głowicy - pojedynczy wałek rozrządu w głowicy
stopień sprężania: 9.20:1
OSIĄGI
przyspieszenie 0-100 km/h: 6s
prędkość maksymalna: 240 km/h
WYMIARY i WAGI
długość: 4407mm
szerokość: 1753mm
wysokość: 1290mm
rozstaw osi: 2600mm
masa: 960kg
pojemność zbiornika paliwa: 90litrów
19
Brak pojazdu 4x4 dawał się odczuwać nie tylko w czechosłowackim sektorze rolniczym czy leśnym, ale również w energetyce, geodezji czy też w miejscach, gdzie utwardzone drogi były dopiero pieśnią przyszłości. Prace przygotowawcze nabrały tempa u schyłku 1960 roku, gdy do listy potencjalnie zainteresowanych praktycznym wykorzystaniem pojazdu dołączyło Ministerstwo Obrony. W pierwszych tygodniach roku 1961 określono wymagane parametry przyszłej konstrukcji: maksymalną prostotę i niezawodność, ładowność ok. 900 kg, wytrzymałość w warunkach terenowych i, co najważniejsze, możliwie duży zakres unifikacji części i podzespołów z seryjnie wytwarzanym modelem Š1202 i właśnie opracowywanym Š1203.
Projekt nabierał kształtów w mateczniku marki – zakładach AZNP Mladá Boleslav, jednak na miejsce przyszłej produkcji wytypowano zakład zewnętrzny – znaną miłośnikom motocykli – fabrykę ČZ Strakonice. Trzy prototypy Š998 ukończono w rekordowym tempie, w marcu 1962 roku. Dwa z nich przekazano do Strakonic, w celu opracowania linii technologicznej, trzeci poddano wyczerpującym, 200-dniowym testom na łącznym dystansie 30 tysięcy kilometrów. Kolejne próby przeprowadziło wojsko na jednym z poligonów, konfrontując egzemplarz przedprodukcyjny z wykorzystywanym powszechnie GAZ-em 69. W międzyczasie, kod prototypu uzupełniono roboczym oznaczeniem Agromobil.
Z dość niejednoznacznych przyczyn, ta obiecująca konstrukcja pozostała ostatecznie w fazie prototypu. Nagłe wstrzymanie projektu nastąpiło w trakcie istotnie zaawansowanych prac przygotowujących produkcję seryjną i zarazem w trakcie rozmów handlowych (m.in. z NRD i Polską). Ostatecznie zbudowano trzy prototypy. Co prawda niektóre źródła wspominają o dwóch kolejnych oraz o serii przedprodukcyjnej, planowanej na 20 egzemplarzy, która z pewnością nie została ukończona.
14